Test drive do novo Honda Civic 2016: configuracións e prezos
Contido
En 2016, o Honda Civic foi completamente redeseñado, houbo moitas actualizacións, desde o deseño dos motores ata o sistema multimedia. Trataremos de considerar e resaltar todas as innovacións e avalialas dende o punto de vista da práctica e da economía, é dicir, os requisitos que debe cumprir esta clase de coches.
A principios de ano, o modelo presentábase oficialmente só na berlina, e o coupé e o hatchback de 4 portas aparecerán un pouco máis tarde. En 2016, o fabricante deixa de producir o modelo híbrido e o modelo de gas natural. Quizais isto se deba á escasa demanda destes modelos.
Novidades do Honda Civic 2016
Ademais dos sistemas multimedia actualizados, que parecen deixar entrever o renacemento do espírito pioneiro de Honda, hai actualizacións baixo o capó. É dicir, un motor turbo de 1,5 litros de 4 cilindros, que produce 174 CV, cun consumo fabulosamente baixo para tal potencia: 5,3 litros por cada 100 km. O motor de 1,8 litros foi substituído por un de 2,0 litros con 158 CV.
Tamén cambiou a situación do interior, destinouse máis espazo para os pasaxeiros traseiros, o que engade significativamente o carácter "familiar" deste coche. O confort de condución non cambiou moito, xa que en versións anteriores de Honda xa se conseguiu unha insonorización de alta calidade dos arcos e, polo tanto, o silencio no habitáculo.
Os principais competidores do novo Civic seguen sendo Mazda 3 e Ford Focus. Mazda distínguese polas súas calidades dinámicas e manexo, pero o lugar para os pasaxeiros traseiros é un inconveniente absoluto do modelo. O foco é máis equilibrado neste sentido e permítelle cumprir a maioría dos requisitos nun nivel medio.
Agrupación
En 2016, a berlina do novo Honda Civic presenta os seguintes niveis de acabado: LX, EX, EX-T, EX-L, Touring.
A configuración básica do LX está equipada co seguinte conxunto de opcións:
- Rodas de aceiro de 16 polgadas;
- faros automáticos;
- Luces e luces traseras LED diurnas;
- accesorios de potencia completa;
- Control de cruceiro;
- control automático do clima;
- Pantalla de 5 polgadas no panel central;
- Cámara de visión traseira;
- a capacidade de conectar un teléfono a través de BlueTooth;
- Conector USB no sistema multimedia.
Ademais do LX, o recorte EX ten as seguintes opcións:
- Rodas de aliaxe de 16 polgadas;
- teito solar;
- espellos laterais no tellado;
- inmobilizador (capacidade de comezar sen chave);
- reposabrazos traseiro con portavasos;
- Pantalla táctil de 7 polgadas;
- 2 portos USB.
O EX-T ten un motor turboalimentado, rodas de aliaxe de 17 polgadas, faros LED e un sistema de navegación activado por voz e un sensor de choiva. Ao exterior engadíronse faros antinéboa e un spoiler traseiro. Entre as opcións técnicas engadíronse asentos dianteiros pre-lanzamento e calefacción, climatización automática de dobre zona.
Para o EX-L, hai poucas novidades: un interior de coiro, incluído un volante e un botón de cambio, un retrovisor con atenuación automática.
E, finalmente, o Touring de primeira liña, que inclúe todas as opcións descritas anteriormente, ademais de rodas de aliaxe de 17 polgadas e o sistema de seguridade Honda Sensing, que permite controlar a situación do tráfico e avisar ao condutor sobre os perigos. así como para frear cando o condutor non responde ás advertencias do sistema. As funcións do sistema Honda Sensing descríbense con máis detalle na visión xeral actualizado Honda Pilot 2016 ano modelo.
Especificacións e transmisión
Os niveis de acabado LX e EX 2016 están equipados cun motor de 2,0 litros de aspiración natural. Unha transmisión manual de 6 velocidades está equipada de serie, mentres que unha CVT xa está dispoñible no EX.
A base coa mecánica consumirá 8,7 litros por cada 100 km. Cando se circula pola cidade e 5,9 litros pola estrada. Un coche con CVT será máis económico: 7,5 l / 5,7 l na cidade e na autoestrada, respectivamente.
As configuracións máis ricas EX-T, EX-L, Touring están equipadas cun motor 1,5 turboalimentado, combinado só cun variador. O consumo de combustible na versión turboalimentada é lixeiramente mellor que o da versión estándar: 7,5 l / 5,6 l en cidade e estrada, respectivamente.
Conclusión para Honda Civic 2016
O Honda Civic 2016 foi máis pronunciado na estrada, noutras palabras, o control quedou máis claro, o que non se pode dicir sobre as versións anteriores deste modelo. O motor de 2,0 litros, xunto co CVT, pode parecer bastante lento, pero é óptimo para conducir en cidade. Se queres dinámica, isto é para versións deportivas como o Civic Si.
As versións de 1,5 litros dos motores teñen unha dinámica moito máis viva, por suposto, esta configuración cun variador CVT é unha das mellores desta clase.
Anteriormente falamos do feito de que os pasaxeiros traseiros teñen máis espazo, de onde veu? O coche aumentou de tamaño, tanto de longo como de ancho, e cortouse un pouco de espazo no maleteiro. Polo tanto, podemos dicir que en 2016 o Civic seguramente mellorou en todos os plans, e isto permítelle manter un lugar entre os tres líderes de clase.
Vídeo: revisión Honda Civic 2016
