Imos perder o último sedán deportivo de tracción traseira dispoñible en Australia? A información máis recente sobre o futuro do Kia Stinger 2022 directamente de Kia
O Kia Stinger é o último sedán de tracción traseira de alto rendemento por menos de 65 dólares en Australia.
Era "que carallo?" No momento en que o Kia Stinger chegou aos concesionarios en 2017, só un mes antes de que o último Holden Commodore australiano saia da liña de produción, pero as débiles vendas globais significan que o último sedán deportivo de tracción traseira tamén chegou ao final da estrada. ?
Preguntámoslle ao COO de Kia Australia, Damien Meredith, se o Stinger quedaría.
"Polo que nos dixeron na sede de Kia, está quedando", dixo. "Non escoitamos nada máis.
Esta é unha boa noticia para os fanáticos dos coches potentes. Co Ford Falcon e o Holden Commodore retirados hai tempo e o Chrysler 300 SRT recentemente retirado, o Stinger é o último sedán de tracción traseira de alto rendemento por debaixo dos 65 dólares.
Por suposto, hai un Ford Mustang que custa 64,390 dólares (MSRP) para un V339 GT de 8kW, pero é un coche deportivo de dúas portas e o Stinger é un sedán Hi-Po de catro portas de tamaño completo, o que o fai aínda máis. unha mirada que desaparece.
O Stinger GT de gama alta custa 63,960 dólares e vén cun motor V3.3 bi-turbo de 6 litros con 274 kW e 510 Nm. Por uns 10 dólares menos, podes conseguir o mesmo motor na clase 330S, ou por 50,250 dólares, hai 200S cun turbo-catro de 182 kW.
É xusto dicir que un fastback rápido de catro portas non é para todos, e os resultados de vendas tamén o reflicten.
As vendas do Kia Stinger en Australia foron relativamente baixas en comparación coa maioría dos outros modelos de Kia. Por exemplo, aquí véndense ao redor de 18,000 coches pequenos Cerato cada ano en comparación con 1800 Stingers ao ano.
Pero aínda que o Stinger véndese en menor cantidade en Australia, os seus números son sorprendentemente consistentes. A partir dun máximo de 1957 vendas tras un primeiro ano no mercado en 2018, as vendas baixaron ata as 1773 a finais de 2019, despois a 1778 en 2020, e os resultados de 2021 foron varios centos inferiores, ata 1407, grazas a problemas de potencia dos semicondutores.
En Estados Unidos e Corea, a demanda do Stinger foi menor do esperado.
"Estou por debaixo das expectativas en América do Norte", dixo Meredith.
"En Australia, creo que fixeron un traballo fantástico. Gustaríame facer moito máis en volume, pero creo que porque a competencia se disipou, o mercado reduciuse, pero estabamos moi contentos. Desde os seus inicios e ata agora, ten unha media duns 150 ao mes”.
Os rumores de 2020 suxeriron que as malas vendas nos Estados Unidos e Corea convenceron aos xefes de Kia para que matasen ao Stinger antes de que chegase a segunda xeración, pero o xefe de planificación de produtos de Kia Australia, Roland Rivero, descartou estes rumores como meros rumores.
"As vendas no exterior non tiveron éxito. Había rumores sobre Blog de automóbil coreano isto suxeriu que desaparecería xa no segundo trimestre do próximo ano, inexacta", dixo.
"Chegou ao Stinger Club en Facebook e todos dixeron:" Debes estar bromeando. Compra agora porque isto está a piques de morrer!
“Pero sabemos con certeza que non rematará no segundo trimestre do próximo ano. Creo que é importante. Agora temos un coche halo e creo que seguirá sendo un coche halo no futuro".
"Foi un supercoche para nós en Australia", coincidiu o Sr. Meredith.
"Levantou a marca a unha posición á que nunca chegariamos".
A finais de 2020, Kia actualizou o Stinger con novos faros e luces traseiras LED, novas llantas de aliaxe e un sistema de escape deportivo bimodal.
A pregunta segue sendo: veremos un Stinger de segunda xeración?
"Non o sei", dixo o señor Meredith.
"Pero xa dixen isto antes, non me importa se mantemos o modelo actual cun ciclo de vida do produto de 10 anos porque é un coche tan xenial".
"Mira o Nissan GT-R: cantos anos tiña? Creo que os vehículos con halo poden ter unha vida útil máis longa”, engadiu Rivero.
