Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD automático. Premium

Esta é a historia segundo os datos de fábrica. Non se pode ignorar o feito de que unha transmisión automática de seis velocidades (prezo de 1.450 euros) só se pode encargar a Nissan eslovena en combinación cun turbodiésel de dous litros (110 quilovatios). Por certo ? representa o cumio da oferta de motores Qashqai.

Como probablemente xa aprendiches na introdución, a transmisión automática cansa un pouco a alegría do motor e asegúrase de que o camiño non o leve cara aos brutalistas. Todo sérvese suavemente. Cambiei o Qashqai por un CVT por un automático clásico e, xa que pensar nos primeiros quilómetros foi un paseo moi relaxado cun novato noutro lugar, nin sequera me decatei de que estaba a tratar cunha caixa de cambios diferente. Isto debeuse en gran parte á palanca de cambios moi similar. O primeiro descubrimento foi que a caixa de cambios cambia as marchas con moita suavidade (pero aínda se nota cando a cabeza está no lugar correcto), o que tamén se practica cando se cambia ao acelerador, cando doutro xeito a electrónica aumenta a velocidade do motor ao máximo. campo vermello (comeza a 4.500 rpm) pero cambia de marcha elegante e lentamente.

A electrónica tamén interfire co funcionamento manual se a velocidade do motor está comprometida por revolucións demasiado altas ou se esta unidade se apaga debido a velocidades demasiado baixas. A historia podería ser ao revés? no medio do modo automático, o condutor decide cambiar só, move a palanca de cambios cara á esquerda e desprázase cara a unha marcha máis alta cara adiante ou baixa cara abaixo, cambiando así manualmente.

Un programa "manual" non é o propósito de tal Qashqai, xa que o funcionamento automático é bastante bo: ao adiantar ou entrar nun arroio, a caixa de cambios non se rompe, non dubida e raramente bate. Ás veces isto ocorre cando se cambia de terceira a segunda ou de segunda a primeira.

O motor diésel de dous litros dCi con turbocompresor e inxección common rail é certamente aínda máis pronunciado na transmisión manual, xa que o automático calma os 150 "cabalos" e o enorme par de 320 Nm coa súa suavidade, que doutro xeito permite comezar traballar na segunda emisión. Con tal Qashqai, tamén podes ser bastante rápido na estrada, pero non esperes que as gotas de suor che caian na fronte pola aceleración. Se non, a transmisión escoita ben e insiste nun campo RPM vermello cando se dá conta de que o condutor quere conducir máis rápido. Os condutores máis rápidos só poden molestarse polo tempo que leva Qashqai executar un comando desde o pedal do acelerador a velocidade do motor. Pero o tempo, como mencionamos no nome, é relativo e a maioría dos motores non asocian a relatividade coa lentitude.

Pola mañá fría, o motor é forte como debería ser, pero entón o seu traballo calma a un nivel decente de decibelios e a memoria dos motores diésel só está viva a velocidades máis altas. A proba Qashqai pode ir bastante ben a 1.500 rpm. Así, con (aproximadamente) mil e medio, pasa sen problemas á cuarta marcha a uns 50 km / h.

O Qashqai con transmisión automática ten un consumo maior: o consumo combinado, segundo os datos de fábrica, supera o consumo do Qashqai cunha transmisión manual en case un litro de gasóleo por cada 100 quilómetros. Tamén se puido comprobar se os datos de fábrica eran correctos: a proba 2.0 dCi con transmisión automática consumiu unha media de polo menos nove litros e un máximo de 10 litros por cada 3 quilómetros. Deste xeito, o consumo de combustible non é o triunfo desta versión, que tamén está asociada a unha maior carrocería (máis resistencia), tracción ás catro rodas e un maior peso do vehículo, superior ás 100 toneladas.

A transmisión automática decisiva e precisa funciona ben coa transmisión Qashqai, pero unha vez máis hai unha limitación: esta caixa de cambios só está dispoñible para nós con tracción integral. A elección da condución queda parcialmente no controlador, que pode escoller entre o modo de tracción entre dúas ou catro rodas (a electrónica distribúe a potencia ao eixo segundo a necesidade) ou xire a perilla do selector para enganchar o bloqueo do diferencial central. Coa súa área alta plantada, o SUV Qashqai é apto para circular por carrís ou neve (necesítanse pneumáticos bos), a altura (dianteira) faino máis transparente e é cómodo entrar e saír.

Con 352 litros menos do que cabería esperar, a variabilidade do espazo interior deixa moito que desexar (só se baixan as costas dos asentos traseiros), a suspensión é cómoda (non importa o desnivel que entre na cabina) e o Premium o equipamento é tan rico que o prezo dunha altura de Qashqai de proba.

Na práctica, o Qashqai tamén sorprende cunha modesta inclinación do corpo dependendo do tipo de vehículo. Os enxeñeiros que aínda saben o que é o pracer de conducir tamén instalaron unha dirección asistida. O interior é interesante, aínda hai algunhas reservas en ergonomía (botóns apagados, só se baixa automaticamente o cristal do condutor, pouca lexibilidade da pantalla central con luz solar forte, a lámpada antinéboa dianteira debe acenderse para acender a lámpada antinéboa traseira) , ao abrir o portón traseiro, o reloxo de cabeza, a cámara, axuda á marcha atrás, non funciona ben baixo a choiva. A clave intelixente do equipamento Premium facilita o seu uso, un teléfono con Bluetooth permite unha telefonía máis segura, os asentos con calefacción evitan os escalofríos do inverno, os faros de xenón brillan de xeito fiable e as rodas de aleación de 17 polgadas e o teito solar panorámico fan que o Qashqai destaque descansa no exterior.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD automático. Premium

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	31.010 €
Custo do modelo de proba:	32.920 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,0 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.994 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira (tracción total plegable) - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Misa:	vehículo baleiro 1.685 kg - peso total admisible 2.085 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.315 mm - ancho 1.780 mm - altura 1.615 mm - depósito de combustible 65 l
Caixa:	352-410 L

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Estado do quilómetro: 7.895 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,4 anos ( 129 km / h)
1000m da cidade:	32,0 anos ( 162 km / h)
consumo de proba:	9,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,8m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Esta combinación debe ter en conta o maior prezo do modelo, un maior consumo de combustible e un menor (pero non mal) rendemento dun turbodiésel de dous litros. Non obstante, as boas compensacións son a comodidade de condución, a facilidade de uso e a fiabilidade coa que circula o Qashqai con tracción total en case calquera terreo. A transmisión automática no campo non é unha tontería

Loamos e reprochamos

aparencia

dentro

caixa de cambios (confort)

procesamento e posición

consumo de combustible

transparencia cara atrás

só movemento automático da xanela do condutor

a cámara de visión traseira é ineficaz en condicións meteorolóxicas difíciles

mala lectura da pantalla central con luz brillante

transmisión automática só dispoñible na versión 2.0 dCi

apertura do portón traseiro demasiado baixa

prezo