NOVA DACIA SANDERO: OLA, CIVILIZACIÓN
Deseño fresco, tecnoloxía moderna e diésel
Deseño máis moderno, interior máis agradable, condución máis silenciosa e cómoda, máis espazo e asistentes de seguridade modernos. Nunha palabra, estas son as vantaxes do novo Dacia Sandero. Dos inconvenientes - un prezo máis elevado e a falta dun motor diésel.
O importador oficial da marca logrou probar o novo modelo nos últimos días antes de que o estado pechase as súas portas debido á pandemia. Tanto o Sandero regular como a súa versión aventureira, o Stepway, estaban dispoñibles. Afirman que o prezo inicial será duns 2 BGN máis alto que as versións actuais da xeración anterior. Os datos aínda non oficiais son o prezo inicial de 000 BGN con IVE para Sandero e 16 BGN para Sandero Stepway. A anterior xeración Sandero, con todo, no momento da súa presentación en 8, comezou en algo menos de 000 BGN, o que aumenta o seu prezo en máis dun 23%. Tamén recibes un 500% máis de coche? Xulga por ti mesmo lendo a continuación.
Os romaneses afirman ofrecer 4 versións de motor. De feito, só hai un motor: un litro de gasolina de tres cilindros. Na versión básica, non ten turbocompresor e está deseñado para o recheo atmosférico. Alcanza unha potencia de 65 litros. e só 95 Nm de par combinado cunha transmisión manual de 5 velocidades. Esta modificación só está dispoñible para Sandero e Logan. A versión Sandero Stepway comeza a partir do segundo nivel: o mesmo motor só cun turbocompresor. Aquí alcanza os 90 CV. e 160 Nm de par máximo en combinación cunha transmisión manual de 6 velocidades. O terceiro nivel de propulsión é o mesmo motor de gasolina con turbocompresor pero combinado cunha transmisión automática CVT de variación continua.A potencia é de novo de 90 CV pero 142 Nm de par. Como se mencionou ao principio, non hai gasóleo. Que facer: o mundo moderno chamou mal ao diésel e comezou a abandonalo por completo. Polo tanto, o "economista" da liña é unha versión cun sistema de propano-butano de fábrica. Aquí tamén o motor é o mesmo, pero aumenta a 100 CV. e 170 Nm de par. Cando funciona con GLP, o Sandero ECO-G emite de media un 11 % menos de emisións de CO2 que un motor de gasolina equivalente. Tamén ten unha autonomía de máis de 1300 km con dous depósitos: 40 litros de gasolina e 50 litros de gasolina, e sabemos que o consumo de gasolina é case o dobre que a gasolina.
Elástico
Todas as modificacións estaban dispoñibles para probas, excepto a atmosfera básica.
O motor turbo ofrece unha axilidade moi agradable e unha elasticidade sorprendente pola súa modesta cilindrada. Tamén me sorprendeu gratamente o rendemento adecuado da transmisión CVT xeralmente inadecuada. Ao parecer, anos de mellora desta tecnoloxía deron os seus froitos e a agulla do tacómetro xa non salta coma unha tola, tratando de atopar o valor de traballo máis óptimo. Agora a aceleración é suave e o cambio de marchas creadas artificialmente faise case imperceptible e harmonioso. Non obstante, aínda escollería transmisións manuais, especialmente na versión de gasolina (a CVT non está dispoñible para iso). Aquí hai un pouco máis de potencia e torque, e a dinámica do gas non é diferente da gasolina. Aínda de xeito puramente subxectivo, pareceume que o motor funciona un pouco máis suavemente con gas licuado. A eficiencia de todas as versións tamén é impresionante: durante a condución normal, as lecturas do ordenador de a bordo (si, Dacia xa ten un) oscilan entre 6 e 7 litros por cada 100 km.
O comportamento na estrada non brilla con gran precisión, pero case ninguén espera o contrario. O volante agora é eléctrico e carece do xogo táctil da xeración anterior. Aínda agora pódese axustar en profundidade, non só en altura. Porén, a súa ambientación é bastante suave e non hai unha correspondencia clara co que está a suceder na beirarrúa. Segundo os romaneses, o coche está construído nunha plataforma modular completamente nova, o chasis tornouse máis ríxido e o paso das rodas aumentou en 29 mm. Con todo, aínda hai un trememento notable na quenda, incluso parecía máis que antes, pero esta pode ser unha sensación puramente subxectiva, enganosa. A razón pola que cuestiono o meu propio criterio é que a distancia ao chan regular de 133 mm do Sandero sentíase máis tambaleante á volta da esquina que a versión Stepway con 174 mm de distancia ao chan, e non se mencionan as súas diferenzas de suspensión. Non obstante, hai unha cousa innegable: as llantas dos coches son máis cómodas que antes. Isto vese facilitado por unha nova suspensión dianteira de brazo cadrado para unha mellor absorción dos golpes e unha distancia entre eixes 14 mm máis longa.
Lambo
O deseño redeseñouse significativamente, facendo as liñas máis suaves e dinámicas.
O máis rechamante é a sinatura lixeira das luces de circulación diurna LED, que se asemella moito á disposición das luces traseiras do Lamborghini Aventador. A versión Stepway ten un aspecto aínda mellor grazas á súa esencia SUV, que se expresa nas bandas de rodadura dos paragolpes, soleiras e defensas, así como nas rodas máis grandes. Os raíles do tellado pódense deslizar lateralmente e converterse nun cómodo portaexquisitas, por exemplo.
No interior, os cambios son especialmente notables en canto ao deseño, pero a man de obra aínda está feita a partir do mesmo plástico duro. As versións Stepway teñen adornos téxtiles frescos que crean unha sensación de calidade. Os pasaxeiros teñen máis espazo na cabina, especialmente na parte traseira, e o maleteiro aumentou en 8 litros ata 328 litros, e agora pódese abrir cunha chave.
Por primeira vez, un teito solar eléctrico estará dispoñible como opción para a marca. O foco máis significativo está na conectividade do vehículo e ofrécense tres sistemas multimedia para iso. No primeiro nivel, os teléfonos intelixentes pódense colocar nun soporte para teléfonos intelixentes fronte ao controlador e convertelos nun sistema de entretemento remoto mediante a nova aplicación gratuíta Dacia Media Control e unha conexión Bluetooth ou USB. O segundo e o terceiro nivel presentan agora unha gran pantalla en cor de 8 polgadas con sistemas compatibles Bluetooth e Android Auto e Apple CarPlay. O segundo nivel necesitará un cable de conexión, mentres que o terceiro nivel pode ser sen fíos xa que tamén inclúe navegación.
Os sistemas de seguridade inclúen agora Asistencia automática ao freado por colisión, Asistencia por puntos mortos, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro e Asistencia ao descenso en montaña.
Baixo o capó do Sandero Stepway ECO-G
| O motor | Gasolina / propano-butano |
| Número de cilindros | 3 |
| conducir | Fronte |
| Volume de traballo | 999 cc |
| Potencia en CV | 100 h.p. (a 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (gasolina) |
| Prezo | desde 16 800 BGN con IVE |
