Novo Mercedes Clase S: Os hóspedes do futuro (TEST DRIVE)
Como sempre, este coche móstranos a tecnoloxía que se usará nos coches convencionais dentro de 10-15 anos.
En 1903, Wilhelm Maybach creou un coche para Daimler que nunca antes se vira. Chámase Mercedes Simplex 60 e é moito máis rápido, intelixente e cómodo que calquera cousa do mercado. De feito, este é o primeiro coche premium da historia. 117 anos despois, conducimos o seu descendente directo, a sétima xeración da Clase S.
NATURALMENTE SIMPLEX MIRA A NOVA SONDERKLASSE como unha locomotora de vapor parece un moderno tren maglev. Pero na longa serie de modelos intermedios podemos rastrexar facilmente a evolución gradual do luxo en Mercedes. Por exemplo, no bastante raro 300SE Lang de principios dos anos 60.
Este é un coche da época na que os modelos de luxo de Mercedes anunciabanse así: deseñado por enxeñeiros sen preocuparse polos custos.
Por suposto, isto non sucede desde hai moito tempo. Nesta compañía, como noutros lugares, os contadores teñen a palabra principal. Pero a clase S segue sendo o que Daimler está demostrando o seu futuro. Móstranos que tecnoloxía haberá nos coches masivos dentro de 5, 10 ou 15 anos.
EXACTAMENTE CLASE S introduciu por primeira vez o ABS, control electrónico de estabilidade, control de velocidade por radar, luces LED. Pero que engadirá a nova xeración, denominada W223, a esta lista?
En primeiro lugar, esta Clase S conseguiu algo que os seus predecesores non tiñan desde os anos 70: é modesto en aparencia. As formas de Rubens das xeracións anteriores xa non existen. Os faros son notablemente máis pequenos, os contornos máis elegantes que impresionantes. En xeral, o coche parece máis delgado, aínda que en realidade é máis grande que o anterior.
O EFECTO DESTE DESEÑO exprésase nun coeficiente de resistencia do aire baixo histórico: só 0,22, completamente inaudito neste segmento. Por suposto, isto reduce o custo, pero neste caso, o que é máis importante, reduce o nivel de ruído. E ata un punto sorprendente. Por suposto, neste segmento, todo é bastante silencioso: tanto o Audi A8 como o BMW 7. A anterior Clase S tamén era bastante impresionante. Pero este é un nivel completamente diferente.
Unha das razóns é a aerodinámica, en nome da cal os deseñadores incluso substituíron as boas e antigas tiras das portas por outras retráctiles, como en Tesla. O segundo está no número de elementos de cancelación de ruído. No futuro, a escuma de absorción de son non se engade aquí, senón que se incorpora aos propios paneis do coche durante a súa fabricación. Como resultado, podes gozar ao máximo do sistema de audio Burmester de 31 altofalantes.
O inconveniente é que non se escoitan moitos motores e merecen a pena. En Bulgaria, ofreceranse tres versións da Clase S para arrancar, todas con tracción integral e transmisión automática de 9 velocidades. Dous deles son variantes do diésel de seis cilindros: o 350d, con 286 cabalos de potencia e un prezo inicial duns 215 BGN, e o 000d, con 400 cabalos, por 330 BGN.
Por riba deles está o clásico S500 cun motor de gasolina de seis cilindros combinado cun sistema híbrido de 48 voltios. Aquí, a potencia é de 435 cabalos, e outros 22, que, se é necesario, poden engadir un motor de arranque.
A aceleración de parada a 100 km / h leva só 4,9 segundos. Para conseguilo, só precisa contactar cun concesionario cun cuarto de millón de leva. E incluso volverán ... cen.
O ANO QUE SERÁ UN HÍBRIDO CONECTADO cun rendemento aínda mellor. Pero para ser honesto, non pensamos que o necesites. A nova Clase S é moi agradable de conducir, áxil e sorprendentemente áxil. Pero o seu propósito non é usar as túas habilidades de condución, todo o contrario. Esta máquina quere relaxarte.
Falando de axilidade, aquí hai outra gran novidade: as rodas traseiras xiratorias. Vímolos noutros moitos modelos, desde Renault ata Audi. Pero aquí poden desviarse nun récord de 10 graos. O efecto é sorprendente: esta xoia xigante ten o mesmo radio de xiro que a pequena clase A.
A SUSPENSIÓN ADAPTIVA DE MAPEDES mellorouse e agora pode auto-axustarse ata 1000 veces por segundo. A comodidade do paseo é tan boa que deixas de notalo. A suspensión pode levantar o coche lateralmente 8 centímetros para protexelo dun impacto lateral. Tamén hai un novo airbag para os pasaxeiros traseiros.
Entre outras cousas, a nova Clase S pódese conducir soa. Ten un piloto automático de terceiro nivel, como Tesla, pero aquí non só depende de cámaras, senón tamén de radares e lidars. E non require necesariamente unha etiquetaxe clara, o que permite que se use mesmo en Bulgaria. Só hai un problema: o sistema non se activará nun país onde non está permitido pola lei. Pero se este é o caso, podes deixar este coche para que conduza só. Camiña pola estrada, dá a volta, pode parar se é necesario, comezar de novo pola súa conta, pode adiantar por si mesma... De feito, o único que quere de ti é seguir o camiño cos seus ollos. Dúas cámaras do panel de control están observandote todo o tempo, e se miras para outro lado durante moito tempo, recriminaránche.
Tamén se amosan na pantalla frontal.
Se non, o propio coche seguirá non só a estrada que vai por diante, senón todos os demais vehículos, peóns e ciclistas que o rodean. E pode realizar manobras evasivas de forma independente. Non obstante, non recomendamos que confíe cegamente neste sistema, porque, como di un dos nosos escritores favoritos, a estupidez natural supera a intelixencia artificial nove de cada dez veces.
Hai tantas innovacións no interior que hai que listalas por telégrafo. En homenaxe aos compradores chineses, ten a pantalla máis grande instalada nun Mercedes. Os compradores de moda antiga probablemente non teñan suficientes botóns fáciles de usar. Pero o consolo é que o asistente de voz sabe controlar todas as funcións, sabe 27 idiomas e, cando está conectado, entende case todo o que di. Se perde a súa conexión a Internet, póñase un pouco máis tonto e entón debe articular os seus comandos con maior claridade.
A VISUALIZACIÓN DIRECCIONAL ESTÁ AUTO-PERSONALIZADA grazas ás cámaras integradas e está sempre á altura dos ollos. Engadiuse tamén "realidade aumentada". Parece que o departamento de publicidade xurdiu con algo para confundir aos clientes. Pero na práctica, esta é a nova navegación máis útil de sempre. As frechas que se moven dinámicamente apuntan o camiño máis claramente que se tivese un navegador profesional ao seu lado. Sempre saberás exactamente en que vía construír. E hai que ser un idiota para non dar un rodeo. Aínda que o conseguimos.
As novas luces LED teñen un total de 2,6 millóns de píxeles -máis que unha pantalla FullHD nun portátil- e teoricamente poderían proxectar películas na beirarrúa diante de ti.
Os materiais son de alta calidade e están ben feitos, o espazo é incluso lixeiramente maior que na clase S anterior e o maleteiro medrou ata os 550 litros.
En canto aos asentos, merecen un artigo aparte ou mesmo un poema. Cada un deles ten 19 motores: 8 para axustes, 4 para masaxe, 5 para ventilación e un para soportes laterais e pantalla traseira. Hai dez modos de masaxe.
Aquí atoparás 17 motores paso a paso máis no aire acondicionado chamados "termotrónicos".
Por certo, a ventilación e a calefacción dos asentos son estándar.
Para o mencionado cuarto de millón de leva, tamén obterás un volante e interior de coiro, sensores de aparcamento cunha cámara, limpaparabrisas con calefacción, un escáner de pegadas dixitais para desbloquear o teu perfil multimedia persoal, aire acondicionado automático e múltiples portos USB-C para unha carga rápida. ... As rodas de 19 polgadas, o piloto automático e o propio soporte tamén son de serie. Pero non te preocupes, Mercedes pode quitarche a oportunidade de gastar o teu diñeiro.
PREZO EXTRA para líderes totalitarios: páganse 2400 levas polo metal. Se queres coiro napa no habitáculo, outros 4500. Os bonitos elementos de nogueira e aluminio no cadro de mandos custan 7700 leva. A pantalla 2400D diante do condutor, outra novidade desta xeración, engade 16 BGN. O sistema de audio Burmester completo custa XNUMX dólares, o mesmo que un Dacia Sandero ben equipado.
Pero así debería ser. Porque 117 anos despois, a Clase S é o que antes era o Simplex: unha máquina que te recompensa se tes éxito na vida.
