Nissan Leaf e+: revisión, proba de alcance e opinión Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ten unha revisión do Nissan Leaf e+. Trátase dun modelo cunha batería de 62 kWh, que está dispoñible en Xapón a partir do primeiro trimestre de 2019, en Noruega só chega aos compradores e en Polonia aparecerá no segundo semestre de 2019 ou a principios. ano 2020. Segundo o revisor, o coche é un bo substituto para o Tesla Model 3, pero se alguén pode mercar un Tesla, é mellor que vaia polo Model 3.

Antes de chegar á descrición, dúas palabras de recordatorio, i.e. datos técnicos Nissan Leafa e+:

• capacidade da batería: 62 kWh (posiblemente total),
• recepción:  364 km en reais (EPA) / 385 km en WLTP,
• potencia: 157 kW / 214 km,
• torque: 340 Nm,
• Aceleración a 100 km/h: 6,9 s,
• prezo: desde 195 PLN para e + N-Connecta.

A gravación comeza cun tiro de metros: o coche prevé que en modo Eco vai bater 463 km, e en modo normal - 436 km... A versión anterior do Nissan Leaf adoitaba prever estes números bastante ben, polo que os números son impresionantes.

Unha advertencia importante para todo o experimento é a información que o condutor non se moverá pola estrada... O coche non tiña tarxeta ETC que lle permitise circular por estradas. Conducir en estradas rurales e en cidades significa que a medición do alcance só debe aplicarse ao tráfico urbano. Isto pódese ver nunha das imaxes, cando resulta que a velocidade media é de só 35 km/h, é dicir, tardaron 164,5 horas en percorrer 4,7 km:

No camiño, a navegación resultou ser un gran problema, xa que esixía volver atrás sen motivo. Non obstante, pode ser o caso dos mapas xaponeses. A dirección asistida é moi potente e o condutor entende pouco a superficie da estrada, polo que presionar con forza o acelerador coas rodas xiradas parece unha idea arriscada xa que provoca un derrape. Segundo YouTuber, Nissan puido facer isto a propósito para facer que os compradores sintan que conducían un vehículo propulsado por Tesla.

> Récord de reserva de marcha do Tesla Model 3 en 24 horas: 2 km. Auto volve ser interesante! [vídeo]

O compartimento alto no túnel do medio finalmente doe a perna de forma desagradable. En Polonia, o volante está no lado esquerdo do coche, polo que o pé dereito sufrirá. Ademais, o groso pilar A escurece moito (segunda foto), e non hai apoio para as coxas dos pasaxeiros no asento traseiro. As viaxes máis longas poden ser esgotadoras. A parte frontal é boa e cómoda.

ProPilot ten un aspecto mellor que a versión anterior, aínda que o condutor non pode explicar cal será a mellora.

Despois de percorrer case 296 quilómetros, perdéronse 2/3 das baterías e quedaba unha autonomía de 158 quilómetros. Despois de 383,2 km, o coche reportou un 16% de carga da batería e 76 km. En base a isto, é fácil calculalo Nissan Leaf e + gama real в lentode acordo coa normativa condución da cidade con bo tempo serán uns 460 quilómetros, exactamente o que o coche predixo ao principio. Non obstante, cando chegamos á estrada, o alcance diminúe moito máis rápido.

A maior desvantaxe: non hai cargadores Chademo de 100 kW.

O maior problema do coche foi cargar. Aínda non hai cargadores Chademo de 100 kW en Xapón, polo que hai que usar unha versión de 50 kW. Como resultado, o vehículo recupera enerxía cunha potencia inferior a 40 kW. Con baterías de máis de 60 kWh, isto require dúas horas de funcionamento baixo o cargador. Mesmo alcanzar o 75 por cento da capacidade require 44 minutos de tempo de inactividade:

Nissan Leaf e+ e Tesla Model 3, é dicir, un resumo

O Nissan Leaf e+ é un bo substituto para o Modelo 3, sobre todo porque este último aínda non está dispoñible en Xapón, segundo o autor da publicación. Non obstante, se Tesla estivese dispoñible, o Youtuber escollería Tesla. Para actualizacións en liña, así como posibilidades técnicas. En Polonia, Leaf e+ é máis barato que Tesla nuns 20-30 mil PLN, ofrece un rango similar e un pouco menos de espazo no interior (segmento C en comparación co segmento D do Tesla Model 3).

Aquí está a gravación completa, pero recomendamos escoitar o resumo só ao final:

Isto pode interesarche: