Nova páxina de hidróxeno para BMW
Contido
A empresa bávara prepara unha pequena serie de X5 con pilas de combustible
Sen dúbida, BMW é a empresa máis antiga na economía do hidróxeno. A compañía leva moitos anos desenvolvendo motores de combustión de hidróxeno. Agora está en marcha outro concepto.
Pode xurdir mobilidade eléctrica, pero ten os seus propios matices. A menos que, por suposto, supoñamos que os vehículos con pilas de hidróxeno están neste grupo. Isto ten un sentido perfecto, dado que a célula en cuestión xera electricidade baseada na combinación de hidróxeno e osíxeno nun dispositivo químico e úsase para alimentar o motor eléctrico que conduce o coche. O grupo Volkswagen ten unha estratexia sostible para o desenvolvemento deste tipo de tecnoloxía e confiouse ao desenvolvemento de enxeñeiros de Audi.
Toyota, que prepara un novo Mirai, así como Hyundai e Honda, tamén están especialmente activos nesta actividade. Dentro do grupo PSA, Opel é responsable do desenvolvemento de tecnoloxías de células de hidróxeno, que teñen décadas de experiencia neste campo como plataforma tecnolóxica para General Motors.
É improbable que estes coches sexan máis comúns nas estradas de Europa, pero a perspectiva é previsible, sen embargo, dado o feito de que é posible construír parques eólicos locais para producir electricidade e hidróxeno a partir do auga subministrando plantas de hidróxeno. As pilas de combustible forman parte da ecuación que permite converter o exceso de enerxía para xerar electricidade de fontes renovables a hidróxeno e volver a enerxía, é dicir, para almacenala.
A través dunha asociación con Toyota, BMW tamén pode contar cunha presenza neste pequeno nicho de mercado. Ano e medio despois da presentación do BMW I-Hydrogen Next en Frankfurt, BMW deu máis detalles sobre o vehículo máis próximo á produción en serie, esta vez baseado no actual X5. Durante anos, BMW estivo demostrando prototipos de coches de hidróxeno que usan hidróxeno como combustible para motores de combustión interna. A pila de hidróxeno é a mellor solución en termos de eficiencia, pero os enxeñeiros de BMW adquiriron a experiencia necesaria no campo dos procesos de combustión de combustibles que non conteñen carbono nas súas moléculas. Non obstante, este é un tema diferente.
A diferenza do seu socio Toyota, que en breve lanzará un Mirai de segunda xeración baseado no sistema modular TNGA, BMW é moito máis cauteloso nesta área. Polo tanto, o novo I-NEXT preséntase non como un coche de produción, senón como un coche de serie pequena que se presentará a un pequeno número de compradores seleccionados. A explicación a isto reside na insignificante infraestrutura. “Na nosa opinión, como fonte de enerxía, o hidróxeno debería comezar a producirse en cantidades suficientes e coa axuda de enerxía verde, e tamén acadar prezos competitivos. Os motores de pilas de combustible empregaranse en vehículos que son difíciles de electrificar nesta fase, como os camións pesados", dixo Klaus Fröhlich, membro do consello de administración de BMW AG e responsable de investigación e desenvolvemento.
Batería e pila de combustible en simbiose
Non obstante, BMW aposta por unha estratexia clara de hidróxeno a longo prazo. Isto é parte da estratexia xeral da compañía para desenvolver unha variedade de trens de propulsión, non só para vehículos que funcionan con batería. “Estamos convencidos de que nun futuro próximo haberá diferentes formas de desprazamento, xa que non existe unha solución única que satisfaga todos os requisitos da mobilidade dos clientes. Cremos que o hidróxeno como combustible converterase no cuarto piar da nosa carteira de motores a longo prazo", engade Fröhlich.
En I-Hydrogen Next, BMW utiliza solucións tecnolóxicas creadas en colaboración con Toyota líder na industria. As dúas empresas son socias nesta área desde 2013. Baixo a tapa frontal do X5 hai unha pila de pilas de combustible que xeran electricidade ao reaccionar entre o hidróxeno e o osíxeno (do aire). A potencia máxima de saída que pode fornecer o elemento é de 125 kW. O paquete de pilas de combustible é un desenvolvemento da empresa bávara, similar á produción propia de baterías (con pilas de ión-litio de provedores como Samsung SDI), e as propias celas foron desenvolvidas en colaboración con Toyota.
O hidróxeno almacénase en dous tanques de moi alta presión (700 bar). O proceso de carga leva catro minutos, o que supón unha vantaxe significativa sobre os vehículos con batería. O sistema utiliza unha batería de ión de litio como elemento tampón, que proporciona recuperación durante a freada e o balance de enerxía e, en consecuencia, axuda durante a aceleración. A este respecto, o sistema é similar a un coche híbrido. Todo isto é necesario porque na práctica a potencia de saída da batería é maior que a dunha pila de combustible, é dicir, se esta última pode cargala a plena carga, durante a carga máxima a batería pode proporcionar unha alta potencia de saída e unha potencia do sistema de 374. CV. A propulsión eléctrica en si é o último BMW de quinta xeración e estrearase no BMW iX3.
En 2015, BMW presentou un prototipo de coche de hidróxeno baseado no BMW 5 GT, pero na práctica, I-Hydrogen Next abrirá unha nova páxina de hidróxeno para a marca. Comezará cun pequeno episodio en 2022, con episodios máis grandes esperados na segunda metade da década.
