Proba de condución Nissan 370Z: lámina

Nissan segue demostrando a súa competencia no campo dos coches deportivos. O 370Z é outra gran continuación da tradición da marca de crear dinámicas de dúas prazas.

A agulla do velocímetro indica 100 km/h, o coche achégase rapidamente ao seguinte xiro. O condutor mantén a concentración total, presiona moi lixeiramente o pedal do freo, volve á terceira marcha cunha dose de gas intermedia medida con precisión, xira o volante, dirixindo o coche á traxectoria óptima e, en canto a toma, acelera de novo. Ata agora, todo parece xenial, pero aínda así, como apareceu exactamente o gas intermedio en cuestión? Aquí o piloto levanta as cellas desconcertado. O procedemento axiña quedou claro: a pesar da boa técnica de condución do home e das cómodas zapatillas de rendemento do número 46, neste caso non foi o condutor quen perfeccionara a velocidade do motor V331 de 6 cabalos. En realidade, é unha das tecnoloxías especialmente interesantes dos xaponeses que pode converter a calquera propietario do 370Z nun piloto deportivo (case) profesional se o desexa.

AI

Na versión de transmisión manual, o botón S situado no lateral da palanca de cambios non só permite respostas máis espontáneas do motor de 3,7 litros, senón que tamén crea o espectáculo de aceleración intermedio descrito anteriormente. Cando se traballa co embrague e a palanca de cambios, o motor adhírese ás velocidades ideais precalculadas dependendo da velocidade e da marcha seleccionadas. Deste xeito, o motor pode recoñecer, por exemplo, se está desacelerando antes dunha curva ou acelerando en liña recta. O nome deste fermoso sistema electrónico é Synchro Rev Control (ou SRC para abreviar). Por suposto, esta é só unha das moitas cousas que estimulan o bo humor dunha persoa sentada ao volante dun Nissan.

Incluso os números secos da folla de datos predispoñen á compra de casco e luvas: máis compacto e lixeiro en 32 quilogramos en comparación co corpo do seu antecesor, 18 cabalos de potencia baixo o capó, control de válvula variable en lugar dunha clásica válvula de aceleración, tracción ás rodas ... Sen dúbida, todo isto soará. como un serio reto para o condutor. Mesmo co motor en marcha, premer o embrague require músculos das pernas ben adestrados.

Por outra banda, o sistema de arranque sen chave ten certa comodidade. Basta con só premer un botón e a unidade de seis cilindros lembrará a si mesma cun ruxido enérxico. Cambiar á primeira marcha require moito esforzo, pero a marcha da palanca é inconfundiblemente precisa e impresionantemente curta. Pero se a alguén lle resulta demasiado estresante, pode solicitar unha transmisión automática, que esta vez ten sete marchas. Como opción, o 370Z está baseado en rodas Rays de 19 polgadas envoltas en ruidosos pero grandes neumáticos Bridgestone RE050.

Con Kato Zorro

Na nova xeración de deportistas, a letra Z domina máis que nunca: pódese ver non só no volante e os paragolpes dianteiros, senón tamén nos limiares e nas luces de freo, coma se o propio Zoro deixase a súa famosa pegada, aínda que só con a súa famosa espada. Se o "volante" consegue dirixir o máis preciso posible co pé dereito, a aceleración de 0 a 100 km/h realízase en 5,3 segundos. Tamén son impresionantes as ricas capacidades de voz do motor V6 e o ​​sistema de escape lixeiro recentemente desenvolvido. Desde o enxordecedor murmurio dunha morsa a baixas revolucións ata o ruxido escalofriante dun xiro, o 370Z ten unha enorme paleta de sons inesquecibles.

Cando se aproxima a velocidade máxima indicada no tacómetro, acéndese a luz de advertencia vermella e, como moi tarde, é necesario subir a 7500 rpm. Cando se achega a seguinte curva, os asentos proporcionan un excelente apoio a altas aceleracións laterais. Non obstante, antes de atopar unha posición cómoda na cabina, levará moito tempo; por unha banda, o axuste do asento é bastante inconveniente; por outra banda, o volante só se move en dirección vertical xunto co panel de control. Tres dispositivos adicionais proporcionan información sobre a tensión da batería, a temperatura do aceite e a hora precisa.

Hora do espectáculo

Miramos cara atrás para o velocímetro, que volve indicar 100 km/h, en calquera momento entraremos nun xiro pronunciado á esquerda. Baixa a velocidade, cambia a unha marcha máis baixa e -é o momento do espectáculo- ao gas intermedio. É en situacións coma esta nas que queda claro que os pneumáticos deportivos poden chegar a expensas da comodidade, pero compensan as incribles posibilidades de condución rápida. En caso de aceleración extrema en curvas, a luz de control de tracción acéndese como aviso, pero a parte traseira apenas se move. Está claro que a electrónica e o bloqueo do diferencial traseiro realmente fan o seu traballo con autoridade.

O 370Z é un exemplo de libro de texto dun coche deportivo clásico que ten o privilexio de aproveitar algunhas das vantaxes da electrónica moderna. E todo isto custa moi por debaixo dos 100 leva. O sorriso estendese de novo polo rostro do piloto. Chega o seguinte turno...

texto: Jens Drale

Foto: Ahim Hartman

detalles técnicos

nissan 370z
Volume de traballo	-
Poder	331 k. Desde. a 7000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	5,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	-
Prezo base	38 euros