Radiador e sistema de refrixeración VAZ 2106: dispositivo, reparación e substitución de anticongelante

Durante o funcionamento dun motor de combustión interna, o 50-60% da enerxía do combustible liberada convértese en calor. Como resultado, as partes metálicas do motor quéntanse a alta temperatura e expanden o seu volume, o que ameaza con atascar os elementos de rozamento. Para garantir que a calefacción non supere o límite máximo permitido de 95-100 ° C, calquera coche ten un sistema de refrixeración por auga. A súa tarefa é eliminar o exceso de calor da unidade de enerxía e transferilo ao aire exterior a través do radiador principal.

O dispositivo e o funcionamento do circuíto de refrixeración VAZ 2106

O elemento principal do sistema de refrixeración - a camisa de auga - forma parte do motor. As canles que penetran verticalmente no bloque e a culata teñen paredes comúns con camisas de pistóns e cámaras de combustión. O líquido non conxelante que circula polos condutos -anticonxelante- lava as superficies quentes e quita a parte do león da calor xerada.

Para transferir calor ao aire exterior e manter unha temperatura de funcionamento estable do motor, varias pezas e conxuntos están implicados no sistema de refrixeración dos "seis":

• bomba de auga mecánica - bomba;
• 2 radiadores - principal e adicional;
• termostato;
• tanque de expansión;
• ventilador eléctrico, activado por un sensor de temperatura;
• conexión de mangueiras de goma con paredes reforzadas.

O anticongelante quéntase na culata e bombea ao radiador mediante unha bomba de auga

A refrixeración por auga do motor é un dos sistemas de automóbiles máis conservadores. O dispositivo e o principio de funcionamento do circuíto son os mesmos para todos os turismos, só os modelos modernos usan electrónica, bombas de alto rendemento e moitas veces instálanse 2 ventiladores en lugar dun.

O algoritmo para o funcionamento do circuíto de refrixeración VAZ 2106 ten o seguinte aspecto:

1. Despois do arranque, o motor comeza a quentar ata unha temperatura de funcionamento de 90-95 graos. O termostato encárgase de limitar a calefacción: mentres o anticongelante está frío, este elemento pecha o paso ao radiador principal.
2. O líquido bombeado pola bomba circula nun pequeno círculo: desde a culata ata o bloque. Se a chave do quentador da cabina está aberta, o segundo fluxo de fluído pasa polo pequeno radiador da cociña, regresa á bomba e, desde alí, volve ao bloque de cilindros.
3. Cando a temperatura do anticongelante alcanza os 80-83 °C, o termoelemento comeza a abrir o amortecedor. O líquido quente da culata entra no intercambiador de calor principal a través da mangueira superior, arrefríase e móvese ao termostato a través do tubo inferior. A circulación realízase nun círculo grande.
   

   Canto maior sexa a temperatura do líquido que circula, máis o termostato abre o paso ao intercambiador de calor principal
4. A unha temperatura de 90 °C, o amortiguador de termoelemento está totalmente aberto. O anticongelante que se expande en volume comprime o resorte da chave incorporado na tapa do radiador, empurra a arandela de bloqueo e desemboca no tanque de expansión a través dun tubo separado.
5. Se non hai suficiente refrixeración líquida e continúa o aumento da temperatura, o ventilador eléctrico activarase mediante un sinal de sensor. O medidor está montado na parte inferior do intercambiador de calor, o impulsor está instalado directamente detrás dos panales.

Mentres o amortecedor do termostato está hermeticamente pechado, só se quenta a parte superior do radiador principal, a parte inferior permanece fría. Cando o termoelemento se abre lixeiramente e o anticongelante circula nun círculo grande, a parte inferior tamén se quente. Sobre esta base, é fácil determinar o rendemento do termostato.

Tiven unha versión antiga do "seis" que non estaba equipada cun ventilador eléctrico. O impulsor estaba sobre a polea da bomba e xiraba constantemente, a velocidade dependía da velocidade do cigüeñal. No verán, nos atascos da cidade, a temperatura do motor adoita superar os 100 graos. Máis tarde resolvín o problema: instalei un novo radiador cun sensor de temperatura e un ventilador eléctrico. Grazas ao sopro eficaz, eliminouse o problema do sobrequecemento.

O tanque de expansión do "seis" non funciona baixo presión, polo tanto, serve ata 20 anos

A diferenza dos coches de pasaxeiros máis modernos, o tanque de expansión do VAZ 2106 é un recipiente de plástico cunha válvula de aire convencional no enchufe. A chave non regula a presión no sistema; esta función está asignada á tapa superior do radiador de refrixeración.

Características do radiador principal

O propósito do elemento é arrefriar o anticongelante quentado, que impulsa a bomba de auga a través do sistema. Para a máxima eficiencia do fluxo de aire, o radiador está instalado na parte frontal do corpo e está pechado de danos mecánicos por unha reixa decorativa.

Nos últimos anos, os modelos VAZ 2106 estaban equipados con intercambiadores de calor de aluminio con tanques de plástico laterais. Características técnicas da unidade estándar:

• o número de catálogo do radiador é 2106-1301012;
• panales - 36 tubos redondos de aluminio dispostos horizontalmente en 2 filas;
• tamaño - 660 x 470 x 140 mm, peso - 2,2 kg;
• número de accesorios - 3 pezas, dúas grandes están conectadas ao sistema de refrixeración, unha pequena - ao tanque de expansión;
• un tapón de drenaxe está previsto na parte inferior do tanque esquerdo, un orificio para o sensor de temperatura no dereito;
• O produto vén con 2 pés de goma.

Nun radiador estándar, o anticongelante entra no tanque de plástico esquerdo e flúe polas celas horizontais cara á dereita

O arrefriamento do anticongelante no radiador prodúcese debido ao fluxo a través de tubos horizontais e ao intercambio de calor con placas de aluminio sopladas polo fluxo de aire. A cuberta da unidade (non incluída na compra de pezas de recambio) desempeña o papel dunha chave que fai pasar o exceso de refrixerante polo tubo de saída ao tanque de expansión.

Os intercambiadores de calor habituais para os "seis" son producidos polas seguintes empresas:

• DAAZ - "Planta de agregados automáticos de Dimitrovgrad";
• PUNTOS;
• Luzar;
• "Dereito".

Os radiadores DAAZ considéranse orixinais, xa que foron estas pezas de reposición as que foron instaladas durante a montaxe dos coches polo fabricante principal, AtoVAZ.

Nun intercambiador de calor de latón, os tubos están dispostos verticalmente e os tanques horizontais

Unha opción alternativa é un intercambiador de calor de latón con número de catálogo 2106-1301010, fabricante - Radiador Orenburg. As células de refrixeración nesta unidade sitúanse verticalmente, os tanques horizontalmente (arriba e inferior). As dimensións do elemento son 510 x 390 x 100 mm, peso - 7,19 kg.

O radiador VAZ 2106, feito de cobre, considérase máis fiable e duradeiro, pero a un prezo custará o dobre. Completáronse pezas de reposición similares con todos os modelos de "Zhiguli" dos primeiros lanzamentos. A transición ao aluminio está asociada a unha redución do custo e ao alivio do coche: un intercambiador de calor de latón é tres veces máis pesado.

O deseño e o método de montaxe do intercambiador de calor principal non depende do tipo de sistema de alimentación. Nas versións de carburador e inxección do Six utilízanse as mesmas unidades de refrixeración.

A instalación dun intercambiador de calor doutro modelo VAZ está chea de serias alteracións que son difíciles para un condutor común.

De forma artesanal, pode instalar unha unidade da décima familia VAZ ou un gran radiador do Chevrolet Niva, equipado con dous ventiladores, no "seis". Será necesaria unha reconstrución seria do coche: debes reorganizar as bisagras da apertura do capó a outro lugar, se non, a unidade non encaixará no panel frontal da carrocería.

Como arranxar o radiador "seis"

Durante o funcionamento, o propietario dun coche VAZ 2106 pode atoparse con tales disfuncións do intercambiador de calor principal:

• a formación nos favos de moitos pequenos orificios que permiten o paso do anticongelante (o problema é característico dos radiadores de aluminio con gran quilometraxe);
• fuga a través do selo na unión do tanque de plástico coa brida de montaxe da carcasa;
• rachaduras nos accesorios de conexión;
• danos mecánicos en tubos e placas.

As gretas entre o accesorio e o corpo da unidade prodúcense como consecuencia do desgaste natural da peza

Na maioría dos casos, é posible corrixir o mal funcionamento do radiador por conta propia. A excepción son as unidades de aluminio cunha quilometraxe de máis de 200 mil km, que podreceron en moitos lugares. Se atopas numerosas fugas nas celas, é mellor substituír o elemento por un novo.

O procedemento de reparación realízase en 3 etapas:

1. Desmontaxe do intercambiador de calor, valoración de danos e elección do método de selado.
2. Eliminación de fugas.
3. Remontaxe e recheo do sistema.

Se se detecta unha pequena fuga, intente corrixir o defecto sen retirar o radiador da máquina. Compre un selante especial nunha tenda de automóbiles e engádeo ao refrixerante, seguindo as instrucións do paquete. Teña en conta que a química non sempre axuda a pechar buratos ou actúa temporalmente -despois de seis meses- un ano volve a rezumar anticongelante no mesmo lugar.

Verter un composto de selado resolve o problema cando aparecen pequenas fendas

Cando un intercambiador de calor de aluminio se fuga no meu "seis" cunha quilometraxe de 220 mil km, primeiro utilizouse un selante químico. Como non imaxinaba a extensión do defecto, o resultado foi deplorable: o anticongelante continuou a fluír dos tubos horizontais superiores. Despois houbo que retirar o radiador, identificar os defectos e selar con soldadura en frío. A reparación do orzamento permitiu conducir uns 10 mil km antes de adquirir unha nova unidade de latón.

Desmontaxe e diagnóstico do elemento

Para eliminar e identificar todos os defectos do radiador, prepare unha serie de ferramentas:

• un conxunto de chaves inglesas de 8-22 mm de tamaño;
• un conxunto de cabezas con cardán e colar;
• desaparafusador plano;
• ampla capacidade para drenar anticongelante e diagnóstico do intercambiador de calor;
• lubricante WD-40 nunha lata de aerosol;
• luvas de tecido de protección.

Ademais dun conxunto de ferramentas, antes de desmontar paga a pena mercar unha pequena cantidade de anticongelante para recargar

É mellor traballar nunha gabia de visualización, xa que terás que eliminar a protección lateral inferior (se a hai). Antes da desmontaxe, asegúrate de arrefriar o motor, se non, queimarase con anticongelante quente. O radiador elimínase así:

1. Coloque o coche no pozo e desmonte a funda protectora inferior do lado do sumidoiro do radiador. A peza fíxase con parafusos cunha cabeza chave en man de 8 mm.
   

   A bota metálica está atornillada con parafusos autorroscantes á viga dianteira e ás partes do corpo
2. Trate os puntos de conexión das boquillas e os parafusos de fixación con graxa WD-40.
3. Substitúe o recipiente e drene o anticongelante desenroscando o tapón inferior ou o sensor - interruptor térmico do ventilador. O proceso de baleirado do sistema descríbese con máis detalle a continuación nas instrucións para substituír o fluído.
   

   Os intercambiadores de calor de aluminio están equipados cun tapón de drenaxe, nos intercambiadores de calor de latón hai que desenroscar o sensor de temperatura
4. Desconecte os dous terminales da batería e retire a batería. Desconecte os cables de alimentación do sensor de temperatura e do motor do ventilador.
   

   Ao desconectar o sensor, non é necesario memorizar os contactos: os terminais colócanse en calquera orde.
5. Afrouxa e desenrosque os 3 parafusos que fixan o ventilador eléctrico ao intercambiador de calor. Retire coidadosamente o impulsor xunto co difusor.
   

   O impulsor con difusor está unido ao intercambiador de calor con tres parafusos
6. Usando un desaparafusador de cabeza plana, solte as abrazadeiras e retire as mangueiras dos accesorios do radiador.
   

   Para eliminar a mangueira atascada, cómpre soltar a abrazadeira e facer palanca cun desaparafusador
7. Desenrosque os 2 parafusos M8 para fixar o intercambiador de calor, no lado dereito é mellor usar cabeza de unión e cardán. Tire da unidade e escorra o anticongelante restante.
   

   A parte inferior do intercambiador de calor VAZ 2106 non está parafusada, senón que descansa sobre 2 almofadas

A integridade do radiador compróbase por inmersión en auga e inxección de aire cunha bomba manual. Os accesorios grandes deben taparse con tapóns caseiros e bombear o aire a través do pequeno tubo do tanque de expansión. As fugas mostraranse como burbullas de aire, claramente visibles na auga.

Nalgúns casos, por exemplo, despois dun golpe de pedra ou dun pequeno accidente, non é necesario realizar diagnósticos. Os danos mecánicos son fáciles de distinguir polas placas engurradas e as gotas húmidas de anticongelante.

Para mergullar o intercambiador de calor en auga, cómpre atopar un recipiente suficientemente ancho

Dependendo do tipo de defecto, selecciónase o método de reparación da unidade:

1. Os buratos de ata 3 mm de tamaño que se atopan nos panales de latón están selados mediante soldadura.
2. O dano similar aos tubos de aluminio está selado cun adhesivo de dous compoñentes ou soldadura en frío.
3. As fugas de selado do tanque elimínanse colocando pezas de plástico no selante.
4. Os buratos grandes e os tubos destruídos non se poden restaurar; as células terán que ser afogadas.

Os grandes danos mecánicos na unidade son visibles ao atascar as placas

Se o número de pequenos defectos é demasiado alto, o radiador debe ser substituído. A reparación non funcionará, os tubos podridos comezarán a filtrarse en novos lugares.

Vídeo: como eliminar vostede mesmo o radiador VAZ 2106

Radiador de refrixeración, desmontaxe, retirada do coche...

Reparación mediante soldadura

Para soldar unha fístula ou unha fenda nun radiador de latón, necesitarás as seguintes ferramentas e materiais:

• soldador con punta estendida, potencia mínima - 350 W;
• papel de lixa, cepillo metálico;
• alicates, pinzas;
• desengraxante - espírito branco, nefras, gasolina "galosh";
• ácido de soldadura, cepillo pequeno;
• fundente, soldar.

Para soldar de forma fiable o estaño, o lugar do defecto trátase con ácido fosfórico

Antes de comezar a traballar, a unidade debe ser lavada e secada. A continuación, retire coidadosamente parte das placas de intercambio de calor para chegar ao tubo danado cunha punta de soldador. A soldadura realízase nesta orde:

1. Limpar o lugar do defecto cun pincel e papel de lixa para obter un brillo característico.
   

   Preto da fenda, é importante despegar toda a pintura ao metal
2. Desengraxe a zona ao redor do dano e aplique ácido de soldadura cun pincel.
   

   O ácido ortofosfórico aplícase despois de desengraxar a superficie
3. Quenta o ferro de soldar e aplica unha capa de fundente.
4. Capturando a soldadura cunha picadura, intente apertar a fístula. Repita a aplicación de fluxo e soldeo varias veces segundo sexa necesario.
   

   A soldadura aplícase cun ferro de soldar ben quentado en varias capas.

Cando a lata estea completamente seca, volva a mergullar o intercambiador de calor en auga e bombear aire sobre o panal de mel para comprobar a estanqueidade da soldadura. Se o dano non se pode reparar, proba o segundo método descrito a continuación.

Vídeo: como soldar un radiador nun garaxe

Como soldei o meu radiador! Mentres soldaba o radiador!

Uso de compostos químicos

As fístulas en tubos de aluminio non se poden soldar sen soldar con argón. Nestes casos, practícase a incrustación cunha composición de dous compoñentes ou unha mestura chamada "soldadura en frío". O algoritmo de traballo repite parcialmente a soldadura con soldadura:

1. Limpar a fondo a sección do tubo preto do burato usando papel de lixa.
2. Desengraxar a superficie.
3. Con base nas instrucións do paquete, prepare a composición adhesiva.
4. Sen tocar a zona desengraxada coas mans, aplique cola e manteña durante o tempo especificado.

Unha composición especial de dous compoñentes, despois da aplicación, aperta os pequenos buratos nos panales do intercambiador de calor

A soldadura en frío non sempre se adhire ben ás superficies de aluminio. O parche queda parcialmente atrasado pola vibración e a expansión térmica do metal, como resultado, o líquido volve saír do radiador. Polo tanto, este método é mellor considerar temporal - ata a compra dun novo intercambiador de calor.

No radiador "seis", selei o burato que apareceu no tubo de aluminio superior con soldadura en frío. Despois de 5 mil quilómetros, o radiador comezou a humedecerse de novo: o parche perdeu a súa estanqueidade, pero non caeu. Durante os próximos 5 mil km, antes de adquirir unha unidade de latón, engadín constantemente anticongelante en pequenas porcións: uns 200 gramos ao mes.

Selado de tanques e grandes buratos

A violación da estanquidade das xuntas de selado entre os tanques de plástico e a caixa de aluminio do intercambiador de calor elimínase do seguinte xeito:

1. O tanque do radiador está unido ao corpo con soportes metálicos. Dobra cada un deles cunha pinza e retira o recipiente de plástico.
   

   Para separar o tanque, terás que dobrar moitos soportes metálicos
2. Retire a xunta, lave e seque todas as pezas.
3. Desengraxar as superficies a unir.
4. Coloque a xunta sobre o selante de silicona de alta temperatura.
   

   A xunta do tanque está asentada na brida do corpo e lubricada con selante
5. Aplique silicona selante á brida do tanque e fíxao de novo con grapas.
   

   Despois da montaxe, o bordo do tanque debe ser presionado de novo con dentes curvos

As xuntas para o radiador de aluminio VAZ 2106 non sempre están dispoñibles no mercado, polo que o selo antigo debe eliminarse con moito coidado.

Os tubos do intercambiador de calor rotos e rotos non se poden soldar. En tales situacións, o atasco das células danadas practícase cortando algunhas das placas atascadas. As seccións destruídas dos tubos elimínanse con cortadores de arame e, a continuación, atascanse os panales mediante a flexión repetida con alicates.

O rendemento da unidade restableceuse, pero a eficiencia de refrixeración está a deteriorarse. Cantos máis tubos tivese que enchufar, menor será a superficie de intercambio de calor e a baixada de temperatura do anticongelante durante o paseo. Se a área de danos é demasiado grande, non ten sentido facer reparacións: a unidade debe cambiarse.

Despois de buracos e outros danos graves, hai que cortar as placas e atascarse os panales.

Instrucións de montaxe

A instalación dun radiador novo ou reparado realízase na orde inversa, tendo en conta as recomendacións:

1. Comprobe o estado das almofadas de goma sobre as que se apoia a unidade. É mellor substituír un produto de caucho rachado e "endurecido".
2. Lubrique os parafusos de fixación con aceite usado ou nigrol antes de atornillar.
3. Se os extremos das mangueiras de goma están rachados, intente cortar os tubos ou instalar outros novos.
4. O pequeno tubo que sae do tanque de expansión adoita estar feito de plástico duro barato. Para que sexa máis doado tirar da conexión do radiador, baixa o extremo do tubo en auga quente; o material suavizarase e encaixarase facilmente sobre a boquilla.
   

   O tubo do tanque de expansión está feito de plástico duro e tírase moito sobre o accesorio sen quentarse.

Despois da montaxe, enche o sistema con anticongelante, arranque o motor e quente ata unha temperatura de 90 ° C. Durante o quecemento, observe o intercambiador de calor e as conexións das tubaxes para asegurarse de que o sistema estea completamente selado.

Funcionamento do ventilador de refrixeración por aire

Se, por causa de calor ou outros motivos, o radiador principal non pode soportar o arrefriamento e a temperatura do líquido segue a subir, acendese un ventilador eléctrico montado na superficie traseira do intercambiador de calor. Forza un gran volume de aire a través das placas, aumentando a eficiencia de arrefriamento do anticongelante.

Como arranca o ventilador eléctrico:

1. Cando o anticongelante se quenta ata 92 ± 2 ° C, actívase un sensor de temperatura: un termistor instalado na zona inferior do radiador.
2. O sensor pecha o circuíto eléctrico do relé que controla o ventilador. O motor eléctrico arranca, comeza o fluxo de aire forzado do intercambiador de calor.
3. O termistor abre o circuíto despois de que a temperatura do líquido caia a 87-89 graos, o impulsor para.

O motor do ventilador ponse en marcha polo mando do sensor que pecha os contactos do relé

A localización do sensor depende do deseño do radiador. Nas unidades de aluminio, o interruptor térmico está situado na parte inferior do tanque de plástico dereito. Nun intercambiador de calor de latón, o sensor está situado no lado esquerdo do tanque horizontal inferior.

Para comprobar o interruptor térmico de refrixeración, terá que eliminar e limpar os terminais dos óxidos

O termistor do ventilador VAZ 2106 adoita fallar, curtando o circuíto ou non respondendo a un aumento da temperatura. No primeiro caso, o ventilador xira continuamente, no segundo caso nunca se acende. Para comprobar o dispositivo, abonda con desconectar os contactos do sensor, conectar o contacto e pechar os terminais manualmente. Se o ventilador arranca, o termistor debe ser substituído.

A substitución do sensor de temperatura VAZ 2106 realízase sen baleirar o sistema. É necesario preparar un novo elemento, desenroscar o dispositivo antigo cunha chave de 30 mm e cambialos rapidamente. No escenario máis desafortunado, non perderá máis de 0,5 litros de anticongelante.

O sensor de temperatura Zhiguli está feito en forma de hexágono chave en man de 30 mm

Ao mercar un sensor novo, preste atención a 2 puntos: a temperatura de resposta e a presenza dunha junta tórica. O feito é que os interruptores térmicos dos coches VAZ 2109-2115 parecen unha parte do "seis", incluído o fío. A diferenza é a temperatura de encendido, que é maior para os modelos de tracción dianteira.

Vídeo: diagnóstico e substitución do interruptor térmico seis

Comprobación e substitución do sensor de temperatura VAZ 2107

Como funciona o quentador interior?

Para quentar o condutor e os pasaxeiros, o VAZ 2106 ten un pequeno radiador instalado dentro do conduto de aire principal baixo o panel frontal do coche. O refrixerante quente procede do motor a través de dúas mangueiras conectadas á pequena circulación do sistema de refrixeración. Como funciona a calefacción interior:

1. O líquido é subministrado ao radiador a través dunha chave especial, aberta por un cable de transmisión desde unha panca no panel central.
2. No modo de verán, a chave está pechada, o aire exterior que pasa polo intercambiador de calor non se quenta.
3. Cando chega o clima frío, o condutor cambia a palanca de control da válvula, o cable fai xirar o vástago da válvula e o anticongelante quente entra no radiador. O fluxo de aire está quentando.

O guindastre normal da cociña Zhiguli ábrese por un cable unido á panca do panel

Do mesmo xeito que co radiador principal, os quentadores de cabina están dispoñibles en latón e aluminio. Estes últimos serven menos e fallan con máis frecuencia, ás veces os tubos podrecen dentro de 5 anos.

A billa da cociña normal considérase un dispositivo fiable, pero moitas veces falla debido a un mal funcionamento do cableado. Este último salta ou desgasta e hai que axustar a válvula manualmente. Para chegar ao regulador e poñer o cable no seu lugar, cómpre desmontar o panel central.

Vídeo: consellos para instalar unha billa de cociña no "clásico"

Grifo da cociña, algúns consellos.

Substitución do refrixerante

O anticongelante que circula polo circuíto de refrixeración VAZ 2106 perde gradualmente as súas propiedades anticorrosivas, contaminase e forma escamas. Polo tanto, é necesaria a substitución periódica de fluídos a intervalos de 2-3 anos, dependendo da intensidade da operación. Que refrixerante é mellor escoller:

• inicialmente, o fabricante recomendou verter anticongelante clase G11, pintado en azul ou verde (isto tamén inclúe o anticongelante inventado na URSS);
• permítese encher líquidos das clases G12 e G12 +, feitos a base de etilenglicol, cor - principalmente amarelo e laranxa;
• a mellor e máis moderna opción é o anticongelante G13 a base de propilenglicol, a cor é rosa ou violeta.

A cor do anticongelante vén dada por colorantes especiais engadidos polos fabricantes segundo o seu criterio.

O fluído da clase G13 é significativamente máis caro que o anticongelante de etilenglicol, pero máis duradeiro. A vida útil mínima é de 4 anos.

Para substituír o anticongelante no circuíto de refrixeración VAZ 2106, cómpre mercar 10 litros de líquido novo e seguir as instrucións:

1. Mentres o motor está arrefriando, retire a protección contra o po situada debaixo do tapón de descarga do radiador. Está fixado con 4 parafusos de chave de 8 mm.
2. Abra a billa da cociña, coloque un recipiente debaixo do pescozo de drenaxe do intercambiador do corpo e desenrosque o tapón. Unha pequena cantidade de líquido drena.
   

   Inmediatamente despois de desenroscar o tapón, non sairá máis dun litro de líquido da unidade
3. Retire a tapa do tanque de expansión e desenrosque lentamente a tapa superior do radiador. O anticongelante volverá saír do burato.
   

   A maior parte do anticongelante fusionarase despois de abrir a tapa superior do intercambiador de calor
4. Desenrosque a tapa completamente e agarde a que o sistema se baleira. Enrosque o tapón no orificio de drenaxe.

É posible que os radiadores de latón non teñan un orificio de drenaxe. A continuación, é necesario desaparafusar o sensor de temperatura ou quitar a mangueira inferior grande e drenar o anticongelante polo tubo.

Para evitar bolsas de aire ao encher o circuíto con líquido novo, cómpre retirar a mangueira no punto máis alto do sistema. Nas versións con carburador, este é un tubo de calefacción múltiple, nas versións con inxector, é unha válvula de aceleración.

No proceso de recheo de anticongelante, o aire comezará a saír do sistema a través do tubo eliminado situado no punto máis alto.

Realice o recheo polo pescozo superior do radiador, observando o tubo retirado. Axiña que o anticongelante saia da mangueira, colócaa inmediatamente no accesorio. A continuación, instale o tapón do intercambiador de calor e engada fluído ao tanque de expansión. Arranque o motor, quente a unha temperatura de 90 ° C e asegúrese de que a carcasa do radiador se quente de arriba a abaixo.

Vídeo: como cambiar o refrixerante no VAZ 2106

O sistema de refrixeración do VAZ 2106 non require moita atención por parte do propietario do coche. O condutor será informado sobre os problemas emerxentes asociados co sobrequecemento do motor, o indicador de temperatura do fluído no cadro de instrumentos. Durante o funcionamento, é importante controlar o nivel de anticongelante no tanque de expansión e a aparición de puntos húmidos baixo o coche, que indican fugas.