Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
Se che gusta Qashqai + 2, pode haber moitas razóns para iso. En primeiro lugar, gústache porque simplemente che gusta. A súa aparencia. O Qashqai+2 tamén é un coche que ofrece todas as bondades que podes conseguir cando te sentas nel.
A altura do asento é aproximadamente a altura das nádegas, polo que a corrente non require moito esforzo, todo o interior está dalgún xeito no lugar axeitado e accesible na súa maior parte, todos os interruptores principais son fáciles de manexar, a posición de condución é agradable. e a vista é moi boa.
Máis tarde revelouse que nin con este Nissan non puideron colocar o botón para evitar a suxestión do ordenador de viaxe nun lugar máis sensato (aínda está nun lugar perigoso xunto aos sensores) e ese agarre lateral nos asentos, especialmente no asento, é ineficaz. Isto é especialmente importante cando nalgún momento do futuro optas por un interior de coiro.
Non obstante, Qq quentoulle o suficiente para afondar na lista de prezos. Motor 1.6? Ben, podes facer algo máis que a oferta de entrada, que adoita ser máis ou menos accesible debido ao baixo prezo base, polo que o motor como tal non é amigable superar cando e onde.
Gasolina 2.0? Si, o Qq realmente non é un SUV, polo menos Nissan non o comercializa así. E con razón: teñen á súa disposición auténticos todoterreos de diversas formas. Non obstante, para un paseo tranquilo e ao mesmo tempo cómodo, un turbodiésel é unha opción moi razoable aquí. E o 1.5 dCi, como sabemos, é un motor moi amigable.
E o paquete? O Visia básico xa é bastante rico, pero o ESP terá que desembolsar 600 euros. Un pouco, pero coiro no volante, unha máquina automática divisible, un compartimento frontal refrixerado, un sensor de choiva. ... Parece ben.
Entón, un paso adiante - Tekna. Así como altofalantes Boss, faros de xenón e unha chave intelixente, pero aquí xa pasamos de Tekna a Tekno Pack. Non obstante, isto non se pode conseguir cun motor 1.5 dCi. Hm. .
E aquí estamos coa versión 2.0 dCi Tekna Pack. Pero se chegamos ata aquí e se tamén temos catro rodas motrices, sexamos un pouco esixentes.
Un sistema de navegación con pantalla táctil, entrada USB, MP3 que se pode transmitir a través de Bluetooth (por exemplo) desde un teléfono móbil, unha cámara de marcha atrás, asentos de coiro calefactados e rodas de 18 polgadas no paquete Premium son unha consecuencia lóxica do crecente apetito. Mentres tanto, duplicamos o prezo inicial, engadimos un pouco e creamos un coche similar ao que ves aquí nas fotos.
Non hai moito onde escoller, pero que sexa como está. Polo momento estamos sentados nun dos Qashqays máis caros e xa listamos case todas as cousas boas.
En calquera caso, non debemos esquecer que este Qq ten sete asentos, o último (e cada un por separado) cun afundimento dun golpe abaixo e a segunda fila de asentos divídese en tres partes nunha proporción de (aproximadamente) 40: 20 : 40. Interesante e, nalgúns casos, unha configuración útil, especialmente porque o espazo nos asentos traseiros, é dicir, na terceira fila, é suficiente para o adulto medio.
A única insatisfacción débese ao fondo alto, o que na práctica significa que só as nádegas están no asento e as pernas están levantadas (debido ao fondo alto).
Pero é probable que o comprador estea principalmente interesado no lugar de traballo do condutor. Bonito volante, pero quizais algúns mandos a distancia (algúns) nas súas barras transversais. Hai medidores que tamén teñen unha pantalla de ordenador de viaxe que pode amosar o sorteo actual.
Isto volve aparecer como unha tira, que non é moi precisa, pero hai outro dato interesante: aparece un número sobre a tira que mostra o caudal medio nun lugar dun tamaño adecuado.
Menos mal que non optamos por unha transmisión automática. Non porque fose malo, senón porque a instrución é excelente. As relacións de transmisión están moi ben combinadas, pero o máis impresionante é a palanca de cambios ou os seus movementos, que son extremadamente curtos, e a distancia entre os movementos lonxitudinais (xa sabes, a clásica disposición de engrenaxes en H) é absolutamente curta. Unha transmisión coa que moitos deportivos estarían encantados!
Fixemos un bo traballo coa elección da navegación, pero só conseguimos cruzar a estrada principal desde a Patria. Sabemos que Nissan pode fornecer alí toda Eslovenia. Incluso un porto USB que ten música xa semella un equipo case obrigatorio, pero se conectas un dongle USB no Qashqai, renuncias ao caixón profundo doutro xeito útil. Sentímolo moito.
A cámara traseira tamén é un bo investimento, pero cunha clara advertencia: baixo a choiva, a visibilidade é escasa e mesmo sen choiva, debido ao ángulo de visión extremadamente amplo, que distorsiona a sensación de distancia debido á distorsión. axuda coa imaxe.
Definitivamente sería un gran soporte para unha unidade de audio (que o Qq non ten), pero pode que non sexa un accesorio base efectivo para un estacionamento axustado. E cando estamos un pouco reticentes: a fibela do cinto de seguridade é bastante alta e pode picar no cóbado.
O que segue é outra gran cousa deste coche: un motor que non é demasiado alto nin tremendo, pero tamén un motor diésel notable. Non obstante, este é só un atípico motor diésel que funciona sen problemas e xira con valentía ao comezar o campo vermello no tacómetro (4.500), ata 5.250 rpm, onde a aceleración detense sen problemas.
Tamén é moi potente en termos de torque, polo que o condutor non sente falta nin sequera cando o coche está completamente cargado. Fácil de comezar, pero tamén adiantando (nas estradas campestres). E quizais por iso non escollemos un turbodiesel máis pequeno, 1 litro.
Grazas ao corpo bastante alto, o Qq tamén é útil cando non hai asfalto baixo as rodas e o xa mencionado bo par motor e tracción integral axudan moito.
Esta é unha variedade que ofrece tres opcións: desactivar o conxunto de rodas traseiras (por exemplo, en superficies secas e de asfalto para aforrar combustible), tracción integral permanente cun embrague central (por exemplo, para unha condución segura nun outeiro) e bloqueo. o embrague do medio - por exemplo, cando necesitas cavar algún inconveniente, como neve e barro.
É por iso que un Qashqai deste tipo é un coche moi agradable e servicial que ama a familia e todas as súas formas. É certo que deberiamos dar un bo paso adiante nos nosos preparativos, pero aínda así chegamos ao obxectivo. Que non sempre e non en todas partes.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.450 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.950 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira (tracción total plegable) - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.791 kg - peso bruto admisible 2.356 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.541 mm - ancho 1.783 mm - altura 1.645 mm - distancia entre eixes 2.765 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | 410-1.515 L |
avaliación
Cada vez que nos sentamos nun Qashqaia, descubrimos de onde proviña a popularidade deste Nissan. Aínda que non teña un aspecto impresionante, é exactamente o que a familia media necesita como medio de transporte principal. É unha pena que teñas que subir ao máis alto da oferta para conseguir o paquete completo. Pero isto non é nada novo.
Loamos e reprochamos
dentro
motor
caixa de cambios, panca
planta
amplitude tamén na terceira fila
aparencia
amabilidade (especialmente para o condutor)
botón do ordenador de bordo nos sensores
escasa adherencia lateral dos asentos dianteiros
non ten unha axuda estacionaria sólida
desde Eslovenia, só a estrada principal Kirzh está na navegación
localización do conector USB
prezo
