Proba de conducción Nissan Juke

En resumo, Juke é máis unha “broma”, moi demente, como dixo un dos meus compañeiros xornalistas eslovenos.

Se te preguntas, cal é o motivo deste erro? formapero a resposta escóitase mellor nos labios competentes dos deseñadores de Nissan, a súa deseñadora principal Shira Nakamura: "Juke é pouco convencional, atractivo, positivo, cheo de enerxía e esperanza, o que resume os 'beach buggies' dos XNUMX. Dado que Nissan é recoñecible, mostra unha personalidade completamente individual e atrae clientes cun individualismo especialmente pronunciado".

Agora entendes? En realidade non? Aceptémolo, Nissan descubriu que o peor para eles é fabricar coches que se parecen a outras marcas. Así que decidiron ser valentes.

O primeiro temerario deste tipo foi Qashqai. E conseguiuno. Como tal atrevido (no mercado doméstico de Nissan), o Cube saíu ben. Xunto a iso, o Juke comparte unha distancia entre eixes común e moito máis xa que utilizaban a plataforma axeitada para que os pequenos coches de Nissan a construíran.

Como describir realmente a aparición do Juke sen caer de novo nos xuízos de valor que serán o núcleo eterno do debate entre os que amaron o Juke a primeira vista e os que tiveron tanto medo que non lles gustou "orgánicamente"

Tomemos outra cita do artigo de prensa introdutorio de Nissan: "Resume as mellores características dos SUV e coches deportivos e reúneos dun xeito convincente". di Vincent Wiinen, vicepresidente de mercadotecnia de Nissan Europe.

“É espazoso pero compacto, duradeiro e dinámico, útil e divertido. Aínda que todas estas características parecen exclusivas, o Juke xúntaas. O seu deseño é realmente alentador. Ao combinar elementos de dous conceptos diferentes, creouse un pequeno pero moi atractivo crossover que inspira confianza co seu estilo innovador. " Engadiu Vicente.

Pero non máis que iso, porque en realidade o Juke é un refresco para as nosas estradas, unha mirada completamente diferente e realmente tola ao mundo da automoción. Juke é unha mensaxe feliz sobre como os coches deben ser propiedade non só para poder conducir, senón tamén para facer o mundo máis divertido, diverso e sen compromiso.

Parece dentro. Ofrece novidades interesantes como un respaldo central entre os dous asentos dianteiros, a forma do cal se inspirou no depósito de combustible dunha motocicleta.

Parece completamente irrelevante (polo menos para os deseñadores de Juk) que moitos aspirantes a pilotos de asentos non poidan axustar correctamente a súa postura (porque, por exemplo, non hai axuste lonxitudinal do volante e o deseño dos asentos non cumprir todas as expectativas).

O interior flexible tamén oculta un pouco o problema que xorde se o asento do condutor se afasta demasiado cara atrás e hai pouco espazo para os xeonllos do pasaxeiro traseiro.

Tamén hai un maleteiro sorprendentemente pequeno (só 270 litros), que na versión con tracción integral redúcese a 210 litros. Pero ao final, isto é menos importante, xa que o Juke, a pesar das catro portas laterais, semella máis un coupé (as asas das portas traseiras están escondidas nunha sección cun bordo negro xunto ás fiestras laterais).

Po pagamento técnico O Juke é un Nissan real, que, como xa se mencionou, está instalado nunha plataforma máis pequena. A suspensión dianteira é clásica, é dicir, patas de resorte, e o cadro auxiliar proporciona unha maior estabilidade, resistencia do corpo e un manexo máis silencioso.

Un marco similar úsase para a suspensión traseira, pero hai dous deseños dispoñibles. Todas as versións con tracción dianteira teñen un eixo semirríxido na parte traseira, mentres que a versión con tracción integral está controlada precisamente por un eixo multi-enlace.

A maioría dos compradores optarán pola tracción dianteira desde o Juk, pero tanto desde o punto de vista técnico como debido á lixeira diferenza de prezo, a versión con tracción integral tamén é interesante. A transmisión All Mode 4x4i, xa coñecida por outros Nissans, foi redeseñada coa adición dun Torque Vectoring System (TVC).

Todo parece bastante complicado, pero non o é: a tracción integral entra en marcha cando -debido á base esvaradía debaixo do conxunto de rodas dianteiras- é necesario, ata que o par se distribúa 50:50 entre ambos os xogos de rodas. TVC encárgase da distribución extra de par na parte traseira, incluso aquí só se pode transferir todo a unha roda cunha base menos esvaradía.

O soporte electrónico de TVC garante que cando se curva, a tracción traseira externa pode axudar ao coche a seguir mellor a dirección indicada polo conxunto de rodas dianteiro, é dicir, mellorar a dinámica, axilidade e facilidade e curvas máis rápidas, por suposto cunha menor implicación do condutor. ...

O Juke compleméntase con outro sistema electrónico chamado Nissan Dynamic Control System. Isto é similar ao que xa vimos con Ferrari e Alfa Romeo en forma de sistema de ADN. Coa súa axuda, podemos escoller a configuración dinámica dalgunhas das funcións do coche segundo os nosos desexos.

Hai bastantes configuracións diferentes, desde a capacidade de controlar o modo de funcionamento do aire acondicionado (temperatura, dirección e forza dos fluxos de aire) ata escoller unha das opcións de funcionamento incorporadas en "modo D" (niveis Normal, Sport e Eco), así como axustes individuais do motor, transmisión (se é automática ou variador) ou dirección asistida.

Cos motores, polo menos de momento, só podes escoller entre tres, pero confiamos en que con eles Nissans cumprirá a maioría dos desexos do cliente. A gasolina base e só o turbodiesel son moi similares en potencia máxima, pero por natureza completamente diferente.

O motor de gasolina satisfaráche a súa accesibilidade, mentres que o turbodiesel é un pouco máis caro coa mesma potencia, pero polo tanto máis económico. Na clase superior, hai un motor de gasolina turboalimentado de 1 litro deseñado para versións con tracción dianteira e tracción integral.

O rendemento é incrible, especialmente para un coche pequeno como o Juke, e podería enfadar a moitos donos do cabalo de aceiro máis grande e respectable. Isto é elocuentemente evidenciado pola velocidade máxima e a capacidade de acelerar.

Un pouco máis sobre a condución e as primeiras impresións: incluso influído polo bo aspecto, as rodas grandes e os neumáticos de baixo perfil na estrada, o Nissan Juke tamén é deportivo, menos cómodo, pero polo tanto áxil e rápido á curva, aínda que o centro sexa máis alto . a gravidade deste crossover na estrada e o ESP serie tamén evitan os maiores problemas de exceso de velocidade.

O Juke chegará ao mercado esloveno a finais de outubro. Ata entón, agardando con moita paciencia aos que xa decidiron, e aos que aínda teñen dúbidas, xa é tarde. Juke é algo completamente diferente, quizais non se dean conta ata dentro duns anos!

A capacidade de Juke para responderche en nove idiomas (inglés, francés, alemán, italiano, portugués, español, ruso e holandés) tampouco axudará.

Tomaž Porekar, foto: fábrica