Nissan Micra - xa non é tan "pequeno".

Os coches do segmento B son a oferta máis práctica para as persoas que raramente viaxan fóra da cidade. Pequeno, omnipresente, económico. Desafortunadamente, dalgunha forma volveuse tan común que as limusinas, os coupés deportivos ou as escotillas rápidas están cheas de testosterona e os coches urbanos son bastante educados, doces e divertidos. Pero é sempre?

A primeira xeración de Nissan urbana apareceu en 1983. Máis de trinta anos despois, chegou o momento dunha nova, quinta versión deste popular modelo. A pequena Micra atopou moitos apoios: dende o inicio da súa produción vendéronse case 3,5 millóns de copias en Europa, e ata 7 millóns no mundo. Non obstante, o novo Micra non se parece en nada aos seus predecesores.

Totalmente diferente das dúas xeracións anteriores

Sexamos honestos: as dúas xeracións anteriores de Micra parecían tortas divertidas. O coche estaba asociado como unha femia típica e máis dunha vez nos aparcamentos podíanse ver coches con... pestanas pegadas aos faros. Poucas veces había un home ao volante, e as emocións que acompañaban a este coche eran comparables ás do sábado.

Mirando o novo Micra, é difícil ver ningunha herdanza do modelo. Actualmente ten máis xenes Pulsar que os seus predecesores. Os propios representantes da marca admiten que “a nova Micra xa non é pequena”. De feito, é difícil definir mellor esta metamorfose. O coche fíxose 17 centímetros máis longo, 8 centímetros máis ancho, pero 5,5 centímetros máis baixo. Ademais, a distancia entre eixes ampliouse en 75 milímetros, chegando aos 2525 mm, cunha lonxitude total inferior a 4 metros.

Aparte do tamaño, o estilo do Micra cambiou por completo. Agora o habitante da cidade xaponesa é moito máis expresivo e o corpo está decorado con moita gravación masiva. A parte dianteira ten unha grella dominante e faros con luces LED de circulación diurna dispoñibles en todas as versións. Opcionalmente, podemos equipar o Micra con iluminación LED completa. Hai un relevo lixeiramente sutil no lateral, que vai nunha liña ondulada desde o faro ata a luz traseira, que lembra a un bumerang. As tiras escondidas das portas traseiras tamén son unha solución interesante.

Podemos escoller entre 10 cores de carrocería (incluídas dúas mate) e unha serie de paquetes de personalización, como a cor Energy Orange que probamos. Hai que recoñecer que o novo Micra en cores gris-laranxa, "plantado" sobre rodas de 17 polgadas, ten bastante boa pinta. Podemos personalizar non só as tapas dos espellos e os parachoques, senón tamén os adhesivos que se aplican en fábrica, polos que o cliente recibe unha garantía de 3 anos. Ademais, podemos escoller entre tres tipos de interior, o que dá un total de 125 combinacións diferentes de Micra. Todo apunta a que existe unha moda real para a personalización dos coches urbanos.

Espazo Cidadán

Os coches do segmento B non están tan centrados no condutor como os seus irmáns máis pequenos do segmento A, pero afrontémolo: tendemos a conducir en solitario. Hai moito espazo na primeira fila de asentos. Se cres os datos técnicos, grazas á ampla gama de opcións de axuste do asento do condutor, unha persoa de máis de dous metros de estatura pode sentarse cómodamente ao volante. Non obstante, os pasaxeiros traseiros poden estar un pouco descontentos, xa que o sofá non é un dos máis espazos do mundo.

Os materiais de adorno interior son decentes, aínda que nalgúns lugares non hai plástico moi estético. Non obstante, o interior do Micra chama a atención, especialmente na variante personalizada con detalles laranxas. O panel frontal do cadro de mandos está recortado con coiro ecolóxico laranxa suculento. O túnel central xunto á palanca de cambios tamén está rematado nun material similar. Debaixo da pantalla táctil de 5" (tamén temos unha pantalla de 7" como opción) hai un panel de control de aire acondicionado sinxelo e moi claro. O volante multifunción, aplanado na parte inferior, encaixa ben nas mans, dándolle ao Micra unha sensación lixeiramente deportiva.

Aínda que o Micra é un coche urbano, ás veces pode que teñas que levar equipaxe extra contigo. Temos á nosa disposición ata 300 litros de espazo para equipaxe, o que sitúa ao Micra no primeiro lugar do seu segmento. Despois de dobrar o asento traseiro (en proporcións 60:40) obtemos 1004 litros de volume. Desafortunadamente, abrir o portón traseiro revela que a abertura de carga non é demasiado grande, o que pode dificultar o empaquetado de artigos voluminosos.

O novo Nissan Micra está equipado cun sistema de audio Bose con Personal, deseñado especificamente para o reposacabezas do condutor do segmento B. Cando apoiamos a cabeza contra ela, pode parecer que estamos inmersos nunha "burbulla sonora", pero mantendo a cabeza nunha posición normal, é difícil notar ningunha diferenza. Ademais, baixo o asento do condutor hai un pequeno amplificador. O que sorprende é a total ausencia de son na segunda fila de asentos.

Sistemas de seguridade

Anteriormente, o coche só conducía e todos estaban contentos. Espérase moito da industria automotriz moderna. Os coches deben ser fermosos, cómodos, compactos, fiables e, sobre todo, seguros. Por iso, é difícil imaxinar que Micra non tivese sistemas que apoien ao condutor e garantan a seguridade dos pasaxeiros. O novo modelo está equipado, entre outras cousas, cun sistema intelixente de freada de emerxencia con detección de peóns, un conxunto de cámaras con visión de 360 ​​graos e un asistente en caso de cambio de carril non previsto. Ademais, o novo Nissan urbano está equipado cun sistema de recoñecemento de sinais de tráfico e luces altas automáticas, o que facilita moito a circulación na escuridade.

Un pouco de tecnoloxía

Cando conduce o Micra sobre baches transversais na estrada, o vehículo estabilizase moi rapidamente. Isto débese aos impulsos transmitidos, incluídos os freos, que están deseñados para aliñar e "calmar" o corpo o máis rápido posible. Ademais, a dirección é facilitada polo sistema de freado das rodas interiores ao virar en curva. Como resultado, ao virar en curva a gran velocidade, o condutor mantén unha sensación constante de control sobre o coche e o coche non flota na estrada. Os enxeñeiros de Nissan din que a suspensión e construción do novo Micra é capaz de entregar ata 200 cabalos de potencia. Podería ser este un anuncio silencioso de Micra Nismo?...

Porque fai falta... tres para o tango?

O novo Nissan Micra está dispoñible con tres motores completamente diferentes. Podemos escoller entre dúas opcións de gasolina de tres cilindros: un 0.9 I-GT combinado cun turbocompresor ou un "solo" dun litro. A marca recoñece que a variante 0.9 debería ser o principal punto de venda deste modelo. Menos dun litro de cilindrada, coa axuda dun turbocompresor, é capaz de xerar uns 90 cabalos de potencia cun par máximo de 140 Nm. Un "irmán" de aspiración natural, lixeiramente máis grande, de litros, ten menos potencia -73 cabalos de potencia e un par máximo moi modesto- só 95 Nm. Os fans dos motores diésel estarán encantados coa introdución do terceiro motor na alineación. Falo dun 1.5 dCi diésel de 90 cabalos de potencia e un par máximo de 220 Nm.

Micra en ouro

Finalmente, está a cuestión do prezo. O Nissan Micra máis barato cun motor de litro de aspiración natural na versión Visia custa 45 PLN. Todo estaría ben, pero... Nesta configuración, temos un coche sen radio e aire acondicionado... Non o queres crer, pero por desgraza é verdade. Afortunadamente, na versión Visia+ (990 PLN máis cara), o coche estará equipado con aire acondicionado e un sistema de audio básico. Quizais este sexa o aire acondicionado (e a radio) máis caro da Europa moderna? Cabe destacar que a versión BOSE Personal só está dispoñible na configuración superior de Tekna, que non está dispoñible para este motor.

Se decides obter un 0.9 roto, debes escoller a versión Visia + (polo menos temos radio e aire acondicionado!) E pagar a factura por 52 PLN. A configuración Micra máis alta dispoñible con este motor é de 490 PLN (segundo a lista de prezos), pero podemos escoller equipos adicionais para o coche. Así, o noso Micra de proba (cun ​​motor 61, na segunda versión de N-Connect encima, que inicialmente custaba 990 PLN), despois de engadir todos os paquetes e accesorios, recibiu un custo de exactamente 0.9 PLN. Este é un prezo bastante desorbitado para un habitante da cidade do segmento B.

O novo Nissan Micra cambiou máis alá do recoñecemento. O coche xa non é aburrido e "feminino", pola contra, chama a atención polo seu aspecto moderno e excelente manexo. E co equipo axeitado, un Nissan pequeno pode non levarnos á bancarrota. A marca recoñece que o Micra debería converterse no segundo piar de vendas detrás do modelo X-Trail e, coa quinta xeración do bebé da cidade, Nissan planea volver ao top 10 do segmento B.