Taxa de consumo de aceite para residuos
Contido
Por que se consume petróleo como residuos?
Incluso nun motor totalmente reparable, sen fugas externas, o nivel de aceite baixa gradualmente. Para os motores novos, a caída de nivel adoita ser só duns milímetros (medido pola vara de medición) e ás veces percíbese como a ausencia total de queimadura de lubricante no motor. Pero hoxe na natureza non hai motores que non consuman aceite para residuos. E a continuación imos dicirche por que.
En primeiro lugar, o propio mecanismo de funcionamento do aceite nun par de fricción anel-cilindro implica a súa combustión parcial. Nas paredes dos cilindros de moitos coches aplícase o chamado khon, un microrrelieve deseñado para atrapar o aceite no parche de contacto. E os aneis raspadores de aceite, por suposto, son fisicamente incapaces de sacar este lubricante das muescas do cilindro. Polo tanto, o lubricante que queda na superficie pulida é parcialmente queimado polo combustible en combustión durante o ciclo de funcionamento.
En segundo lugar, mesmo nos motores nos que, segundo a tecnoloxía, os cilindros están pulidos case ata un estado espello, non se cancela o feito da presenza dun microrrelieve nas superficies de traballo. Ademais, mesmo os aneis raspadores de aceite máis reflexivos e eficaces non son capaces de eliminar completamente o lubricante das paredes do cilindro e queima de forma natural.
A taxa de consumo de aceite para residuos está determinada polo fabricante e case sempre está indicada nas instrucións de uso do coche. A cifra da que fala o fabricante adoita indicar o consumo máximo de aceite permitido do motor. Despois de superar o limiar indicado polo fabricante de automóbiles, o motor debería polo menos ser diagnosticado, xa que con moita probabilidade os aneis e as xuntas das válvulas están desgastadas e deben ser substituídas.
Para algúns motores, a taxa de consumo de aceite para residuos, por así dicilo, é algo indecente. Por exemplo, nos motores M54 dos coches BMW, considérase a norma ata 700 ml por 1000 km. É dicir, co consumo máximo permitido de lubricante, será necesario engadir aproximadamente a mesma cantidade de aceite entre substitucións que hai no motor.
Consumo de aceite para residuos de motores diésel: cálculo
Os motores diésel, a diferenza dos de gasolina, foron máis voraces en canto ao consumo de aceite en todos os períodos da industria do automóbil. O punto está nos detalles do traballo: a relación de compresión e, en xeral, a tensión nas partes do cigüeñal dos motores diésel son máis altas.
Moitas veces, os condutores non saben como calcular de forma independente o consumo de aceite que consume o motor para residuos. Ata a data coñécense varios métodos.
O primeiro e máis sinxelo é o método de recarga. Inicialmente, no seguinte mantemento, cómpre encher o aceite estrictamente segundo a marca superior da vara de medición. Despois de 1000 km, engade gradualmente o aceite dun recipiente de litro ata alcanzar o mesmo nivel. A partir dos restos do bote, pódese entender canto comía o coche de aceite para residuos. As medicións de control deben realizarse nas mesmas condicións que estaban no momento do mantemento. Por exemplo, se se comprobou o nivel de aceite nun motor quente, despois de recargar isto debe facerse nas mesmas condicións. En caso contrario, o resultado obtido pode diferir significativamente do consumo real de aceite de motor.
O segundo método dará un resultado máis preciso. Drene completamente o aceite do cárter durante o mantemento. Despeje fresco ata a marca superior da vara de medición e comprobe canto queda no recipiente. Por exemplo, botamos as sobras nun recipiente de medición para obter un resultado máis preciso, pero tamén podes navegar pola escala de medición do recipiente. Restamos os restos do volume nominal do recipiente: obtemos a cantidade de aceite vertido no motor. No proceso de condución, máis de 15 mil quilómetros (ou outro quilometraxe regulado polo fabricante de automóbiles), engade aceite á marca e cóntao. O máis cómodo é simplemente recargar con latas de litros. Normalmente a diferenza entre as marcas da vara de medición é de aproximadamente un litro. Despois do seguinte mantemento, escorremos o aceite do cárter e medimos a súa cantidade. Restamos a cantidade de minería drenada do volume inicialmente cheo de aceite. Ao valor resultante, engadimos todo o volume de lubricante que se encheu durante 15 mil quilómetros. Divide o valor resultante por 15. Este será o volume de aceite que se queima por cada 1000 quilómetros no teu coche. A vantaxe deste método é unha mostra grande, que elimina os erros operativos típicos das medicións a pouco quilometraxe.
A continuación, simplemente comparamos o valor obtido cos datos do pasaporte. Se o consumo de residuos está dentro da norma, imos máis aló e non nos preocupemos. Se supera os valores do pasaporte, é recomendable realizar diagnósticos e descubrir as causas do aumento do aceite "zhora".
