Proba Kia K5 e Skoda Superb
Os prezos dos coches novos están cambiando tan rápido debido ao colapso do rublo que decidimos prescindir deles nesta proba. Imaxina que tes que escoller: Kia K5 ou Skoda Superb. Ao parecer, que ten que ver Toyota Camry con iso?
Na disputa entre as grandes berlinas da clase D, o Kia Optima case se achegou ao eterno best-seller Toyota Camry, pero hai a sensación de que a imaxe do modelo xaponés lle proporcionará un liderado en toda regra durante moito tempo. vir. Polo tanto, deixámolo fóra do alcance desta proba e vexamos o que o brillante e moi fresco modelo de berlina Kia K5, que é líder na clase polo menos en canto a práctica, é dicir, o Skoda Superb.
Sempre me pareceu que a xente estaba cansa da hexemonía do Toyota Camry e que estaría encantada de ver calquera outro coche con calidades de consumo comparables, pero o mercado automobilístico non funciona así. Camry ten unha enorme audiencia fiel e unha imaxe de tanta forza que atopa facilmente compradores nos mercados primario e secundario a calquera idade e cun aspecto de aburrido. E non é en absoluto un feito que un coche máis moderno, brillante e tecnoloxicamente avanzado poida sacar o Camry do pedestal, incluso tendo en conta que se vende máis barato aquí e agora.
A menos que só un coma este K5 azul na GT-Line superior, co seu capó longo e un aspecto elevado. Sobre isto, quizais, incluso eu tería dirixido, aínda que o formato dun sedán grande aínda está lonxe de min. Só porque o K5 non se percibe como pesado, non obriga a ter unha barriga de quinto tamaño e non require unha solidez lenta do propietario. O condutor dunha camiseta de moda con pantalóns enrollados ten un aspecto bastante normal e o coche en si non ten por que ser exclusivamente negro.
O concepto de berlina máis grande da clase implica un espazo especial e algúns privilexios para os pasaxeiros traseiros, pero non hai asentos a escala ministerial na cabina. Na parte dianteira, quere sentarse máis baixo, porque o teito está presionado, a parte traseira carece de control climático, aínda que, francamente, é moi posible prescindir diso. Pero hai un pequeno paradoxo: non hai "clima", pero hai botóns laterais para mover o pasaxeiro dianteiro. Aínda que a presenza da función "cadeira flotante" é completamente confusa na cuestión de quen manda aquí.
En serio, non crin ata que o probei eu, pero agora estou preparado para dicir que os coreanos atoparon unha receita para relaxar de verdade a un pasaxeiro ou copiloto nunha longa viaxe. Resulta que foi suficiente só para dar máis liberdade ao asento da dereita, que polo menos ten espazo para iso. E esta é a característica máis conveniente para aqueles que adoitan viaxar nun coche non só.
En canto a outros entretementos familiares, non hai peculiaridades. Ademais, o coche máis longo da clase non podía evitar o Skoda Superb en canto á lonxitude dos asentos traseiros, o que resulta moi valioso nunha situación na que os nenos intentan golpear as botas dos asentos dianteiros coas botas. . E aínda que semella un retroceso en forma de corpo, non o é, o que resulta algo decepcionante despois do primeiro intento de abrir o maleteiro do Superb. Porque tamén podería ser así, pero ou é moi caro ou, de feito, non é en absoluto necesario para os compradores de sedán conservadores.
O Kia K5 de 2,5 litros ten o que as persoas maiores chaman "un bo movemento", e isto supón un contrapeso aos hábitos demasiado fracos de Volkswagen. Isto non é bo nin malo, só unha filosofía lixeiramente diferente cun desprazamento maior, "automático" máis suave e suspensións máis relaxadas. Non había motores turbo e non, pero os reproches de baixa fabricabilidade apenas son apropiados nun coche composto por pantallas en cor e cámaras de diferentes franxas.
Mesmo se descartamos o excesivo colorido das primeiras versións e cambiamos os paragolpes GT-Line a unha versión máis sinxela, o Kia K5 non deixará de ser un coche grande cun aspecto orixinal e características de condución decentes. A única preocupación é que o novo estilo pode gañar rapidamente e, nuns anos, a berlina non parecerá de moda, senón simplemente pretenciosa. Isto nunca sucede cos coches Skoda que sempre están no estado "Berry again".
"Trátase dun Soberbio de Europa?" - ao inspector un sábado soleado, ao parecer, non lle interesou nada, agás o actualizado Skoda. Mirando a óptica LED, incluso esqueceu o tipo de cambio do euro e as fronteiras pechadas.
"Aínda non vin un", murmurou secamente en resposta ás miñas historias sobre LEDs, ordenado dixital e a cámara retrovisora que faltaba. E soltouse.
O Superb reformulado é o primeiro Skoda que recordo, polo que outros mostran un verdadeiro interese. Parece que, ademais do acabado cromado na parte traseira e as novas ópticas, non hai diferenzas perceptibles respecto á versión previa ao estilo, pero dalgún xeito máxico de 20 a 30 metros, o Superb parece que é un novo Octavia un pouco gordo.
Pero hai un problema: incluso un Skoda Superb tan raro e refrescante pérdese no contexto do Kia K5. Mirando o retroceso checo, entendes que xa vimos todo isto nalgures: estampacións rectas, unha distancia entre eixes lixeiramente estirada, unha enorme liberación segundo os estándares dos compañeiros e un rostro excesivamente serio. Mentres Kia é unha mestura de solucións escondidas en características premium e propias, xa recoñecibles. Resultou tan brillante e inusual que sería incluso incómodo usar tal "Kia" nun taxi.
Outra cousa é que despois do cambio de xeracións (Optima convertido en K5), o gran sedán da clase D xa non está dispoñible en Rusia cun motor turbo. Cun novo "catro" de 2,5 litros de aspiración natural con 194 CV. as forzas de Kia K5 conducen de forma temeraria, pero non está nada preparado para fazañas e é difícil crer nos reclamados 8,6 s a 100 km / h. A baixas revolucións a un ritmo irregular, a miúdo falta tracción, mentres que o Skoda Superb ten un TSI sobrealimentado de 2,0 litros. E aínda que na cantidade de potencia o retroceso checo perde incluso (190 CV), unha captación notable desde case o ralentí e un estante plano de par grazas á turbina marcan a diferenza: o Superb resulta ser notablemente máis rápido.
Ao mesmo tempo, Superb perde notablemente co K5 pola suavidade do paseo: despois do coreano, a suspensión no ascensor checo parece demasiado dura (aquí MacPherson diante e multi-enlace na parte traseira), e o de sete velocidades "mollado" O robot DSG é pouco profundo nos atascos e normalmente require acostumarse despois do clásico "automático". Pero o Skoda de case cinco metros, aínda que claramente non sintonizaba cun estado de ánimo deportivo, está controlado do xeito máis previsible e preciso posible. Tamén hai un sistema propietario Drive Select, no que podes xogar cos axustes da transmisión, a dirección asistida eléctrica, a capacidade de resposta do pedal do acelerador e a rixidez da suspensión (se hai amortecedores DCC adaptativos, están configurados por unha taxa adicional).
En xeral, a configuración de Skoda Superb aínda é un deseñador e parece imposible facelo sen incidentes aquí. Especialmente se decides usar o configurador ti mesmo e encargarche un coche. Por exemplo, no noso caso, o ascensor con todos os sistemas de seguridade, óptica LED adaptativa, interior combinado (coiro + alcantara), acústica de gama alta de Cantón, sistema multimedia Columbus (con Apple CarPlay e soporte de navegación), ordenado dixital e unha ducia máis priváronse opcións caras ... cámaras de visión traseira.
Pero o triunfo principal do Skoda Superb non son os motores, as opcións, os sistemas de seguridade e nin sequera a óptica avanzada, senón un enorme maleteiro e o sofá traseiro máis grande da clase. Ademais, o maleteiro non é só grande, ten unha forma rectangular regular e unha chea de redes, ganchos, cordóns e outros dispositivos útiles. E si, quedas sen cousas antes de que o maleteiro se encha ata o estante superior.
Por suposto, co novo Kia K5, os coreanos pasaron ao liderado da clase e o Toyota Camry xa non ten graza. E todo parecía ir segundo o previsto, pero a pandemia e o rublo colapsado interviñeron no asunto. Ademais, a tracción integral Kia K5 nunca se levou a Rusia (e hai tales coches nos Estados Unidos e Corea do Sur), e os motores turbo retiráronse do configurador por completo. Polo tanto, o equilibrio de potencia entre os sedáns da clase D aínda non cambiou: o K5, como o Optima, competirá principalmente co Skoda Superb, o Mazda6 e o Hyundai Sonata.
| Tipo de corpo | Sedán | Retroceso |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Distancia entre eixes, mm | 2850 | 2841 |
| Distancia ao chan mm | 155 | 149 |
| Peso limitado, kg | 1496 | 1535 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2495 | 1984 |
| Potencia, CV con. a rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmisión, condución | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidade, km / h | 210 | 239 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volume do maleteiro, l | 510 | 584 |
