Finalidade, avarías e reparación do mecanismo de dirección VAZ 2107

A dirección está presente en todos os coches, independentemente da clase e do ano de fabricación. O dispositivo debe estar sempre en bo estado e non se permiten modificacións. No VAZ 2107 e outros modelos clásicos de Zhiguli, instálase unha columna de dirección de tipo gusano, que precisa de inspeccións periódicas e, ás veces, reparación.

mecanismo de dirección VAZ 2107 - unha breve descrición

O mecanismo de dirección do VAZ "sete" ten un deseño bastante complexo, que proporciona un control fiable do vehículo en diferentes situacións de condución. O volante está dotado dun bo contido informativo, o que elimina a fatiga do condutor ao percorrer longas distancias. Ao xirar o volante nun coche parado, hai algunhas dificultades. Non obstante, tan pronto como o coche comeza a moverse, a dirección faise menos ríxida e mellora o manexo.

O mecanismo de dirección ten un matiz: unha lixeira reacción, que é a norma. Isto explícase por un número considerable de pezas na caixa de cambios e a presenza de varillas. Despois da modernización, instalouse unha columna de seguridade no VAZ 2107, que ten un eixe composto. O seu deseño consta de dúas unións tipo cardán, que permiten que o eixe se pregue en caso de accidente. Deste xeito, exclúese a lesión do condutor.

A caixa de cambios de dirección está deseñada para transferir forza do volante ás varillas de dirección para xirar as rodas dianteiras nun ángulo determinado.

Dispositivo reductor do mecanismo de dirección

Antes de proceder á reparación da columna de dirección, cómpre familiarizarse co seu dispositivo, así como o principio de funcionamento. O deseño consta dos seguintes elementos principais:

• un nodo deseñado para transferir forza de xirar o volante aos actuadores;
• unha columna de dirección que fai xirar as rodas no ángulo desexado.

O mecanismo de dirección consiste en:

• eixe composto con transmisión cardán;
• volante;
• mecanismo de dirección tipo sinfín.

O deseño ten os seguintes compoñentes:

• péndulo;
• pancas xiratorias;
• varillas de dirección.

Deseño da dirección: 1 - carcasa do mecanismo de dirección; 2 - selado do eixe; 3 - eixe intermedio; 4 - eixe superior; 5 - placa de fixación da parte frontal do soporte; 6 - un brazo de suxeición dun eixe da dirección; 7 - parte superior da carcasa de revestimento; 8 - manga de rodamento; 9 - rodamento; 10 - volante; 11 - a parte inferior da carcasa de revestimento; 12 - detalles de fixación do soporte

Dado que as barras exteriores teñen dúas partes, isto permite axustar o ángulo da punta. A dirección funciona do seguinte xeito:

1. O condutor actúa sobre o volante.
2. A través das xuntas de cardán ponse en marcha o eixe de verme, polo que se reduce o número de revolucións.
3. O verme xira, o que contribúe ao movemento do rolo de dobre estría.
4. O eixe secundario da caixa de cambios xira.
5. No eixe secundario está montado un bípode, que xira e arrastra os tirantes xunto con el.
6. A través destas pezas, aplícase forza ás pancas, xirando así as rodas dianteiras ata o ángulo desexado polo condutor.

Un bípode é un enlace que conecta o mecanismo de dirección co enlace de dirección.

Sinais de avaría da caixa de cambios

A medida que se utiliza o vehículo, a columna de dirección pode sufrir avarías que requiren reparación. Os máis comúns deles son:

• fuga de aceite da caixa de cambios;
• sons estraños no mecanismo;
• Cómpre moito esforzo xirar o volante.

Táboa: avarías na dirección VAZ 2107 e formas de solucionalas

Mal funcionamentos	Método de eliminación
Aumento do xogo do volante
Parafusos de montaxe do mecanismo de dirección soltos.	Apretar as porcas.
Afrouxar as porcas dos pasadores de bola das varillas de dirección.	Comprobar e apertar as porcas.
Aumento da holgura nas rótulas das varillas de dirección.	Substitúe as puntas ou os tirantes.
Aumento da holgura nos rodamentos da roda dianteira.	Axustar o espazo libre.
Aumento do espazo libre no enganche do rolo co verme.	Axustar o espazo libre.
Demasiado espazo libre entre o eixe do péndulo e os casquiños.	Substitúe os casquiños ou o conxunto de soportes.
Aumento da holgura nos rodamentos de verme.	Axustar o espazo libre.
Volante axustado
Deformación das pezas do mecanismo de dirección.	Substitúe as pezas deformadas.
Axuste incorrecto das esquinas das rodas dianteiras.	Comprobe o aliñamento das rodas e axuste.
A brecha no enganche do rolo co verme está rota.	Axustar o espazo libre.
A porca de axuste do eixe do brazo do péndulo está demasiado apretada.	Axuste o apriete da porca.
Baixa presión nos pneumáticos dianteiros.	Establece a presión normal.
Danos nas articulacións esféricas.	Comprobe e substitúa as pezas danadas.
Sen aceite na carcasa do mecanismo de dirección	Comprobar e recargar. Substitúe o selo se é necesario.
Danos no rodamento do eixe de dirección superior	Substitúe os rodamentos.
Ruído (golpes) na dirección
Aumento da holgura nos rodamentos da roda dianteira.	Axustar o espazo libre.
Afrouxar as porcas dos pasadores de bola das varillas de dirección.	Comprobar e apertar as porcas.
Aumento do espazo libre entre o eixe do brazo do péndulo e os casquiños.	Substitúe os casquiños ou o conxunto de soportes.
A porca de axuste do eixe do brazo do péndulo está solta.	Axuste o apriete da porca.
A brecha no enganche do rolo co verme ou nos rodamentos do verme está rota.	Axustar o espazo.
Aumento da holgura nas rótulas das varillas de dirección.	Substitúe as puntas ou os tirantes.
Parafusos soltos de montaxe do mecanismo de dirección ou soporte do brazo basculante.	Comprobe e aperte as porcas dos parafusos.
Afrouxar as porcas que fixan os brazos pivotantes.	Apretar as porcas.
Afrouxamento dos parafusos de montaxe do eixe de dirección intermedio.	Aperte as porcas dos parafusos.
Oscilación angular autoexcitada das rodas dianteiras
A presión dos pneumáticos non é correcta.	Comprobe e configure a presión normal.
2. Violaron os ángulos das rodas dianteiras.	Comprobe e axuste o aliñamento das rodas.
3. Aumento do xogo nos rodamentos da roda dianteira.	Axustar o espazo libre.
4. Desequilibrio das rodas.	Equilibrar as rodas.
5. Afrouxar as porcas dos pasadores de bola das varillas de dirección.	Comprobar e apertar as porcas.
6. Parafusos soltos de montaxe do mecanismo de dirección ou soporte do brazo basculante.	Comprobe e aperte as porcas dos parafusos.
7. A brecha no enganche do rolo co verme está rota.	Axustar o espazo libre.
Conducir o vehículo en liña recta nunha dirección
Presión inconsistente dos neumáticos.	Comprobe e configure a presión normal.
Os ángulos das rodas dianteiras están rotos.	Comprobe e axuste o aliñamento das rodas.
Calado diferente dos resortes da suspensión dianteira.	Substitúe os resortes inutilizables.
Articulacións de dirección ou brazos de suspensión deformados.	Comproba os puños e as palancas, substitúe as pezas defectuosas.
Liberación incompleta dunha ou máis rodas.	Comprobe o estado do sistema de freos.
Inestabilidade do vehículo
Os ángulos das rodas dianteiras están rotos.	Comprobe e axuste o aliñamento das rodas.
Aumento da holgura nos rodamentos da roda dianteira.	Axustar o espazo libre.
Afrouxar as porcas dos pasadores de bola das varillas de dirección.	Comprobar e apertar as porcas.
Demasiado xogo nas rótulas das varillas de dirección.	Substitúe as puntas ou os tirantes.
Parafusos soltos de montaxe do mecanismo de dirección ou soporte do brazo basculante.	Comprobe e aperte as porcas dos parafusos.
Aumento da holgura no enganche do rolo e do verme.	Axustar o espazo libre.
Articulacións de dirección ou brazos de suspensión deformados.	Comproba os puños e as palancas; substituír pezas deformadas.
Fuga de aceite do cárter
Deterioro do selo do eixe do bípode ou verme.	Substitúe o selo.
Afrouxar os parafusos que suxeitan as tapas da caixa do mecanismo de dirección.	Apretar os parafusos.
Danos nos selos.	Substitúe as xuntas.

Onde está a caixa de cambios

A caixa de cambios do VAZ 2107 está situada no compartimento do motor do lado esquerdo, baixo o impulsor do freo ao baleiro. Cunha experiencia insuficiente a simple vista, é posible que non se atope, xa que adoita estar cuberto cunha capa de sucidade.

A caixa de cambios do VAZ 2107 está situada debaixo do refuerzo do freo ao baleiro no lado esquerdo do compartimento do motor.

Reparación columna de dirección

Debido á fricción constante no mecanismo de dirección, estanse a desenvolver elementos, o que indica a necesidade non só de axustar o conxunto, senón tamén de posibles reparacións.

Como quitar a caixa de cambios

Para desmontar a columna de dirección no "sete", necesitarás as seguintes ferramentas:

• un xogo de teclas;
• manivela;
• cabezas;
• tirador de dirección.

Despois de preparar todo o que necesitas, realiza as seguintes accións paso a paso:

1. O coche está instalado nun ascensor ou nun burato de visualización.
2. Limpar os pasadores da barra de dirección da sucidade.
3. As varillas son desconectadas do bípode da caixa de cambios, para o que se eliminan as chavetas, as porcas son desaparafusadas e o dedo é exprimido fóra do bípode do dispositivo de dirección cun tirador.
   

   Despois de desenroscar as porcas, desconecte as varillas de dirección do bípode do mecanismo de dirección.
4. A columna de dirección está conectada ao volante por medio dun eixe intermedio. Desenrosque os parafusos deste último do eixe da caixa de cambios.
   

   Para eliminar a columna de dirección, terás que desenroscar a fixación do eixe do mecanismo ao eixe intermedio.
5. A caixa de cambios está fixada con tres parafusos ao corpo. Desenrosque 3 porcas de fixación, retire os parafusos e desmonte o mecanismo de dirección do coche. Para facilitar a eliminación do conxunto, é mellor xirar o bípode completamente no corpo da columna.
   

   O mecanismo de dirección está unido ao membro lateral do coche con tres parafusos.

Vídeo: substituíndo a columna de dirección no exemplo do VAZ 2106

Substitución da columna de dirección VAZ 2106

Como desmontar a caixa de cambios

Cando se retira o mecanismo do vehículo, pode comezar a desmontalo.

Detalles do cárter do mecanismo de dirección: 1 - cárter; 2 - bípode; 3 - tapa inferior do cárter; 4 - cuñas; 5 - o anel exterior do rodamento do eixe de verme; 6 - separador con bólas; 7 - eixe do bípode; 8 - parafuso de axuste; 9 - placa de axuste; 10 - arandela de bloqueo; 11 - eixe de verme; 12 - tapa superior do cárter; 13 - xunta de selado; 14 - manga do eixe do bípode; 15 - selado do eixe de verme; 16 - Selado do eixe do bípode

A partir das ferramentas que necesitas preparar:

• conxunto de teclas estándar;
• cabeza 30;
• tirador de bípode;
• vicio.

O traballo realízase na seguinte orde:

1. A porca do bípode desaparafusa e a varilla é presionada desde o eixe cun tirador.
   

   Para retirar o bípode, desenrosque a porca e prema a varilla cun tirador
2. Desenrosque o tapón de recheo de aceite, drene a graxa do cárter, despois desenrosque a porca de axuste e retire a arandela de bloqueo.
3. A cuberta superior está unida con 4 parafusos - desatornilleos.
   

   Para retirar a tapa superior, desenrosque 4 parafusos
4. O parafuso de axuste desenganchase do eixe do bípode e despois desmontase a tapa.
   

   Para retirar a tapa, terás que desenganchar o eixe do bípode do parafuso de axuste
5. O eixe de tracción co rolo elimínase da caixa de cambios.
   

   Da carcasa da caixa de cambios retiramos o eixe do bípode cun rolo
6. Desenrosque os parafusos da tapa da engrenaxe sen fin e desmontala xunto coas cuñas.
   

   Para retirar a tapa do eixe de verme, desenrosque os parafusos correspondentes e retire a peza xunto coas xuntas.
7. Cun martelo, aplícanse golpes leves ao eixe do verme e quítanse cun rodamento desde a carcasa da columna de dirección. A superficie final do eixe de verme ten rañuras especiais para o rodamento.
   

   O eixe do gusano é presionado para fóra cun martelo, despois do cal é retirado da carcasa xunto cos rodamentos
8. Retire o selo do eixe de verme facendo palanca cun desaparafusador. Do mesmo xeito, elimínase o selo do eixe do bípode.
   

   O selo da caixa de cambios elimínase facendo palanca cun desaparafusador.
9. Coa axuda do adaptador, a pista exterior do segundo rodamento é eliminada.
   

   Para eliminar a pista exterior do rodamento, necesitará unha ferramenta adecuada

Despois de desmontar o mecanismo de dirección, realice a súa resolución de problemas. Todos os elementos son previamente limpos mediante lavado en gasóleo. Cada parte é coidadosamente inspeccionada para detectar danos, marcas ou desgaste. Préstase especial atención ás superficies de rozamento do eixe de verme e do rolo. A rotación dos rodamentos debe estar libre de pegadas. Non debe haber danos nin signos de desgaste nas pistas exteriores, separadores e bólas. A carcasa da caixa de cambios en si non debe ter fendas. Deben substituírse todas as pezas que presenten desgaste visible.

Os reténs de aceite, independentemente do seu estado, substitúense por outros novos.

Montaxe e instalación da caixa de cambios

Unha vez realizada a substitución dos elementos defectuosos, pódese proceder á montaxe do conxunto. As pezas que se instalan dentro do cárter están lubricadas con aceite para engrenaxes. A montaxe realízase na seguinte orde:

1. Usando un martelo e unha broca ou outro dispositivo axeitado, preme a pista de rodamentos interior na carcasa do conxunto de dirección.
   

   A pista de rodamento interior é presionada cun martelo e un pouco.
2. Na gaiola colócase un separador con bólas, así como un eixe de verme. A gaiola do rodamento exterior está montada nel e a pista exterior é presionada.
   

   Despois de instalar o eixe de verme e o rodamento exterior, a pista exterior é presionada.
3. Monte a tapa con xuntas e prema os selos do eixe e do bípode. Unha pequena cantidade de lubricante aplícase previamente aos bordos de traballo dos puños.
4. O eixe de verme colócase na carcasa do mecanismo. Coa axuda de cuñas, o torque da súa rotación fíxase de 2 a 5 kgf * cm.
5. Instale o eixe de tracción curta.
6. Ao final do traballo, bótase graxa na columna de dirección e envólvese o tapón.

A instalación do nodo na máquina realízase na orde inversa.

Vídeo: como desmontar e montar o mecanismo de dirección VAZ

Desmontaxe do conxunto da dirección de VAZ.

Axuste da columna de dirección

O traballo de axuste da caixa de cambios do VAZ 2107 recorre cando o volante se fai difícil de xirar, apareceu atascos durante a rotación ou cando o eixe de dirección se move ao longo do eixe con rodas situadas directamente.

Para axustar a dirección, cómpre saber que elemento é responsable de que.

Para axustar a columna de dirección, necesitarás un asistente, así como unha chave de 19 e un desaparafusador plano. O procedemento realízase na seguinte secuencia:

1. A máquina está instalada nunha superficie plana horizontal con rodas dianteiras rectas.
2. Abra o capó, limpe o mecanismo de dirección da contaminación. O parafuso de axuste está situado na parte superior da tapa do cárter e está protexido por un tapón de plástico, que se retira cun desaparafusador e se retira.
   

   Antes de axustar a caixa de cambios, retire o tapón de plástico
3. O elemento de axuste fíxase cunha porca especial de desenroscar espontáneo, que se afrouxa cunha chave de 19.
   

   Para evitar que o parafuso de axuste se afrouxe espontáneamente, utilízase unha porca especial.
4. O asistente comeza a xirar intensamente o volante cara á dereita e á esquerda, e a segunda persoa co parafuso de axuste consegue a posición desexada no enganche das marchas. Neste caso, o volante debería xirar facilmente e ter un xogo libre mínimo.
   

   O axuste realízase xirando o parafuso de axuste cun destornillador.
5. Cando se completa o axuste, o parafuso suxéitase cun desaparafusador e a porca é apertada.

Vídeo: axuste do conxunto de dirección VAZ 2107

Axuste do mecanismo de dirección no VAZ 2107-2101

Aceite da caixa de cambios

Para reducir a fricción dos elementos internos da columna de dirección, bótase no mecanismo aceite de engrenaxes GL-4, GL-5 cun grao de viscosidade SAE75W90, SAE80W90 ou SAE85W90. Á antiga moda, para o nodo en cuestión, moitos propietarios de coches usan aceite TAD-17. O volume de recheo da caixa de cambios do VAZ 2107 é de 0,215 litros.

Comprobación do nivel de aceite

Para evitar fallos prematuros das partes do mecanismo, é necesario comprobar periodicamente o nivel de aceite e substituílo. Hai que ter en conta que o fluído da caixa de cambios, aínda que lentamente, gotea, e a fuga prodúcese independentemente de que se instale unha columna nova ou unha antiga. A verificación do nivel realízase do seguinte xeito:

1. Cunha chave 8, desenrosque o tapón de recheo.
   

   O tapón de recheo desaparafusa cunha chave para 8
2. Usando un desaparafusador ou outra ferramenta, verifique o nivel de aceite no cárter. O nivel normal debe estar no bordo inferior do burato de recheo.
   

   Para comprobar o nivel de aceite na caixa de cambios, é adecuado un desaparafusador ou outra ferramenta
3. Se é necesario, enche o lubricante cunha xeringa ata que comece a saír polo orificio de recheo.
4. Aperte o enchufe e limpe o mecanismo de dirección das manchas.

Como cambiar o aceite da transmisión

En canto ao cambio de aceite no mecanismo de dirección, este procedemento debe realizarse unha vez cada ano e medio. Se se tomou a decisión de cambiar o lubricante, debes saber como realizar o procedemento. Ademais do novo lubricante, necesitará dúas xiringas do maior volume posible (adquiridas nunha farmacia) e un pequeno anaco de mangueira da lavadora. O procedemento realízase na seguinte orde:

1. O tapón de recheo desaparafusa cunha chave, colócase un anaco de tubo na xeringa, o aceite antigo tírase e bótase no recipiente preparado.
   

   A graxa antiga elimínase da columna de dirección cunha xiringa
2. Coa segunda xiringa, bótase un novo lubricante na caixa de cambios ata o nivel desexado, mentres que se recomenda xirar o volante.
   

   Un novo lubricante é introducido na xeringa, despois de que se vértese na caixa de cambios
3. Atornille o tapón e limpe os restos de aceite.

Vídeo: cambio de aceite no mecanismo de dirección clásico

Cambio de aceite no mecanismo de dirección nun VAZ 2107-2101

A pesar do complexo deseño do mecanismo de dirección GXNUMX, cada propietario deste coche pode realizar mantemento preventivo, reparación ou substitución do conxunto. O motivo da reparación son os signos característicos dun mal funcionamento do mecanismo. Se se atopan pezas con danos visibles, deben substituílas sen falla. Dado que a columna de dirección é un dos compoñentes críticos do coche, todas as accións deben realizarse nunha secuencia estrita.