Mal funcionamento e sangrado do sistema de freos VAZ 2107

VAZ 2107 - o coche está lonxe de ser perfecto, non pode presumir da fiabilidade dos seus sistemas. Incluíndo os mecanismos de freo, dos que depende a seguridade da condución. Ás veces, hai situacións nas que o sistema non funciona de forma eficiente ou hai unha fuga de líquido de freos; nestes casos, é necesaria unha reparación urxente. Podes facer o traballo ti mesmo, para o que terás que preparar as ferramentas necesarias e ler as instrucións.

Mal funcionamento do sistema de freos VAZ 2107

A seguridade de conducir o VAZ 2107, como calquera outro coche, depende directamente da eficacia do sistema de freo. Se se producen problemas con el ou se realiza a reparación, é necesario bombear os freos. Para que o sistema estea sempre en bo estado, cómpre saber como se manifestan as avarías e que as provoca.

O sistema de freo VAZ 2107 consta dos seguintes elementos: 1 - disco de freo; 2 - pedal de freo; 3 - amplificador de baleiro; 4 - o cilindro principal da tracción hidráulica dos freos; 5 — a canalización do contorno dun accionamento de freos adiante; 6 - tapa protectora do freo dianteiro; 7 - pinza de freo dianteiro; 8 - tubaxe de baleiro; 9 - un tanque do cilindro principal; 10 — o botón da panca de accionamento do freo de estacionamento; 11 - panca do freo de estacionamento; 12 - varilla de peche da panca; 13 - pestillo da panca; 14 - soporte da panca de freo; 15 - panca de retorno; 16 — a canalización do contorno dunha condución de freos traseiros; 17 - brida da punta da funda do cable; 18 - cilindro da roda freo da roda; 19 - regulador de presión do freo traseiro; 20 - panca de accionamento do regulador de presión; 21 - pastillas de freo; 22 - a panca dun accionamento manual de pastillas; 23 - regulador de presión de impulsión da panca de empuxe; 24 - soporte para fixar a punta da funda do cable; 25 - cable traseiro; 26 - porca; 27 - porca de axuste; 28 - manga; 29 — guías de cables traseiros; 30 - rolo guía; 31 — cable frontal; 32 - énfase do interruptor dunha lámpada de control dun freo de estacionamento; 33 - interruptor da luz de freo

Pedal de freo suave

O estado normal do pedal do freo no "sete" é aquel no que no momento en que se presiona non hai sacudidas nin caídas e non se requiren esforzos especiais. Non obstante, a medida que se utiliza o vehículo, os condutores poden atoparse cunha situación na que o pedal do freo teña un estado diferente: pode estar demasiado brando ou apretado. Ambos fenómenos considéranse inaceptables e indican un mal funcionamento do sistema de freos e a necesidade dunha reparación anticipada. Na maioría das veces, o pedal faise suave cando o sistema se airea. Ás veces, este fenómeno tamén se chama fracaso. O mal funcionamento elimínase purgando os freos, polo que se elimina o aire do sistema, que pode entrar nel polas seguintes razóns:

1. Demasiado pouco líquido de freos no depósito de expansión.
2. Violación da estanquidade do sistema de freos.
3. Mal funcionamento do cilindro principal do freo (GTZ). O problema é solucionado reparando o mecanismo.
   

   O nivel do líquido de freos compróbase no tanque de expansión, que está situado xunto ao depósito de líquido do embrague.

Pedal duro

Requírese unha forza excesiva para presionar o pedal do freo cando o impulsor de baleiro (VU) está defectuoso. Este dispositivo crea un baleiro no colector de admisión, polo que o par de freado necesario xorde con pouco esforzo por parte do condutor.

O impulsor de baleiro consta das seguintes partes: 1 - brida de montaxe da punta; 2 - carcasa do amplificador; 3 - vara; 4 - cuberta; 5 - pistón; 6 - un parafuso de fixación do amplificador; 7 - anel remoto; 8 - unha cunca básica dun resorte de válvula; 9 - chave; 10 - vaso de soporte da válvula; 11 - vaso de apoio do resorte de retorno; 12 - tapa protectora; 13 - soporte da tapa protectora; 14 - empurrador; 15 - filtro de aire; 16 - resorte de retorno da válvula; 17 - resorte da válvula; 18 - selo da tapa da vivenda; 19 - un anel de bloqueo dun selante; 20 - placa de empuxe; 21 - tampón; 22 - corpo da chave; 23 - diafragma; 24 - resorte de retorno do corpo da chave; 25 - selado de varilla; 26 - un parafuso de fixación do cilindro principal; 27 - un clip dun selante dunha vara; 28 - parafuso de axuste; 29 - punta da mangueira; 30 - chave; A - cavidade de baleiro; B - canle que conecta a cavidade de baleiro coa cavidade interna da chave; C - canle que conecta a cavidade interna da chave coa cavidade atmosférica; E - cavidade atmosférica

As razóns que levan ao feito de que o pedal se axuste poden ser as seguintes:

1. O filtro de aire do amplificador de baleiro (VU) está obstruído. Eliminar substituíndo o filtro.
2. O corpo da válvula está atascado na VU. Para resolver o problema, substitúese o impulsor de baleiro.
3. O diafragma do refuerzo de baleiro está danado. O mal funcionamento elimínase substituíndo a VU.
4. A punta do amplificador de baleiro está fóra de servizo. A punta en si debe ser substituída.
5. A válvula antirretorno da VU non funciona correctamente. Para solucionar o problema, cámbiano.
6. Violación da estanqueidade. Hai que substituír o impulsor de baleiro ou a válvula de non retorno.
7. O fallo da mangueira que conecta a VU e o colector de admisión, ou a abrazadeira da mesma está pouco apretada. O problema elimínase substituíndo a mangueira ou apertando a abrazadeira. O estado da mangueira debe controlarse regularmente.. Co paso do tempo, a goma pode delaminarse, o que leva a unha diminución da cantidade de fluído que pasa por ela..
8. Un aumento do tamaño dos puños nos cilindros de freo de traballo, que moitas veces ocorre debido ao uso de fluído de freos de mala calidade. 6533853: 24.05.2018/16/37 XNUMX:XNUMX
   
   Non está do todo claro o que está mal aquí. Deixe comentarios significativos que indiquen polo menos aproximadamente o que está mal.
   
   “> O mal funcionamento elimínase substituíndo as juntas de goma e o propio fluído.
   

   O amplificador de baleiro está conectado ao colector de admisión cunha mangueira, que adoita ser a causa dunha mala freada debido á perda de estanquidade ou ao aperte da abrazadeira solta.

Unha roda non frea

Ás veces hai situacións nas que unha das rodas ralentiza peor que as outras, ou non se frea nada. As causas poden ser pastillas de freo ou cilindros, supoñendo que o sistema está sangrado e non hai fugas. Para determinar con máis detalle o que causou o problema, terás que desenroscar a roda e inspeccionar o tambor e as pastillas de freo. Entón deberías pedirlle a alguén que presione o pedal do freo. A forza debe ser pequena, pero suficiente para empuxar os pistóns lixeiramente fóra dos cilindros. Se isto non ocorre, entón o nodo debe ser substituído. Ademais, cómpre tentar devolver os pistóns aos cilindros "presionándoos" cun desaparafusador. Se isto falla, entón o mecanismo tamén debe ser substituído. Os pistóns dos cilindros de freo dianteiro poden "agriar" debido á rotura da bota de goma, polo que quedan inmóbiles.

O procedemento para comprobar os freos traseiro e dianteiro é o mesmo.

O fluído está escapando do tanque

Un dos elementos de mantemento do VAZ 2107 é controlar o nivel de líquido de freos no tanque de expansión. Se se comprobou que diminuíu, é imperativo descubrir o motivo que levou a isto. Non paga a pena apretar, xa que son posibles avarías no sistema de freo, que poden provocar un fallo no momento en que se preme o pedal do freo de emerxencia. Considere as razóns máis probables polas que o fluído pode saír do tanque:

1. Fuga polo cilindro de freo. É necesario inspeccionar os mecanismos de traballo de freada para detectar manchas. Para iso, cómpre poñerse debaixo do coche, por exemplo, nun paso elevado e prestar atención ao interior das rodas. Se se atopan restos de fluído, o cilindro defectuoso debe ser reparado ou substituído.
2. Despresurización do sistema de freo como consecuencia do desgaste dos puños do cilindro principal do freo. Non é difícil determinar este tipo de mal funcionamento. Para iso, comprobe a GTZ para detectar manchas. Se se atopan restos de líquido de freos, será necesario reparar ou substituír o produto por un novo.
3. Ao inspeccionar os elementos do sistema de freos para detectar fugas de fluído, non perder de vista as mangueiras de goma. Co paso dos anos, a goma seca e fórmanse gretas na superficie dos produtos, polas que se filtra o líquido. Se se atoparon rastros de fugas na unión de mangueiras a cilindros ou tubos, así como na superficie dos elementos de goma, deben ser substituídos.
   

   A fuga de líquido de freos pode ocorrer, por exemplo, a través dos cilindros de freo que funcionan

A medida que se desgastan as pastillas de freo, a carreira do pistón no conxunto do freo de traballo aumenta, o que tamén pode provocar unha diminución do nivel de fluído no depósito.

En todo caso, cómpre controlar o nivel e evitar que caia por debaixo da marca mínima, rellenando o líquido oportunamente.

Reparación dos cilindros de freo principal e de traballo

O cilindro de freo principal é a parte principal da accionamento do freo hidráulico. Cando o condutor presiona o pedal do freo, o GTZ crea unha alta presión no sistema, que pon en movemento os pistóns dos mecanismos de freo. Estes últimos presionan as pastillas de freo contra os discos e os tambores.

O cilindro mestre de freo crea presión no sistema para mover os pistóns nos cilindros de traballo

A reparación ou substitución do cilindro mestre realízase no caso de que a unidade non cumpre coas súas funcións.. Para realizar traballos de reparación, o mecanismo debe ser desmontado do coche e desmontado. Isto requirirá un conxunto de chaves e desaparafusadores, así como un kit de reparación para o GTZ e o líquido de freos. Para desmontar o cilindro, cómpre quitar as mangueiras e tubos conectados a el e, a continuación, desenroscar os parafusos do impulsor de baleiro. Para desmontar, desenrosque coidadosamente a porca do tapón para que as pezas situadas no interior non se espallen cara aos lados. Despois da desmontaxe, os elementos desgastados substitúense por pezas do kit de reparación. A montaxe realízase en orde inversa.

Desmontase o cilindro de traballo e cámbianse os puños e o pistón

Os cilindros de freo de traballo repáranse do mesmo xeito. Se os puños ou o pistón están en mal estado, entón as pezas deben ser substituídas. O mellor é cambiar todo o cilindro, que será moito máis fiable.

Vídeo: revisión GTC de VAZ 2107

Substitución do kit de reparación do cilindro de freo principal VAZ 2107

Substitución das mangueiras dos freos

As mangueiras dos freos cámbianse cando se detectan manchas, que aparecen como resultado do envellecemento da goma. A literatura técnica di que as mangueiras que se instalaron nun coche hai máis de tres anos son moi indesexables para funcionar. Isto explícase polo feito de que o caucho non só envellece, senón que tamén se deforma.

Co paso do tempo, a mangueira do freo desgasta, o que fai que se rompa e perda líquido.

As mangueiras de freo do VAZ 2107 están situadas tanto na parte dianteira como na traseira do coche. Levan o líquido de freos aos cilindros de traballo. Unha vez decidido que o elemento de goma debe ser substituído, cómpre preparar a seguinte lista de ferramentas e materiais:

• alicates;
• destornilladores;
• un xogo de teclas;
• mangueira nova;
• líquido de freos.

A mangueira do freo substitúese do seguinte xeito:

1. A roda dianteira elimínase do lado correspondente para que poida chegar á pinza.
2. No reverso, o parafuso que fixa a mangueira desaparafusa e elimínase xunto coas arandelas de cobre.
3. Desenrosque a mangueira no punto da súa unión ao tubo do freo.
   

   A mangueira do freo está unida aos cilindros de traballo cun parafuso e arandelas de cobre.

As arandelas substitúense por outras novas durante o proceso de reparación, xa que se utilizan como selados e, ao instalar pezas antigas, existe a posibilidade de fugas de líquido de freos.

A mangueira do freo traseiro fíxase do mesmo xeito, coa única diferenza de que a dianteira está unida á pinza cun parafuso, e a traseira cunha porca. Para desconectar a mangueira e o tubo, cómpre utilizar as teclas: unha desaparafusa o tubo, a segunda suxeita a porca do elemento flexible. Despois de soltar lixeiramente o tubo, elimínase o tapón cun alicate. Unha vez rematada a desmontaxe da parte danada, instalan unha nova. Ao final do procedemento, o tanque énchese con líquido de freos, despois de que se bombea o sistema.

A mangueira do freo traseiro está unida cunha porca

Vibracións no volante e no pedal do freo

Aínda que raras, aínda hai situacións nas que, no momento en que se preme o pedal do freo, sinte a vibración, e non só os pedais, senón tamén o volante. A razón diso é un disco de freo deformado. A aparición dunha avaría é posible cunha condución agresiva, cando precisa frear con frecuencia e bruscamente. Ao mesmo tempo, os discos quéntanse e, se a auga chega a eles neste momento, prodúcese unha diferenza de temperatura, o que contribúe á destrución do disco. Debido a tales danos, é posible a perda de control do coche e outras consecuencias desagradables. Cando se produce este mal funcionamento, é imprescindible visitar a estación de servizo, onde o disco de freo danado está sometido a unha ranura.

Que líquido de freos hai que encher o VAZ 2107 e canto

O sistema de freo hidráulico VAZ 2107 usa líquido de freos DOT-4. O seu volume é de 0,382 litros. O líquido engádese ou cámbiase non só en caso de reparación, senón tamén cando a cor cambia ou a humidade entra nel. Como regra xeral, no clásico Zhiguli realízase un cambio de fluído completo cada 3 anos. A esencia do procedemento é bombear fluído a través do sistema.

O sistema de freos VAZ 2107 usa líquido de freos DOT-4

Como sangrar os freos

Para bombear os freos no "sete", por regra xeral, son necesarias 2 persoas: unha está debaixo do coche e traballa directamente cos cilindros de freo, e a segunda está situada no habitáculo e preme o pedal do freo. Para o traballo son necesarias as seguintes ferramentas:

• chave de caixa 8/10;
• chave inglesa 8/10 de punta aberta ou especial para tubos de freo;
• mangueira do diámetro adecuado;
• recipiente para líquidos residuais.

O bombeo comeza desde a roda máis afastada da GTZ, polo que se realiza na seguinte secuencia:

1. Roda traseira dereita.
2. Traseira esquerda.
3. Fronte dereita.
4. Fronte esquerda.
   

   Os freos deben ser purgados nunha determinada secuencia

Para purgar os mecanismos de freo das rodas traseiras, cómpre baixar debaixo do coche. O traballo cos freos dianteiros realízase despois da desmontaxe preliminar das rodas. O resto do proceso é o mesmo:

1. Retire a tapa protectora da conexión do cilindro de freo de traballo.
   

   Utilízase unha tapa de goma para protexer o accesorio da contaminación.
2. Coloque unha chave de anel de 8/10 no accesorio e afloxe lixeiramente o aperte.
   

   O aperte do accesorio afrouxase cunha chave inglesa en 8/10
3. Unha mangueira está conectada ao accesorio, cuxo outro extremo é baixado no recipiente.
4. Pise o pedal do freo ata que quede ríxido e mantelo premido.
   

   O pedal do freo é presionado varias veces ata que se fai duro
5. Desenrosque o accesorio media volta, mentres o líquido de freos comeza a fluír pola mangueira e o pedal descansa no chan. Ata que o fluído deixe de fluír, non solte o pedal.
   

   O accesorio dáse media volta para que o líquido comece a saír da mangueira
6. Envolve o accesorio e repite o procedemento ata que o líquido comece a fluír polo tubo sen burbullas de aire.
7. O procedemento repítese con outras rodas do coche.
   

   Retire a roda para purgar o freo dianteiro.
8. Ao final do bombeo, o accesorio péchase cunha tapa de goma.

Durante o bombeo, cómpre controlar o nivel de fluído no tanque de expansión para que non entre aire no sistema.

Vídeo: bombeando freos nun VAZ

Sangrado dos freos VAZ

Por que os freos non bombean?

Un dos problemas aos que se enfrontan moitos propietarios do VAZ 2107 é a imposibilidade de purgar os freos despois de reparar ou substituír o cilindro principal do freo. Parece que está instalada unha peza nova ou reparada, o bombeo realízase correctamente, pero o resultado é cero. A esencia do problema reside no feito de que, na maioría dos casos, ao instalar o GTZ, os tubos e as mangueiras conéctanse primeiro a el, despois o líquido de freos bótase no depósito e só despois comezan a bombear. Non obstante, hai aire no propio cilindro, polo que primeiro debes purgarlo e, a continuación, proceder aos freos.

O feito de que haxa aire no GTZ tamén se evidencia polo pedal do freo, que se atopa no chan.

Para resolver o problema, non é necesario apertar os accesorios dos tubos, só ten que apertalos. Despois diso, o fluído de freos é vertido no depósito e os accesorios son liberados algunhas voltas para que o fluído con aire saia deles. Alternativamente, para acelerar o proceso, pode limpar o pescozo do tanque e soprar nel para crear presión. Despois de que o líquido quede sen aire, os accesorios son fixados e procédese ao procedemento estándar para purgar os freos.

Para bombear o GTZ, desenrosque os accesorios dos tubos

Ademais, pode ocorrer un problema de sangrado cando se instala un cilindro defectuoso ou cando a peza se repara incorrectamente. Se se atopa un produto problemático, o líquido pasa por alto, que simplemente flúe desde o tanque ata o cilindro e cara atrás, é dicir, non pasa máis aló da GTZ. Neste caso, a peza debe ser substituída. Se o cilindro foi reparado, será necesario repetir o procedemento, xa que, moi probablemente, se cometeu un erro durante a montaxe.

Para que o sistema de freos GXNUMX funcione correctamente, é necesario inspeccionar periódicamente os seus elementos, controlar o nivel de líquido de freos no vaso de expansión e, se este diminúe, identificar a causa que o levou. Dado que moitos problemas co sistema de freos hidráulicos requiren sangrado, cómpre saber que facer e en que secuencia: non hai nada difícil neste proceso.