NOVO VW CADDY: GOLF PARA O TRABALLO
Tomei a plataforma máis moderna, o diésel "exhalado" limpo.
Un dos "reposteiros" máis populares do noso país - VW Caddy recibiu unha nova, quinta xeración. E a diferenza do cuarto, que tamén se pode ver como un lavado de cara do terceiro, este é verdadeiramente unha novidade.
Está construído sobre a plataforma máis avanzada para coches compactos con motores de combustión interna do megagrupo VW chamado MQB. Se a abreviatura en cuestión non significa nada para vostede, apresúrome a aclarar que a última octava xeración de VW Golf está construída na mesma plataforma. Pero, en cambio, o novo Caddy ten un bo aspecto.
Aquí, os deseñadores abstivéronse de experimentar e confiaron nunha liña limpa con formas xeométricas regulares, características da marca. Si, os faros modernizáronse e tiveron unha forma máis dinámica, pero, a diferenza dos faros Golf, non teñen curvas e "tiróns" innecesarios, coma se fosen queridos no mercado chinés. Nas versións para pasaxeiros, as traseiras ofrecen excelentes gráficos LED.
Por desgraza, no interior, VW confiou nas solucións sensoriais do novo Golf e no uso máis complexo asociado das funcións básicas. Os botóns no sentido habitual da palabra están practicamente ausentes. Foron substituídos por botóns táctiles e pantallas que controlan todas as funcións do coche. Mesmo no lado esquerdo do panel de control, a luz está controlada por controis táctiles. E non me gusta a idea de pasar por varios menús multimedia na consola central para atopar a función que desexo, especialmente na estrada.
Versións
En canto ás versións, o novo Caddy ten moito que presumir. Como antes, está dispoñible como camión lixeiro ou camión cunha distancia entre eixes curta (distancia entre eixes 2755 mm, que é 73 mm máis que o seu predecesor) ou longa (2970 mm, menos 36 mm).
A gama complementarase co novo Caddy California, sucesor da autocaravana Caddy Beach (estará dispoñible con kitchenette e tenda máis grande como opción). As versións de tracción integral 4MOTION aparecerán na primavera, despois de que veremos a versión superior do Caddy PanAmericana, unha especie de crossover entre unha furgoneta e un SUV.
Curiosamente, a base curta creceu uns 10 cm cunha lonxitude exacta de 4,5 m, mentres que a longa diminuíu uns 2 cm (4853 mm).
O crecemento do Caddy estándar fixo que na súa versión de carga, dous palés euro (espazo de carga 3,1 m²) poidan caber facilmente transversalmente na parte traseira. O novo deseño do eixo traseiro axudou a isto e a distancia entre os pasos de roda traseira aumentou a 1230 mm. As versións de pasaxeiros teñen 5 ou 7 prazas. A novidade neste caso é a opción de eliminar individualmente os asentos da terceira fila para obter a máxima flexibilidade.
A maior parte do espazo permitía un enorme tellado panorámico cunha superficie de 1,4 metros cadrados e portas correderas traseiras con peche eléctrico (incluída a equipaxe). O volume de maleteiro na configuración de 5 prazas alcanza os impresionantes 1213 litros (cando se carga no teito), pero se precisas máis, sacas a segunda fila de asentos e obtés un impresionante 2556 litros.
Двигатели
A gama de motores inclúe un motor de gasolina de 1,5 litros con 114 CV. e un motor diésel de dous litros en versións de 75, 102 e 122 CV.
En breve veremos unha versión de metano, onde o motor de gasolina de 1,5 litros chega ata os 130 CV, e despois está o híbrido. As caixas de cambios son unha caixa de cambios de 6 velocidades ou unha automática de dobre embrague de 7 velocidades. Para a proba, escollín a versión máis preferida para o noso mercado: un diésel de 102 CV e 280 Nm con velocidades manuais (esta é unha actualización limpa, porque o motor diésel Caddy de 1,6 litros adoitaba proporcionar esta potencia). Ofrece un equilibrio perfecto. dinámica -nin rápida nin lenta- cunha eficiencia impresionante. O motor é agradablemente áxil, xa que non só o seu par está dispoñible a baixas revolucións (1500 rpm), senón que a potencia máxima (2750 rpm) contribúe aínda máis a un baixo consumo. Cunha marcha tranquila, o ordenador de a bordo aportou un consumo duns 4 litros por 100 km, mentres que un coche novo e sen desenvolver reportou aínda menos que os 4,8 litros por 100 km prometidos polo fabricante no ciclo combinado. Os motores diésel están dispoñibles coa nova tecnoloxía Twindosing, que converte as emisións de óxido de nitróxeno en nitróxeno e auga inofensivos, o que os converte nun dos diésel máis limpos dispoñibles na actualidade.
O comportamento na estrada tamén se mellora significativamente xa que o eixo traseiro xa non é unha viga de resortes, senón unha barra estabilizadora, barra de reacción e resortes abatible. Así, a comodidade de condución está nun nivel moito máis alto, sen comprometer a carga útil (780 kg).
O condutor ten 19 asistentes electrónicos, dos cales 5 son novos. O máis salientable é o sistema co que o coche circula case de xeito independente por estradas con boas marcas. Mantén a velocidade establecida baixando ou parando completamente (e comeza en versións automáticas) e, ao intervir co volante, tamén mantén o carril seleccionado. Por motivos legais, o condutor aínda debe manter as mans ao volante. Para un coche como o Caddy é esencial o asistente de marcha atrás con remolque de marcha atrás, que sobrepasa o traballo do condutor.
Baixo o capó
| Дvigatel | Diésel |
| Número de cilindros | 4 |
| conducir | Fronte |
| Volume de traballo | 1968 cc |
| Potencia en CV | 102 h.p. (a 2750 rpm) |
| Torque | 280 Nm (a 1500 rpm) |
| Tempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 13,5 seg. |
| Velocidade máxima | 175 km / h |
| Consumo de combustible | |
| Ciclo mixto | 4,8 l / 100 km |
| Emisións de CO2 | 126 g / km |
| Peso | 1657 kg |
| Prezo | desde 41725 BGN con IVE |
