Proba novas tecnoloxías en Bridgestone Turanza T005

Os pneumáticos de turismo da compañía xaponesa están dirixidos ao liderado da súa clase.

A aparición do novo pneumático de turismo Bridgestone Turanza T005 volveunos facer pensar sobre a alta tecnoloxía que deberían ter os catro óvalos negros nos que viaxa o coche.

É improbable que cando fundou a súa empresa en 1931, cando os xa famosos grandes fabricantes de pneumáticos europeos e americanos xa tiñan unha historia, Shoiro Ishibashi (en xaponés o seu apelido significa ponte de pedra, de aí o nome da compañía) adiviñou en que xigante se convertería. ... Con máis dunha cuarta parte das vendas mundiais de pneumáticos na actualidade, o Grupo Bridgestone / Firestone está á cabeza desta lista e é líder en investimentos en I + D con centros técnicos e de desenvolvemento e sitios de proba en Xapón, Estados Unidos, Italia, China, México. , Brasil, Tailandia e Indonesia. A gama de turismos da compañía (excluíndo motocicletas, camións, construción, agrícola e aeronaves) inclúe o coche deportivo Potenza, unha ampla gama de chamados pneumáticos de turismo Turanza, pneumáticos Ecopia de baixa resistencia á rodadura, SUV Dueler e a serie de inverno. Blizzak.

Nanotecnoloxía e estereometría complexa

O motivo de todo isto é a presentación dun neumático de verán Turanza T005 de ampla gama completamente novo, xa que o principal obxectivo dos enxeñeiros era acadar o máximo nivel de seguridade, sobre todo en superficies molladas, coa marcaxe adecuada para as clases A e B. para a eficiencia. A primeira vista, Turanza T005 non brilla con ningún deseño impresionante. Non obstante, unha mirada atenta á arquitectura dun pneumático abre un mundo completamente novo: unha estrutura complexa de sucos e lamas con diferentes estruturas e configuracións internas. Cada un dos elementos calcúlase coidadosamente tanto individualmente como en interacción con outros compoñentes do pneumático. Este concepto debería proporcionar calidade en toda a gama de tamaños, que se estende de 14" a 21". Todo comeza co composto de alta tecnoloxía do que está feito o pneumático: unha estrutura de polímero complexa patentada chamada Bridgestone Nano Pro-tech, que se mestura mediante un proceso totalmente novo a un alto nivel de sílice. A coherencia é un segredo comercial, pero o certo é que permite un mellor equilibrio na consecución de calidades conflitivas, como manexo e durabilidade, mantendo estas calidades no tempo.

O segundo elemento importante na ecuación de mellora do rendemento dos pneumáticos é a arquitectura dos pneumáticos. Para comezar, estas son as partes exteriores da banda de rodadura que bordean as táboas. Teñen os chamados "bloques conectados", coa axuda de varias pontes, que proporcionan a necesaria mobilidade dos bloques, pero ao mesmo tempo optimizan o contacto e a distribución da presión. Aumentan a resistencia á deformación e melloran a transmisión das forzas lonxitudinais á estrada, ademais de mellorar o contacto do ombreiro ao frear. O segundo compoñente "xeométrico" para conseguir un mellor rendemento en mollado é a optimización do tamaño das ranuras lonxitudinais centrais en nome de drenar a auga do pneumático. As canles máis grandes funcionarán para este fin, pero empeorarán a distancia de parada: os enxeñeiros de Bridgestone buscaban o mellor equilibrio posible entre estes dous requisitos en conflito. A continuación do funcionamento das canles son canles arqueadas na parte lateral, que sacan a auga. Tres bloques redondos lonxitudinais na parte central da banda de rodadura teñen máis escotaduras, e dous exteriores teñen un deseño con ranuras especiais, o que reduce a deformación dos bloques en forma de diamante cando o coche está parado e preserva a xeometría do pneumático e, polo tanto, o comportamento do pneumático. e cando parado.

Ademais, houbo cambios na carcasa dos pneumáticos cun cambio no deseño das contas, aros de reforzo, cintos de aceiro (en nome dunha combinación de confort, baixa resistencia ao rodamento e bo manexo), capas superiores de poliéster reforzado e distribución dos pneumáticos.

Drenaxe

O Turanza T005 desenvolveuse completamente no Centro de Investigación Bridgestone de Roma e incluso despois de rematar o traballo de enxeñaría, levou un ano completo alcanzar o nivel de produto final. Simúlase a fiabilidade, o comportamento en seco e húmido e a manipulación en diferentes vehículos e rutas. Préstase especial atención ás probas destrutivas con pneumáticos moi brandos debido a que moitos condutores non controlan regularmente a súa presión. Segundo probas independentes de TUV SUD, o Turanza T005 mostra un mellor agarre lateral en húmido en comparación con Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 no popular tamaño 205/55 R16 91V (probas realizadas con VW Golf 7). As demostracións que presenciamos na pista de alta velocidade preto de Aprilia polo ex piloto de Fórmula 1 Stefano Modena demostran os altos límites do cambio de dirección e a condución en seco (que é raro na vida real), así como a excepcional capacidade do Turanza. O T005 bota auga, mantén a súa traxectoria e detense incluso a altas velocidades nunha pista circular húmida e pista mollada con moitas voltas.

O novo Turanza T005 substitúe a T001. EVO3 ten un 10% máis de vida do que xa está no mercado e estará dispoñible en 2019 tamaños de 140 a 14 polgadas en 21.

Texto: Georgy Kolev