Test drive BMW 4: tres opinións sobre o coupé, que son criticadas polas fosas nasais
Por que todos rifan novas fosas nasais, que ten de bo xDrive e por que é tan duro sobre a marcha - AvtoTachki.ru comparte as súas impresións sobre o BMW máis odioso dos últimos anos
En febreiro, BMW parece que puxo fin á "controversia nasal". O deseñador xefe de BMW, Domagoj Dukec, comentou duramente todos os ataques ao exterior dos "catro".
"Non temos ningún obxectivo para agradar a todos no mundo. É imposible crear un deseño que encantará a todos. Non obstante, en primeiro lugar, debemos agradar aos nosos clientes ", explicou Dukech, deixando entrever que o deseño é criticado principalmente por aqueles que nunca tiveron un BMW.
Entón, estou a ver o novo BMW Serie 4, e o único que me confunde é a modesta placa 420d da tapa do maleteiro. En canto ao resto, o Cuarteto ten un aspecto armonioso e moderadamente agresivo, e incluso nestes discos de 18 polgadas do "paquete para malas estradas". Para completar a imaxe, o marco do número frontal podería desprazarse cara á dereita ou á esquerda, como o Alfa Romeo Brera ou o Mitsubishi Lancer Evolution X, pero esa é unha historia completamente diferente.
Se periódicamente xorden preguntas sobre o exterior de BMW (lembre o mesmo E60), entón sobre o seu interior, case nunca. Si, os fanáticos da marca dirán que un dispositivo dixital a Chery Tiggo é unha burla ás tradicións e probablemente estou de acordo con iso. Pero aínda é posible pedir unha versión con escalas analóxicas. En xeral, o deseño do panel frontal é case unha copia completa do que vimos nos máis caros X5 e X7. Un clásico xiro bávaro cara ao piloto, un mínimo de torpe e un máximo de estilo e calidade.
Un volante regordete con coiro suave, arandelas de aluminio, un bloque de botóns monolítico xunto ao túnel central, gráficos decentes dun sistema multimedia; só o selector de engrenaxes cae deste conxunto. Por algunha razón decidiron facelo brillante. Tamén hai cero preguntas sobre a calidade da construción. Os detalles interiores son tan fríos e exactamente combinados entre si que probablemente BMW discute constantemente sobre competidores nos seus centros de I + D.
A parte frontal da cabina dos "catro" é case unha copia completa dos "tres". Cómpre lembrar que o sedán G20 está lonxe de ser o coche máis práctico do Galaxy, así que tampouco esperes fazañas dun coupé. Si, hai espazo suficiente na parte dianteira incluso para un condutor e un pasaxeiro altos, pero os asentos traseiros son bastante nominais e están deseñados principalmente para movementos curtos. Hai pouco espazo nas pernas, un teito baixo e, debido ao acabado das costas dos asentos dianteiros con plástico duro, os xeonllos definitivamente serán incómodos.
Durante os poucos días que pasamos co cuarteto, cansoume de loitar contra as carreiras de semáforos. Trátase dun auténtico provocador para Toyota Camry 3.5, o antigo Range Rover e o anterior Audi A5. Os "catro" de 190 efectivos con excelente tracción son capaces de fazañas locais, pero nada máis. Ao mesmo tempo, BMW non nos deixou case ningunha opción: o motor básico de gasolina de dous litros ou a versión M440i, cuxo prezo é comparable, por exemplo, ao 530d. Entón, o 420d está concibido na liña como unha especie de medio dourado, e son estas versións as que máis se mercan.
Por suposto, incluso "vagi" de dous litros pode ignorar a liña recta "catro", pero seguramente non darán a mesma cantidade de pracer de conducir. No inverno, o BMW 4 con tracción integral adoita estar lateral a cada curva. Un pouco máis de tracción, corrección - e o coupé xa conduce en liña recta. O sistema xDrive parece ler os meus pensamentos e distribúe o par entre os eixes exactamente en tal proporción para proporcionar diversión, pero sen risco para a saúde. En xeral, se nunca se ocupou de coches con tracción traseira, é preciso comezar cun "catro" de catro rodas. Ela ensinarache a montar nun inverno. E as fosas nasais? Xa sabes, todo está ben con eles.
Antes desta proba, acordaba comigo mesmo que non escribiría unha palabra sobre novas fosas nasais. De que serve interminables discusións se o traballo xa se fixo e esta reixa xa non adorna a cara do concepto The 4, senón a parte frontal dun coche de produción co índice 420d xDrive. Para min, era moito máis importante entender se o "catro" cambiou co cambio de xeracións tanto como o sedán da terceira serie.
Primeiro fun ao volante dun novo "treshka" a finais de 2019 e ese coche non me defraudou, senón que me desconcertou. "Treshka", aínda que se volveu máis rápido e preciso ao comunicarse co volante grazas ao novo mecanismo de dirección, pero aínda así deixou a impresión dun coche bastante gordo. En movemento, sentíase seriamente máis pesada e perdeu a súa agudeza de reaccións e ata, se queres, un galgo.
Ten máis illamento acústico, máis elasticidade no funcionamento das suspensións, máis suavidade, máis redondez nas reaccións, máis comodidade ao final. Por suposto, este tipo de personaxes atraerá a un público moito máis amplo de clientes, pero os verdadeiros fanáticos de BMW parecen non esperar isto.
E que dicir dos catro? Ela é diferente. Resistente (ás veces demasiado), como unha lousa monolítica, lixeiramente nerviosa nos modos deportivos e ... increíblemente divertida. Seino, só os preguiceiros non lanzaron unha pedra á horta de tracción integral xDrive. Din que o sistema funciona dun xeito peculiar e, en xeral, realmente non aforra durante o mal tempo e o xeo. E efectivamente é así. Inmediatamente despois dunha nevada anormal con tal despexe e un peculiar algoritmo da operación do embrague entre os eixos, tiven medo de sentarme incluso nalgunhas augas pouco profundas no asfalto, sen esquecer unha pista nevada nos xardíns e nos estacionamentos.
Pero mentres o coche circulaba dalgún xeito con velcro desdentado, foi entregado alegremente cara aos laterais incluso nas esquinas máis suaves. E incluso no modo Sport +, cando o coupé estaba bastante relaxado dos colares electrónicos, era filigreamente suave e suave para dividirse en longas diapositivas laterais. Ao mesmo tempo, no momento máis perigoso, os asistentes conectaron e devolveron o coche á súa traxectoria orixinal. Parece que con tales axudantes, incluso as amas de casa poderán sentirse como Ken Block durante un par de minutos.
Ben, grazas aos enxeñeiros alemáns polo feito de que aínda non privaron a oportunidade de apagar completamente o sistema de estabilización e seguir coas leis da física de ti a ti. Parece que só os rapaces de Jaguar e Alfa Romeo aínda se permiten tanta ousadía dos fabricantes de automóbiles cada día.
Aínda que no caso do BMW 420d, a potencia non o é tanto. E, en xeral, a potencia non está nin moito menos decisiva na natureza deste motor. Por suposto, o diésel é unha decisión controvertida para un coupé deportivo extravagante, pero ten unha vantaxe moi importante. Este é o eixe de empuxe na parte inferior. Si, ao acelerar a "centos" ou incluso ata 120-130 km / h, os "catro" seguramente cederán incluso a algúns cruces de gasolina con preselectores. Pero case calquera semáforo que comece cunha aceleración de ata 60-80 km / h probablemente será seu. Parece que estes coches cómpranse principalmente para este tipo de carreiras.
Para ser honesto, nunca fun un gran fan do deseño de vehículos BMW. Para min persoalmente, o Audi A5, creado polo xenio español do deseño do automóbil Walter De Silva, sempre foi o coche máis atractivo da clase dos coupes de tamaño medio. Pero ata eu, indiferente a BMW, estas fosas nasais dalgún xeito sorprendéronse e incluso fascinaron. Isto significa que os deseñadores de Múnic xestionaron perfectamente a súa tarefa principal. Como mínimo, ninguén pasará por este coche sen coidalo. E con que sentimento a examinará. O temor ou o noxo xa non son tan importantes.
En todos os demais aspectos, o novo "catro" é a carne de BMW con todas as consecuencias. Aquí engádense todas as desvantaxes correspondentes ao conxunto de vantaxes dun coche de condutor típico. Estou seguro de que este volante sólido e axustado é bo en serpentina, pero no atasco de varios quilómetros de Sadovoye preferiría algo máis flexible e flexible. Non teño ningunha dúbida de que os amortecedores, apertados ao límite, resisten perfectamente a rodaxe do corpo en xiros bruscos, pero ao pasar liñas de tranvía na zona de Shablovka, gustaríame algo máis suave. Dá medo imaxinar o duro que pode ser un coupé de 20 rodas se o coche de 18 polgadas sacude tanto.
E si, sei ben que o Cuarteto é un dos modelos máis deportivos de BMW e sei que para un paseo máis suave na formación da compañía hai moitos máis crossovers compatibles co condutor. Pero hai fabricantes que non privan á xente do pracer de conducir fermosos cupés, esixíndolles o pago só en forma de diñeiro, pero non comodidade?
Aínda que sei moi ben a resposta a esta pregunta: nunca fixeron iso. Neste sentido, aos bávaros sempre lles custou atopar un compromiso ou algún tipo de equilibrio nos modelos deportivos. Os seus cupés sempre foron principalmente equipos deportivos e só secundarios: coches fermosos para todos os días.
Polo tanto, ata me sorprende un pouco o racional que é o motor baixo o capó deste "catro". Un motor diésel cunha relación potencia / peso digna non ten características destacadas. Si, a dinámica é bastante decente, pero cun manexo non moi duro do pedal do acelerador, o Cuarteto, por curiosidade, carece do nerviosismo propio de BMW e pode ser incluso suave durante a aceleración. E o consumo de combustible dentro de 8 litros por "cen", incluso nos atascos metropolitanos, supón un extra para o carácter equilibrado do motor.
Outra agradable sorpresa é un agradable interior cun deseño rigoroso e acabados elegantes. Aquí, a fila de atrás sería unha suspensión máis ampla e máis suave e, quizais, reconsideraría as miñas opinións. Pero por agora, o meu corazón está dedicado ao novo Audi A5.
