Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Un exemplo é un coche moi interesante: aínda inusual en aparencia, pero, sobre todo, recoñecible de lonxe e xa non é un xaponés "gris".

O gris tamén se pode entender literalmente, sen comiñas: o interior está lonxe da famosa estéril media xaponesa, brillante pero non gris, espazos, interesantes, bastante ergonómicos e fermosos, onde hai medidores moi lexibles no medio do taboleiro e un transición harmoniosa. taboleiro ata o acabado da porta.

A imaxe non é perfecta: na pantalla central grande (sobre todo a cor) móstrase pouca información ao mesmo tempo, aínda que hai espazo suficiente, hai moito ruído no seu interior (motor, turbocompresor, vento a altas velocidades), pero de novo non é tanto que resulte especialmente molesto, un burato no maleteiro obscenamente pequeno (¡4 portas!) e o volante, que se mantén perfectamente e ten un aspecto ordenado, non está cuberto de coiro.

Se non, este paquete básico (para este motor) xa contén a maior parte do equipamento polo que algúns competidores (ben, polo menos parte del) teñen que pagar máis: 6 airbags, airbags activos, cinco cintos de seguridade de tres puntos, ABS, radio . con CD, ordenador de viaxe, os dous asentos son regulables en altura, inclinación do asento e rexión lumbar, aire acondicionado automático e dirección asistida eléctrica con bloqueo central, todas as xanelas laterais e retrovisores exteriores.

Co novo motor, Primeira é sen dúbida máis atractivo. O Common Rail Turbo Diesel ten un precalentamento rápido e intelixente e funciona moi duro pola mañá (sacude) e desde entón demostrou ser unha máquina moi axeitada para este vagón. En comparación coa motorización anterior (turbodiésel), é máis decisivo en todos os sentidos: cando se acelera de parada, pero especialmente cando se trata de flexibilidade e capacidade de resposta a baixas revolucións.

Ao mesmo tempo, é bastante económico; Se podemos confiar no ordenador de a bordo, necesita unha velocidade de 130 km/h 5 e 150 6 litros de gasóleo por 5 km e cómpre circular a 100 km/h para aumentar o consumo a 180 litros por 10 km. estivo dentro das expectativas, na súa maioría moderada, só se achegaba aos dezcentos quilómetros dun empuxe.

Independentemente do ambiente que estea neste tempo, o automóbil compórtase do mesmo xeito que noutros coches onde o atopamos: para unha condución moi rápida, unha velocidade de ata 3500 rpm é suficiente, pero se queres sacar o máximo dela (por exemplo, cando se conduce) nunha inclinación de estrada), ten sentido acelerala só a 4200 rpm, aínda que só hai un rectángulo vermello no tacómetro a 4800 rpm. Pero bombealo alí é completamente inútil (¡consumo!) E é certamente inxustificado economicamente a longo prazo.

Así, unha Primeira tan motorizada será un pracer conducir. O volante, os pedais e a palanca de cambios parecen un pouco ríxidos ao principio, pero son case discretos. Un pouco máis impreciso é o volante lixeiramente impreciso, que tamén se pode atribuír aos pneumáticos "altos", a suspensión branda e a posición segura e segura na estrada, unha boa forma de viaxar lixeiramente.

Non é con maiúsculas que o motor é de orixe francesa neste exemplo, pero calquera que saiba un pouco sobre os coches sabe de onde veu a etiqueta dCi. A colaboración, esta vez franco-xaponesa, deu (polo menos neste caso) bos resultados. Probablemente por iso Nissan non esconde de onde vén o motor que mercas neste coche.

Vinko Kernc

Foto de Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	22.266,73 €
Custo do modelo de proba:	22.684,03 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1870 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4000 rpm - par máximo 270 Nm a 2000 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Capacidade:	velocidade máxima 195 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Misa:	vehículo baleiro 1480 kg - peso total admisible 1940 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4567 mm - ancho 1760 mm - altura 1482 mm - tronco 450-812 l - depósito de combustible 62 l

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Estado do quilómetro: 2529 km
Aceleración 0-100 km:	11,1s
402m da cidade:	17,7 anos ( 127 km / h)
1000m da cidade:	32,2 anos ( 164 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8 / 14,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,7 / 16,7s
Velocidade máxima:	198 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

flexibilidade e capacidade de resposta do motor

relacións de transmisión

paquete de equipos ricos

interior brillante e ordenado

exterior recoñecible

mal illamento físico e acústico do motor

amosar datos na pantalla central

acceso ao tronco