NOVO FORD KUGA: NACEU UN HÍBRIDO

Tres versións electrificadas do SUV compacto e espazos

Tan pronto como sae ao mercado, o novo Ford Kuga ofrece tres versións híbridas: un híbrido suave, un híbrido completo e un híbrido enchufable que se carga desde unha toma de corrente. Isto convérteo no modelo máis electrificado da marca.

Ademais, o coche en si é un híbrido. Consegue combinar o comportamento case deportivo do Focus coa práctica dun expansivo modelo de SUV. Para estes últimos, o aumento das dimensións é de grande importancia. O Kuga medrou 89 mm de lonxitude (4614 mm), 44 mm de ancho (1883 mm) e unha distancia entre eixes de 20 mm (2710 mm). Isto tradúcese en máis espazo interior (o mellor da súa clase segundo Ford), especialmente na segunda fila de asentos, que pode avanzar e retroceder nos carrís do rango de 150 mm. Só a altura reduciuse en 6 mm (1666 mm), o que contribúe a unha mellor tracción.

O Kug ampliado non é visible dende fóra. Pola contra, o novo deseño aerodinámico faino máis limpo e axustado. A compañía dixo que o modelo foi desenvolvido en estreita colaboración cos propietarios de SUV para ofrecer un estilo distintivo. Ao parecer, os clientes de Ford tamén son moi afeccionados a Porsche, porque a semellanza fronte á liña de SUV de Stuttgart é máis que evidente. Só a parrilla de estilo Aston Martin fai o aspecto un pouco diferente. As luces traseiras son máis estreitas e estendidas horizontalmente, achegando a visibilidade ao alcance do hatchback. Un acento especialmente agradable é o parachoques traseiro notablemente crecido, no que se cortan as tomas para silenciadores dobres. Aspecto bastante deportivo.

Espazo

No interior recibesche un interior sorprendentemente espazoso.

Tanto espazo, especialmente na parte traseira e por riba das cabezas dos pasaxeiros, fainos preguntarse de onde proviña, no fondo das dimensións externas relativamente compactas. Se non, non hai sorpresas no deseño de interiores. É como se estiveses no novo Focus, que é bo porque todo está ben ordenado e é doado de usar. Do plástico da cabina, bastante resistente, especialmente na parte inferior, hai moito que desexar, pero para os máis pretenciosos hai unha luxosa versión do Vignale con coiro xenuíno, madeira, metal, etc. AQUÍ). Por primeira vez, o Kuga conta coa tecnoloxía do módem FordPass Connect, que permite controlar de xeito remoto unha serie de funcións do vehículo desde calquera lugar mediante un sinal de datos móbil. Mentres se cargan dispositivos móbiles sen fíos na consola central, pode estar conectado a través de Bluetooth co sistema de comunicación e entretemento SYNC 3. Permite aos controladores controlar o sistema de audio, o sistema de navegación e os sistemas de aire acondicionado, así como os teléfonos intelixentes conectados mediante comandos de voz sinxelos. ou xestos como esvarar ou tirar cos dedos. A compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto é gratuíta.

Goza do son cristalino dun sistema de son de luxo Bang & Olufsen grazas ao alto nivel de equipos.

Suave

O coche de proba tiña unha versión híbrida suave que combinaba un motor diésel de dous litros cun motor de arranque / xerador integrado (BISG). Substitúe o alternador estándar proporcionando recuperación e almacenamento de enerxía ao reducir a velocidade do vehículo e cargar a batería de ión de litio de 48 voltios. BISG tamén actúa como motor, usando enerxía almacenada para proporcionar un par adicional do motor durante a condución e aceleración normais e para operar os sistemas eléctricos auxiliares do vehículo.

Así, si ata agora, cando se aceleraba un motor diésel a 150 CV. había un pequeno burato turbo, entón os 16 cabalos de potencia e os 50 Nm do motor eléctrico compénsano perfectamente. A aceleración de parada a 100 km / h leva 9,6 segundos e, con 370 Nm de par, case sempre obtés unha tracción fiable nunha condución controlada. Curiosamente, a pesar do sistema híbrido, a transmisión é unha caixa de cambios de 6 velocidades. Tamén hai unha transmisión automática de 8 velocidades, que só está dispoñible nas versións de gasolina e diésel non híbridas. A condución vai cara ás rodas dianteiras, pero tamén hai versións 4x4 na gama. O consumo de combustible do novo coche durante a condución dinámica foi de 6,9 ​​litros por cada 100 km e Ford promete que no ciclo combinado é posible alcanzar os 5,1 litros.

Un dos puntos fortes do Kuga é o manexo, que está máis próximo a un hatchback que a un SUV. O trunfo aquí é a nova plataforma de Focus, que reduciu o peso ata 80 kg, ao tempo que aumentou a resistencia estrutural nun 10%. Todo isto é excelente para tomar curvas a velocidades máis altas, aínda que a máquina está enfocada a un comportamento cómodo na estrada. Os asistentes ao condutor son de última xeración e o control de crucero adaptativo, que se adapta ás restricións da sinalización viaria, resulta especialmente impresionante.

Baixo o capó

O motor	Híbrido diésel suave
Número de cilindros	4
conducir	Rodas dianteiras
Volume de traballo	1995 cc
Potencia en CV	15 0 h.p. (a 3500 rpm.)
Torque	370 Nm (a 2000 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 9,6 seg.
Velocidade máxima	200 km / h
Consumo de combustible (WLTP)	Ciclo combinado 1,5 l / 100 km
Emisións de CO2	135 g / km
Peso	1680 kg
Prezo	desde 55 900 BGN con IVE