Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 obbor

Tal é a manía dos SUV que as station wagons de gran altura son cada vez máis encargadas de facer o traballo dos coches deportivos, a pesar de que as leis inmutables da física están a traballar claramente contra eles.

Aínda que os resultados foron mixtos, Mercedes-AMG avanzou moito nesta área, tanto que confía o suficiente para lanzar a segunda xeración do GLE63 S.

Si, este gran todoterreo pretende emular un coche deportivo da mellor maneira posible, polo que queremos saber se é convincente na imaxe de Jekyll e Hyde. Le máis.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (híbrido)
Valoración de seguridade
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$189,000

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Primeiro de todo, o novo GLE63 S está dispoñible en dous estilos de carrocería: unha break para tradicionalistas e un coupé para os amantes do estilo.

En calquera caso, poucos SUV grandes son tan impoñentes como o GLE63 S, o que é bo tendo en conta que hai que tomalo en serio.

Desde a parte dianteira, é inmediatamente identificable como un modelo Mercedes-AMG grazas á inserción distintiva da grella Panamericana.

O aspecto enfadado vese acentuado polas luces de circulación diurna angulares integradas nos faros LED Multibeam, mentres que o parachoques dianteiro masivo ten grandes entradas de aire.

Ao lado, o GLE63 S destaca polas súas agresivas bengalas e faldóns laterais: o station wagon leva de serie llantas de aliaxe de 21 polgadas, mentres que o coupé leva llantas de aliaxe de 22 polgadas.

A camioneta GLE63 S recibiu llantas de aliaxe de 21 polgadas. (versión vagón na foto)

Comezando polos piares A, comezan a facerse patentes as diferenzas entre a carrocería do vagón e do coupé, coa liña do teito moito máis pronunciada deste último.

Na parte traseira, o station wagon e o coupé difieren aínda máis claramente cos seus exclusivos portóns traseiros, luces traseiras LED e difusores. Non obstante, teñen un sistema de escape deportivo con tubos de escape cadrados.

Cabe destacar que a diferenza no estilo da carrocería tamén supón unha diferenza de tamaño: o coupé é 7 mm máis longo (4961 mm) que o wagon, a pesar da súa distancia entre eixes 60 mm máis curta (2935 mm). Tamén é 1 mm máis estreita (2014 mm) e 66 mm máis curta (1716 mm).

No seu interior, o GLE63 S presenta un volante de fondo plano con insercións de microfibra Dinamica, así como asentos dianteiros multicontorno forrados en coiro Nappa, así como apoyabrazos, panel de instrumentos, ombreiros e insercións das portas.

Os caixóns das portas están feitos de plástico duro. Iso non é impresionante para un coche que custa tanto, xa que estás esperando que lle apliquen coiro de vaca ou, polo menos, un material suave ao tacto.

No interior, o GLE63 S presenta un volante plano con detalles de microfibra Dinamica e asentos dianteiros multicontorno. (variante coupé na foto)

O teito negro serve como outro recordatorio do seu compromiso co rendemento e, aínda que escurece o interior, hai acentos metálicos por todas partes, e o adorno (o noso coche de proba tiña madeira de poro aberto) engade certa variedade xunto coa iluminación ambiental.

Non obstante, o GLE63 S aínda está cheo de tecnoloxía de punta, incluíndo dúas pantallas de 12.3 polgadas, unha das cales é unha pantalla táctil central e a outra é un grupo de instrumentos dixital.

Hai dúas pantallas de 12.3 polgadas. (variante coupé na foto)

Ambos usan o sistema multimedia Mercedes MBUX e son compatibles con Apple CarPlay e Android Auto. Esta configuración segue marcando a referencia en canto a velocidade e amplitude de funcións e métodos de entrada, incluído o control de voz e o panel táctil de sempre.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Ao ser un gran todoterreno, esperarías que o GLE63 S fose bastante práctico, e o é, pero o que non esperas é que o coupé teña 25 litros máis de capacidade de carga que o vagón, cuns xenerosos 655 litros, debido á detrás da súa liña de fiestras máis altas.

Non obstante, cando abaixa o asento traseiro 40/20/40 cos pestillos da segunda fila, a break ten unha vantaxe significativa de 220 litros con respecto ao coupé de 2010 grazas ao seu deseño máis boxer.

En calquera caso, hai unha lixeira vantaxe de carga que dificulta un pouco a carga de artigos máis voluminosos, aínda que esa tarefa pódese facer máis fácil premendo un interruptor, xa que os resortes de aire poden baixar a altura de carga nuns cómodos 50 mm. .

Ademais, catro puntos de suxeición axudan a asegurar os artigos soltos, así como un par de ganchos para bolsas, e un recambio que aforra espazo está situado debaixo do chan plano.

As cousas son aínda mellores na segunda fila: a camioneta ofrece un espazo tolo para as pernas detrás do noso asento do condutor de 184 cm, ademais de dous polgadas de espazo libre para min.

Cunha distancia entre eixes 60 milímetros máis curta, o coupé sacrifica naturalmente algo de espazo para as pernas, pero aínda ofrece tres polgadas de espazo para as pernas, mentres que a liña do teito inclinado reduce o espazo para a cabeza a unha polgada.

A distancia entre eixes do coupé é 60 mm máis curta que a do break. (variante coupé na foto)

Independentemente do estilo de carrocería, o GLE63 S de cinco asentos é o suficientemente ancho como para caber tres adultos ao pé con poucas queixas, e o túnel de transmisión está no lado máis pequeno, o que significa que hai moito espazo para as pernas.

Tamén hai moito espazo para asentos para nenos, con dous puntos de fixación ISOFIX e tres puntos de suxeición superior para instalalos.

En canto ás comodidades, os pasaxeiros traseiros dispoñen de petos para mapas na parte traseira dos asentos dianteiros, así como dun reposabrazos abatible con dous portavasos, e os estantes das portas poden albergar un par de botellas normais cada un.

Debaixo das ventilacións da parte traseira da consola central hai un compartimento abatible con dúas ranuras para teléfonos intelixentes e un par de portos USB-C.

Os pasaxeiros da primeira fila teñen acceso a un compartimento da consola central que ten dous portavasos con temperatura controlada, diante dos cales hai un cargador de teléfono intelixente sen fíos, dous portos USB-C e unha toma de 12 V.

O compartimento de almacenamento central é agradablemente grande e contén outro porto USB-C, mentres que a guantera tamén está no lado máis grande e tamén tes un soporte superior para lentes de sol. Sorprendentemente, as cestas diante da porta de entrada poden albergar tres botellas comúns. Non está mal.

Aínda que a camioneta ten unha ventá traseira grande e cadrada, o coupé é un buzón en comparación, polo que a visibilidade traseira non é o seu forte.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 220,600 dólares máis os gastos de viaxe, o novo vagón GLE63 S é 24,571 dólares máis caro que o seu predecesor. Aínda que o crecemento non foi exitoso, veu acompañado da instalación de equipos moito máis estándar.

O mesmo ocorre co novo GLE63 S coupé, que comeza en 225,500 dólares, polo que é 22,030 dólares máis caro que o seu predecesor.

O coupé GLE63 S é 22,030 dólares máis caro que antes. (variante coupé na foto)

O equipamento estándar de ambos os vehículos inclúe pintura metálica, faros con detección do solpor, limpadores sensores de choiva, espellos laterais abatibles eléctricos e calefactables, peldaños laterais, portas de peche suave, barras de teito (só vagón), entrada sen chave, vidro protector traseiro e unha parte traseira. porta con accionamento eléctrico.

No interior, tes un arranque con botón, un teito solar panorámico, navegación por satélite con tráfico en tempo real, radio dixital, un sistema de son envolvente Burmester de 590 W con 13 altofalantes, unha pantalla frontal, unha columna de dirección asistida e asentos dianteiros eléctricos. con funcións de calefacción, refrixeración e masaxe, repousabrazos dianteiros e asentos laterais traseiros calefactables, climatizador de catro zonas, pedais de aceiro inoxidable e espello retrovisor con atenuación automática.

O GLE 63 S está equipado con navegación por satélite con tráfico en tempo real e radio dixital. (variante coupé na foto)

Os competidores do GLE63 S inclúen o Audi RS Q8 menos caro (208,500 $), así como o BMW X5 M Competition (212,900 $) e o 6 M Competition (218,900 $).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O GLE63 S está propulsado polo omnipresente motor de gasolina V4.0 dobre turbocompresor de 8 litros de Mercedes-AMG, con esta versión que ofrece uns incribles 450 kW a 5750 rpm e 850 Nm de par motor entre 2250 e 5000 rpm.

Pero iso non é todo, porque o GLE63 S tamén ten un sistema híbrido suave de 48 voltios chamado EQ Boost.

O motor de gasolina V4.0 bi-turbo de 8 litros ofrece 450 kW/850 Nm. (versión vagón na foto)

Como o nome indica, ten un xerador de arranque integrado (ISG) que pode entregar ata 16 kW e 250 Nm de impulso eléctrico en ráfagas curtas, o que significa que tamén pode reducir a sensación de atraso do turbo.

Combinado cunha transmisión automática con conversor de par de nove velocidades con levas de cambio e o sistema de tracción integral totalmente variable 4Matic+ de Mercedes-AMG, o GLE63 S acelera de cero a 100 km/h en só 3.8 segundos en calquera dos estilos de carrocería. estilo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible do GLE63 S no ciclo combinado (ADR 81/02) varía, sendo a break a 12.4 l/100 km e o coupé 0.2 l máis. As emisións de dióxido de carbono (CO2) son 282 g/km e 286 g/km respectivamente.

Tendo en conta o alto nivel de rendemento que se ofrece, todas estas afirmacións son bastante razoables. E son posibles grazas á tecnoloxía de desactivación do cilindro do motor e ao sistema híbrido suave 48V EQ Boost, que ten unha función de inercia e unha función de parada en ralentí estendida.

O GLE63 S dise que consume 12.4 litros de combustible cada 100 km. (variante coupé na foto)

Non obstante, nas nosas probas do mundo real coa camioneta, producimos unha media de 12.7 L/100 km en 149 km. Aínda que este é un resultado sorprendentemente bo, a súa ruta de lanzamento foi principalmente estradas de alta velocidade, polo que espera moito máis nas áreas urbanas.

E no coupé, tiñamos unha media de 14.4 L/100 km/68 km máis alta pero respectable, aínda que o seu percorrido inicial eran exclusivamente estradas rurales de alta velocidade, e xa sabes o que iso significa.

Como referencia, o station wagon ten un depósito de combustible de 80 litros, mentres que o coupé ten 85 litros. En calquera caso, o GLE63 S só usa a gasolina premium 98RON máis cara.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

En 2019, ANCAP concedeu á liña de segunda xeración GLE unha clasificación máxima de cinco estrelas, o que significa que o novo GLE63 S recibe unha clasificación completa dunha autoridade de seguridade independente.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor inclúen a freada de emerxencia autónoma con detección de peóns e ciclistas, asistencia ao mantemento do carril e á dirección (tamén en situacións de emerxencia), control de crucero adaptativo con función stop and go, recoñecemento de sinais de tráfico, aviso ao condutor, axuda ao acender as luces largas. , vixilancia activa de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado, vixilancia da presión dos pneumáticos, control de descenso de outeiros, asistencia ao estacionamento, cámaras de visión envolvente e sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

O GLE63 S inclúe cámaras de visión envolvente e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros. (versión vagón na foto)

Outros equipos de seguridade estándar inclúen nove bolsas de aire, freos antiderrapantes, distribución electrónica da forza de freada e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Como todos os modelos Mercedes-AMG, o GLE63 S inclúe unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que agora é estándar no mercado premium. Tamén vén con cinco anos de asistencia en estrada.

Ademais, os intervalos de servizo do GLE63 S son relativamente longos: cada ano ou 20,000 km, o que suceda primeiro.

Tamén está dispoñible cun plan de servizo de cinco anos/100,000 km de prezo limitado, pero custa 4450 dólares en total, ou unha media de 890 dólares por visita. Si, o GLE63 S non é precisamente barato de manter, pero iso é o que esperarías.

Como é conducir? 8/10

Non te equivoques, o GLE63 S é unha gran besta, pero claramente non está á altura do seu tamaño.

En primeiro lugar, o motor do GLE63 S é un auténtico monstro, que axúdalle a desviarse e despois precipitarse cara ao horizonte con moita enerxía.

Aínda que o torque inicial é tan grande, aínda obtén o beneficio adicional do ISG que axuda a eliminar o atraso a medida que os novos turbos de rolo dobre xiran.

O GLE 63 S conduce como un gran SUV pero manexa como un coche deportivo. (variante coupé na foto)

Non obstante, a aceleración non sempre é dura, xa que o control electrónico de estabilidade (ESC) adoita cortar a potencia rapidamente a toda velocidade na primeira marcha. Afortunadamente, activar o modo deportivo do sistema ESC resolve este problema.

Este comportamento é algo irónico, xa que o sistema 4Matic+ nunca parece carecer de tracción, traballa moito para atopar o eixe con máis tracción, mentres que o Torque Vectoring e un diferencial traseiro de deslizamento limitado distribúen o par de roda a roda.

Independentemente, a transmisión ofrece cambios previsiblemente suaves e na súa maioría oportunos, aínda que definitivamente non son marchas rápidas de dobre embrague.

O GLE63 S non parece un gigante que pese máis de 2.5 toneladas. (versión vagón na foto)

O que é aínda máis memorable é o sistema de escape deportivo, que mantén aos teus veciños relativamente sensatos nos modos de condución Confort e Sport, pero os volve tolos no modo Sport+, cun chirrido alegre e un pop que se escoita alto e claro durante a aceleración.

Paga a pena sinalar que, aínda que o sistema de escape deportivo pódese activar manualmente nos modos de condución Comfort e Sport mediante un interruptor na consola central, isto só se suma ao zumbido do V8 e o efecto completo só se desbloquea no modo Sport+.

O GLE63 S ten máis cousas, por suposto, como o feito de que dalgunha maneira conduce como un gran SUV pero se manexa como un coche deportivo.

O motor GLE63 S é un auténtico monstro. (variante coupé na foto)

A suspensión neumática e os amortiguadores adaptativos proporcionan unha condución luxosa no modo de condución Comfort, e o GLE63 S manexa con confianza. Incluso as súas rodas de aliaxe de gran diámetro non supoñen unha gran ameaza para esta calidade en estradas secundarias en mal estado.

A condución aínda é máis que aceptable no modo de condución Sport, aínda que os amortiguadores adaptativos quedan un pouco demasiado ríxidos no modo Sport+ e a marcha vólvese demasiado nerviosa para soportar.

Por suposto, o obxectivo de que os amortiguadores adaptativos se fagan máis ríxidos é axudar ao GLE63 S a manexar aínda mellor, pero a verdadeira revelación aquí son as barras estabilizadoras activas e os soportes do motor, que limitan efectivamente o balanceo da carrocería a un nivel case imperceptible.

A aceleración do GLE 63 S non sempre é brusca (na imaxe da versión vagón).

De feito, o control do corpo en xeral é impresionante: o GLE63 S non se parece ao gigante de 2.5 toneladas que é. Realmente non ten dereito a atacar as curvas do mesmo xeito que o fai, xa que o coupé séntese estreito que o vagón grazas á súa distancia entre eixes 60 mm máis curta.

Para unha maior confianza, os freos deportivos inclúen discos de 400 mm con pinzas de seis pistóns diante. Si, eliminan a velocidade facilmente, que é exactamente o que estás esperando.

Tamén a clave para o manexo é a dirección asistida eléctrica de relación variable con detección de velocidade. É moi rápido na camioneta, e máis aínda no coupé grazas á posta a punto máis sinxela.

O paseo é máis que aceptable no modo de condución deportiva. (versión vagón na foto)

De calquera xeito, esta configuración está ben ponderada no modo de condución Comfort, cunha sensación excelente e o peso adecuado. Non obstante, os modos Sport e Sport+ fan que o coche sexa progresivamente máis pesado, pero ningún dos dous mellora a experiencia de condución, polo que mantén a configuración predeterminada.

Mentres, os niveis de ruído, vibración e dureza (NVH) son bastante bos, aínda que o ruxido dos pneumáticos persiste a velocidades da autoestrada e o asubío do vento é perceptible sobre os espellos laterais cando se conduce a máis de 110 km/h.

Veredicto

Como era de esperar, o GLE63 S está de volta para a segunda volta despois de asustar visiblemente o Audi RS Q8 e o BMW X5 M Competition e o X6 M Competition.

Despois de todo, é un gran todoterreno que non sacrifica moito a súa funcionalidade (especialmente un vagón) na procura do alto rendemento.

E por iso, estamos ansiosos por facer outra viaxe, con ou sen familia.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.