Mal funcionamento VAZ 2110. Experiencia dos propietarios de vehículos

Unha lista completa de fallos ocorridos co meu VAZ 2110 durante 120 km de funcionamento. Ao principio todo ía ben cando o coche aínda era novo. Pasou aproximadamente un ano, sen avarías, ata me sorprendeu como un coche doméstico pode servir durante tanto tempo e non fallar.

Pero, incluso antes de ter tempo de pensalo, comezaron as primeiras avarías e mal funcionamentos das Decenas. Primeiro, houbo problemas co chasis, nalgún lugar despois de 40 km cambiei as articulacións, xa que os golpes da suspensión comezaron a ser cada vez máis fortes. Pero todo isto son bagatelas, en comparación co mal funcionamento que tivo que soportar o meu Zhiguli. Os problemas comezaron a aparecer e a medrar coma unha bola de neve. Os rodamentos do cubo dianteiro cantoucaban no lado esquerdo. Tiven que ir ao servizo e cambiarme. Despois disto, o rolamento dereito tivo que ser cambiado, xa que un son desagradable tamén comezou a saír do lado dereito.

Apenas tiven tempo de afastarme dos problemas co chasis, xa que comezaron novos problemas co meu Top Ten. Agora eran problemas de funcionamento máis graves, como a substitución do xerador. A carga da batería desapareceu e só a substitución do xerador axudou a solucionalo. Entón tiven que cambiar o cinto do xerador VAZ 2110, a xulgar polo seu estado, non duraría nin un par de días. Entón, con calma, fun sobre a miña ducia durante uns miles de quilómetros, ata que nos xiros, tanto á esquerda como á dereita, os motores, ou mellor dito as granadas (xuntas CV) das rodas dianteiras, comezaron a crujir. A súa substitución custoume 3500 rublos nun servizo de coche. Eu mesmo non comecei a substituír as articulacións CV, xa que nunca antes atopara tales problemas.

Unha vez que fun a outra cidade, a correa de distribución rompeu na autoestrada e entón decateime de que fixera a elección correcta cando me merquei un Ten cun motor convencional de 8 válvulas. A súa vantaxe sobre a válvula 16 é que cando a correa dentada rompe, a válvula non se dobra. Grazas a Deus, tiña un cinto de reposto comigo, dalgún xeito coa axuda de axudantes que se detiveron na pista para axudarme, cambiaron a cinta de distribución e continuei. Houbo un problema cos parafusos oxidados, pero o fluído WD-40 resolveuno. Despois deste incidente, agora sempre levo comigo o cinto, por certo, tamén teño un cinto de recambio para o xerador.

Non teño en conta a substitución de lámpadas e outros consumibles, xa que teño que cambiar as lámpadas con bastante frecuencia. Cambiei o aceite e o filtro pola miña andoriña non como estaba escrito nas instrucións de funcionamento do coche despois de 10 km, senón o dobre de veces, é dicir, despois de 000 km. É só que o hábito se mantivo desde os tempos da URSS, cando todo era como auga, custaba un centavo e podes levalo a calquera lugar. Intento verter só o Mobil Super semi-sintético, o motor funciona só, silenciosamente e sen problemas, o escape está perfectamente limpo, coma un coche novo.

 

Durante todo o período de funcionamento, os fallos de funcionamento do décimo modelo foron cada vez máis frecuentes, comezaron a fallar aquelas pezas que, en teoría, deberían estar funcionando polo menos outros 5 anos. Por exemplo, os amortecedores traseiros, ambos fuxiron, aínda que nunca levaba cargas pesadas e conducín o coche con moito coidado, sempre conducía en silencio por buratos e malas estradas, non máis de 40 km / h. Está ben, os bastidores só tocaron, pero non, filtráronse e ademais de substituílos xa non houbo saída. Quen ten unha ducia, sabe que o custo destas pezas é moi grande e, se ten en conta a substitución, resulta ser o dobre de caro.

Despois de todos estes mal funcionamentos, os meus dez comezaron unha nova vida, xa percorreron máis de 15 km despois da última reparación. Xa non hai avarías, pero o estado da carrocería deixa moito que desexar, a corrosión non aforra o metal do coche doméstico. Os bordos inferiores das portas e defensas xa están completamente amarelos e nalgúns lugares hai incluso oxidación.

 

Outro ano máis haberá que andar así, e despois hai que repintar a carrocería, ou vendela nestas condicións. Incluso o tratamento anticorrosivo non axuda ao noso coche, probablemente a calidade do tratamento anticorrosivo sexa a mesma que a calidade do metal ruso. Aínda así, cheguei á conclusión de que o diñeiro para o que levei o Dez é demasiado caro. E se miras os prezos da actual décima familia da montaxe ucraína Bogdan, entón estou aínda máis sorprendido polos prezos destes coches. Como sabes, a calidade de construción dos Bogdanov ucraínos 2110 e 2111 é unha orde de magnitude peor que a asemblea rusa.