Nissan Juke - Guía do mercado de crossovers pequenos Parte 3

Para aqueles que buscan un crossover baseado principalmente nos aspectos prácticos dun coche, Nissan ofrece o Qashqai. Por outra banda, para aqueles que teñen en mente o desexo de destacar entre a multitude, o fabricante xaponés serve o Juke. Co primeiro modelo situado no segmento dos pseudo-SUV compactos, analizaremos a oferta máis pequena de Nissan: máis reducida, menos capaz, pero en todos os sentidos extraordinaria.

Cando o concepto Qazan debutou no Salón do Automóbil de Xenebra de 2009, case ninguén esperaba que este audaz prototipo entrase en produción case sen cambios. Todo quedou claro un ano despois, cando o novo produto de Nissan, o Juke, asistiu á súa última edición no Salón do Automóbil de Xenebra. O coche gañou o corazón dos individualistas en movemento, aínda que estruturalmente se baseaba nunha plataforma coñecida de coches tan "prácticas" como o Micra K12 ou o Renault Clio.

O estilo do corpo é realmente algo para escribir na casa: ten algo diferente en cada lado. Desde a parte dianteira, todo chama a atención, dende o enorme parachoques coas características entradas de aire, pasando pola reixa orixinal do radiador, ata os faros situados en tres niveis. Os trazos distintivos da liña lateral son, á súa vez, fiestras estreitas, un asa traseira oculta no pilar, un teito inclinado e, sobre todo, pasos de roda xigantes. A parte traseira ofrécenos interesantes luces traseiras e un portón traseiro estendido ata a parte traseira. Todo isto esperta interese, pero tamén moita polémica. Engadimos que o corpo ten unha lonxitude de 4135 mm, un ancho de 1765 mm e unha altura de 1565 mm.

Motores: que podemos atopar debaixo do capó?

Motor base Nissan Juke é un motor de gasolina de 1,6 litros que desenvolve 94 CV. a 5400 rpm e 140 Nm no intervalo de 3200-4400 rpm. Con aceleración ata os primeiros "cen" en 12 segundos e unha velocidade máxima de 168 km/h, este motor non é para os que lles gusta conducir rápido. A cambio, a unidade atmosférica ofrécenos un consumo razoable de combustible, no ciclo combinado de só 6 l/100 km. O motor está emparejado cunha transmisión manual de 5 velocidades e tracción dianteira, e o coche pesa 1162 kg con este paquete.

O motor de gasolina de 1,6 litros tamén está dispoñible nunha versión máis potente, que produce 117 CV. (a 6000 rpm) e 158 Nm (a 4000 rpm). A mellora dos parámetros de potencia e par reflíctese nunha redución da velocidade de aceleración a "centos" en 1 segundo e un aumento da velocidade máxima en 10 km/h. O peso en vacío do coche aumentou en 10 kg, pero o consumo de combustible, segundo o fabricante, mantívose igual. Os datos anteriores aplícanse á versión con transmisión manual de 5 velocidades; no modelo con transmisión CVT opcional, o rendemento do coche é lixeiramente peor. Engadimos que a versión manual pódese pedir cun sistema Stop/Start; o recargo para este sistema é de 850 PLN.

A lista de motores de gasolina inclúe dúas versións máis de 1,6 litros, pero esta vez con turbocompresor. Nunha versión máis débil (pero non débil!), o motor produce 190 CV. a 5600 rpm e 240 Nm no intervalo de 2000-5200 rpm. O rendemento, o consumo de combustible e o peso varían segundo a opción de condución. A versión con manual de 6 velocidades e tracción dianteira supera os 100 km/h 8 segundos despois do arranque e deixa de acelerar a 215 km/h, a versión con CVT con tracción 4x4 ofrece 8,4 segundos e 200 km/h. . O consumo de combustible é de 6,9 ​​e 7,4 litros, e o peso en vacío é de 1286 1425 kg, respectivamente.

A variante do motor turbo 1.6 DIG-T de gama alta tamén é a versión insignia. Nissan Juke. O motor, preparado polos especialistas de NISMO, produce uns 200 CV. (a 6000 rpm) e 250 Nm (no rango de 2400-4800 rpm). Do mesmo xeito que coa variante máis débil, temos dúas versións de tracción dispoñibles: con transmisión manual e tracción dianteira, así como con CVT e tracción integral. No primeiro caso, o coche acelera a "centenas" en 4 segundos, no segundo - en 7,8 segundos. As velocidades máximas e os valores de consumo de combustible son os mesmos que os do motor de 8,2 CV, e os pesos son varios quilogramos máis altos.

Unha alternativa aos motores de gasolina é o motor diésel. O motor diésel de 1,5 litros e 8 válvulas, coñecido por moitos modelos Renault, desenvolve unha potencia de 110 CV. a 4000 rpm e 260 Nm a 1750 rpm. Juke con esta unidade garante ao usuario un rendemento digno (11,2 segundos a “cen”, velocidade máxima de 175 km/h), boa maniobrabilidade e, sobre todo, baixo consumo de combustible (de media só 4,2 l/100 km). O motor está combinado cunha transmisión manual de 6 velocidades e tracción dianteira, e o coche pesa un total de 1285 kg. O sistema Stop/Start ofrécese por aproximadamente 1000 PLN.

Equipamento: que conseguiremos na serie e por que teremos que pagar extra?

Os compradores do crossover xaponés atoparán seis opcións de configuración. O VISIA máis económico, dispoñible só co motor de 94 CV 1.6, conta con airbags dianteiros, laterais e de cortina, ESP en combinación con VDC, cristais eléctricos en todas as portas (condutor con función de apertura rápida), espellos eléctricos, sistema de audio con 4 altofalantes e CD. radio, pneumático de reposto provisional, rodas de aceiro de 16 polgadas e inmobilizador. Os espellos e as asas das portas sen pintar, o asento do condutor sen axuste de altura e a falta de repousacabezas ou ordenador de a bordo poden causar danos. A lista de accesorios inclúe só pintura metálica por 1800 PLN.

A segunda especificación de hardware parece un pouco mellor Nissan Juke, que se chamaba VISIA PLUS e ofrecíase con dúas opcións de motor: 1.6/94 hp. e 1.5 dCi/110 CV. Ademais do modelo VISIA de serie, ofrécese aire acondicionado manual, asento do condutor regulable en altura, un conxunto de apoyacabezas, un ordenador de viaxe con indicador de temperatura exterior e llantas de aliaxe de 16 polgadas. Os espellos e as tiras das portas da cor da carrocería tamén están incluídos na gama, pero só na versión de gasolina (só os obtemos nas especificacións máis altas no diésel).

A terceira versión do equipamento chámase ACENTA e conseguirémola en case todas as variantes de motor, case porque non está dispoñible para a versión máis débil e potente e o motor 190 DIG-T de 1.6 CV con transmisión CVT e tracción 4x4. . ACENTA tenta tentarte co control de crucero, un paquete multimedia que inclúe 4 altofalantes, un reprodutor de CD/MP3, un porto USB, Bluetooth e mandos no volante, molduras de coiro na palanca de cambios e no volante, faros antinéboa dianteiros e 17- in. rodas de aluminio. Ademais, por 1400 PLN podemos mercar un paquete que contén un sistema de aire acondicionado automático e un sistema de control dinámico que cambia varios parámetros do sistema de condución dependendo do modo de condución seleccionado (o paquete 1.6 DIG-T é estándar).

Non tes que pagar extra polo aire acondicionado automático e o control dinámico cando actualices ao seguinte nivel de equipamento, N-TEC (non dispoñible só con motores base e superior). Ademais, ofrécenos o kit multimedia Nissan Connect 2.0, no que non só contamos con 6 altofalantes, un reprodutor de MP3 e un porto USB, senón tamén unha pantalla de 5,8 polgadas, espazo para un iPod e unha cámara de visión traseira. O estándar N-TEC non remata aí: temos cristais tintados, rodas de 18 polgadas, pezas exteriores e interiores únicas e asentos deportivos sen custo adicional. Ademais, o modelo DIG-T tamén conta con dobre punta de escape, tapas de pedais de aluminio e un forro de teito negro.

Curiosamente, terás que pagar extra polas rodas de aliaxe de 18 polgadas (1450 PLN) escollendo unha opción de equipamento diferente. Nissan Juke, chamado TEKNA. Pola contra, podes pedir tapicería de coiro e asentos calefactables (por 3500 PLN 3500) ou adornos interiores Shiro (tamén inclúe tapicería de coiro e tamén por 1800 PLN). O TEKNY vén de serie con espellos calefactados e eléctricos, sensores de solpor e choiva e un sistema de chave intelixente. Do mesmo xeito que coas variantes de equipos inferiores, a pintura metálica está na lista de opcións por valor de PLN.

Ao final da nosa pequena ollada ás especificacións de Nissan, botaremos unha ollada á versión NISMO. Só está dispoñible co motor 200 DIG-T 1.6 PS e, ao mesmo tempo, esta é a única versión ofrecida para esta motocicleta. As características exteriores de NISMO inclúen rodas de 18 polgadas especialmente preparadas, luces de circulación diurna LED, un alerón do portón traseiro e un tubo de escape de 10 cm de diámetro. No interior, ademais dos asentos con contornos fortes e un tacómetro vermello, utilízanse adornos deportivos, incluíndo camurça. tapicería, volante de coiro e Alcántara, pedais de aluminio, moitas costuras vermellas e, por suposto, emblemas NISMO visibles aquí e alí.

Ao preparar a oferta de Juke, os comerciantes de Nissan tomáronse en serio a personalización. Efecto? A gama de accesorios está a rebentar as costuras: rodas, espellos, asas e outros elementos externos, así como pezas interiores, pódense obter nunha variedade de cores. Tamén levamos molduras de plástico para a carrocería que son compatibles con acabados estándar "todoterreo", melloras de portaequipajes, portaequipajes e moito máis.

Prezos, garantía, resultados das probas de choque

– 1.6 / 94 km, 5MT, FWD – 53.700 PLN 57.700 para a versión VISIA, PLN para a versión VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 km, 5MT, FWD – 61.200 PLN 67.100 para a versión ACENTA, PLN 68.800 para a versión N-TEC, PLN para a versión TEKNA;

– 1.6/117 km, CVT, FWD – 67.200 PLN 73.100 para a versión ACENTA, PLN 74.800 para a versión N-TEC, PLN para a versión TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – PLN 74.900 para a versión ACENTA, PLN 79.200 para a versión N-TEC, PLN para a versión TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 PLN 91.300 para a versión N-TEC, PLN para a versión TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 km, 6MT, FWD – PLN 68.300 70.000 para a versión VISIA PLUS, PLN 75.900 77.600 para a versión ACENTA, PLN para a versión N-TEC, PLN para a versión TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 km, 6MT, FWD – PLN 103.300 na versión NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 km, CVT, tracción integral – 115.300 PLN na versión NISMO.

Nissan juke Vén cunha garantía mecánica do fabricante de 3 anos (con límite de cen mil quilómetros) e unha garantía de 12 anos nas perforacións. Por 980 PLN podemos ampliar a garantía a 4 anos ou 100.000 2490 km, e por 5 PLN - ata 150.000 anos ou 5 87 km. Nas probas EuroNCAP, o coche xaponés recibiu 81 estrelas (41 % para a seguridade dos adultos, % para a protección dos nenos, % para a protección dos peóns e % para os sistemas de seguridade adicionais).

Resumo: que versión debo usar?

Ao escoller un Juke por si mesmo, é mellor non ter en conta as dúas versións máis baratas. En primeiro lugar, porque ambos están equipados cun motor 1.6 pouco dinámico cunha potencia de 94 CV, e en segundo lugar, porque o seu equipamento carece de moitos elementos importantes, e a situación só se ve agravada pola lista de opcións que... en realidade non hai. . Unha opción moito mellor sería unha das versións de 117 litros do motor 1.6. 5 marchas), así como varias opcións de equipamento interesantes.

Aqueles que queiran o máximo rendemento deben abandonar o 1,6 litros atmosférico, preparar polo menos uns miles de zlotys extra e optar pola versión 1.6 DIG-T turbo. Trátase dunha unidade moi dinámica e, ao mesmo tempo, que non consume excesivamente combustible, que tamén é a única que se ofrece cunha tracción 4x4 opcional (desafortunadamente, só se combina cunha transmisión CVT). A versión de 190 PS desta bicicleta debería ser suficiente para a maioría dos pilotos: a versión NISMO de 200 PS non é moito máis rápida, pero tenta co seu carácter único.

aínda que Nissan juke Polo seu deseño, este é un coche para a cidade; algúns clientes adoitan usalo para viaxar longas distancias. E é para eles polo que se preparou un motor diésel de 1,5 litros, que quizais non impresione polas súas prestacións, pero é bastante maniobrable e moi económico. Ademais, trátase dunha unidade cun deseño relativamente sinxelo que leva moitos anos aparecendo baixo os capó de varios modelos de Nissan, Renault e Dacia.

Entre os tipos de equipamento, a versión ACENTA é a máis recomendada. Como xa mencionamos, as versións inferiores teñen importantes desvantaxes, mentres que as superiores non ofrecen vantaxes especiais e custan varios miles de zlotys máis. O comprador pode estar decepcionado polo feito de que, independentemente da configuración, a lista de opcións é escasa, mentres que unha ampla gama de accesorios para personalización debería agradar. Este último, con todo, non debe ser unha sorpresa: estamos ante un coche para individualistas.