Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LвTомат LWB
Pois xa temos moita experiencia co Patrol de sexta xeración na tenda de Auto. Sobre todo bo. A patrulla é o tipo de vehículo todoterreo que pode saltar seriamente un metro de alto e cinco metros de longo, e non só aterrará suave e suavemente, senón que despois do salto (ou varios saltos sucesivos) será tecnicamente exactamente o mesmo que era antes. Sen caída da suspensión, sen xeometría da roda dianteira rota, sen pezas que faltan ou rotas.
Patrol é unha furgoneta todoterreo que é o suficientemente alta como para evitar quedar atrapado no estómago a miúdo. Polo tanto, instalar pneumáticos bos moitas veces só require a activación da tracción ás catro rodas para superar un obstáculo lamacento. É difícil xeneralizar, pero os todoterrenos Nissan usan pneumáticos Pirelli (Scorpion-on-side) nas nosas probas dende hai tempo, e a combinación resultou ser boa demasiadas veces para atribuírse ao conxunto de circunstancias actuais. "O noso" sitio de probas para as condicións máis extremas e esta vez perdeu a Patrulla. É dicir, superou facilmente todos os obstáculos: pozas profundas, area movediza, pendentes, pendentes laterais e a súa combinación.
A Patrol tamén é un SUV para o que a profundidade de auga prometida rexistrada nos datos non causa dores de cabeza. Ben, Patrol ten un inconveniente. A montaxe da placa dianteira só soporta un paso por augas profundas. En segundo lugar, descontos e cae a tableta. Comprobado dúas veces. O remuíño de auga creado pola parte frontal ao pasar medio metro de profundidade de auga, polo camiño, rompe. Se o restas (ou se o preparas antes, por exemplo apertando a placa), tampouco a Patrol se rendirá. En particular, un coche diésel é menos sensible á auga xa que non precisa cableado eléctrico para o acendido. Mesmo cando a auga inunda o tubo de escape, o motor xira silenciosamente cara adiante e obedece todas as ordes do condutor.
Un todoterreo tan gordito seguramente inspirará medo e respecto. E ao final, é certo. O Diaño pesa máis de dúas toneladas (baleiro!), e debaixo da carrocería todoterreno aparentemente aínda bastante tosca atópase un robusto chasis e dous eixes ríxidos unidos a el. Por outra banda, non é tan "perigoso". Incluso un covarde que se pon ao volante descubrirá que conducir a Patrulla é un traballo sinxelo. O volante de esfera, por suposto, moi servo-mejorado, pola contra, non é preciso e recto, pero é o adecuado para as tarefas que a Patrulla debe xestionar. Orientando esta besta por unha cola de rato de máis de cinco metros de longo, é importante prestar atención só a isto: a lonxitude. Aínda máis sorprendentemente maniobrables (en lonxitude) cinco metros son só cinco metros. Toda muller sabe que a lonxitude pode ser un inferno.
O lado bo deste SUV non é só unha excelente superación todoterreo, incluso en asfalto, a Patrulla pode ser un salvador. ¿Beirarrúa? Ha! Neve na ladeira? Uf! E xa que a Patrulla ten un novo motor: para viaxar? Máis que pasable! O motor ten un volume de tres litros, unha potencia máxima agradable e un alto par. Ladeira lamada, se podo por un momento volver ao terreo, que nin sequera nun soño non se pode percorrer, a Patrulla vence ao ralentí. Sam. A electrónica só garante que a velocidade non caia ao ralentí, pero funciona.
De volta á estrada. Os diésel turbo anteriores eran moi bos no campo, pero eran bastante difíciles de conducir. Agora Patrol desenvolve unha boa velocidade a nivel da estrada, polo que pode ser castigado incluso na pista e non se cansará rapidamente na baixada. Grazas ao seu chasis adaptado ao terreo, inclínase ben nas curvas rápidas, pero non te asustes. Mentres xiras o volante correctamente e non esixas o imposible, a Patrulla manterase ben nas pistas e competirá cos coches. A superficie traseira escorregará só en superficies extremadamente esvaradías ata enganchar as catro rodas. E o motor na maioría dos casos poderá cumprir os desexos e desexos do condutor.
O novo motor de catro litros de catro cilindros ten pistóns máis grandes cunha carreira aínda máis longa. De aí o par. Ben, pola mañá cando fai frío fai falta un pouco de paciencia para quentar antes de comezar, o precalentamento é moi curto despois. A calor é sorprendentemente tranquila. Incluso a ralentí, cando a agulla do tacómetro está máis preto de 500 que de 1000 (!), Hai moi pouca vibración na cabina. E ao final do día, o consumo de combustible tamén é decente se se ten en conta o peso, a superficie frontal, o coeficiente aerodinámico e o feito de que conduciamos máis fóra de estrada que no asfalto.
En combinación coa mecánica, unha nova opción é xenial: unha transmisión automática. A caixa de cambios ten un deseño antigo con tres marchas e unha sobremarcha adicional, pero é bastante electrónica, cambia rápido e ao mesmo tempo é bastante suave durante estas manobras. O crujido non querido apenas se nota. Especialmente resulta no chan, ben, mesmo na estrada. Non é un éxito da última tecnoloxía, con todo, recoméndoo facilmente.
Tal patrulla, como proba, é probablemente unha das máis caras posibles: debido á longa distancia entre eixes, transmisión automática, teito solar, interior de coiro e moito máis. Séntese ben ata que te pons esixente. As patrullas son ergonómicamente incompletas (o que é, de feito, típico da maioría dos SUV): a palanca de cambios é torpe, os interruptores teñen unha forma irregular e están espallados de xeito ilóxico polo panel de control, o botón de desbloqueo remoto da chave é incómodo, a visibilidade traseira é de tres. . veces máis difícil .. bifurcación das portas traseiras, debido a un mal (só un) limpadores nelas e por mor dunha mala luz traseira.
Isto deixa a agradable sensación de que a patrulla se move facilmente sobre a maioría das superficies. Se aínda esixente no campo, ten unha serie de axudas adicionais ademais da tracción integral: caixa de cambios, bloqueo do diferencial traseiro e desactivación do estabilizador traseiro. Se iso non funciona, probablemente non funcione con ningún outro SUV.
Non obstante, descubra que a Patrulla é boa no asfalto antes de dirixirse ao campo.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LвTомат LWB
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 36.473,11 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 116kW (158 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa diésel - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 116 kW (158 hp) a 3600 rpm - par máximo 354 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árboles de levas na culata (cadea) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inxección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - refrigerador de aire de carga (intercooler) - refrigerado por líquido 14,0 L - aceite de motor 5,7 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción ás catro rodas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posicións da palanca de cambios PRND-2-1 (O / D) - relación de transmisión I. 2,784; II. 1,545 horas; III. 1,000; IV. 0,695; marcha atrás 2,275 - caixa de cambios 1,000 e 2,202 - marcha no diferencial 4,375 - pneumáticos 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h en 16,9 s - consumo de combustible (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Capacidades todoterreo (fábrica): 39° de escalada - 48° de pendente lateral - 37° de ángulo de entrada, 27° de ángulo de transición, 31° de ángulo de saída - 700 mm de profundidade de auga - 215 mm de distancia mínima ao chan |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 7 asentos - carrocería do chasis - eixe ríxido dianteiro, guías lonxitudinais, estabilizador lonxitudinal - eixe ríxido traseiro, guías lonxitudinais, estabilizador lonxitudinal - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, aparcamento mecánico con ABS freo rodas traseiras (panca entre asentos) - volante con bólas, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 2210 kg - peso total admisible 2980 kg - peso admisible do remolque con freo 2500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 5010 mm - ancho 1840 mm - altura 1855 mm - distancia entre eixes 2970 mm - vía dianteira 1605 mm - traseira 1625 mm - radio de conducción 12,2 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 2400-2530 mm - ancho 1520/1525/1340 mm - altura 920-940 / 920/900 mm - lonxitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - depósito de combustible 95 l |
| Caixa: | (normal) 183-2226 l |
As nosas medidas
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 37,2 anos ( 133 km / h) |
| Velocidade máxima: | 148 km / h (IV.) |
| Consumo mínimo: | 13,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 15,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 49,9m |
| Erros de proba: | a matrícula caeu dúas veces |
avaliación
O Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB é un todoterreo que me atrevo a recomendar sen prexuízos, por suposto, só aos que xa saben o que queren. A patrulla non é o tipo de todoterreo que debería instalarse na cidade; O Patrol é un auténtico SUV que non decepciona na beirarrúa, pero o off-road segue sendo a súa especialidade. Será difícil decepcionarse.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
capacidade de campo
obxectos na estrada fóra do asentamento
Equipamento
amplitude
mala ergonomía para o condutor
montaxe da placa dianteira solta
visibilidade traseira
botóns da tecla
