O novo Audi A6 xa é a quinta xeración dos seis.
En 1994, coa aparición da primeira xeración dos oito, Audi cambiou o nome dos modelos: dunha designación puramente numérica á letra A e un número. Así, o antigo Audi 100 actualizouse e converteuse no Audi A6 (coa denominación interna C4, é dicir, o mesmo que o Audi 100 desa xeración). Así, mesmo poderiamos escribir que esta é a oitava xeración de seis, se incluímos todos os centos (e douscentos) no seu pedigrí.
Pero deixemos de lado o xogo de números (e letras) xa que realmente non importa. É importante destacar que o novo A6 é sen dúbida o coche máis dixital e conectado da súa clase.
Noutras palabras: normalmente, os fabricantes das primeiras páxinas de textos destinados aos xornalistas presumen de cantos centímetros medrou o coche en comparación coa xeración anterior. Esta vez, estes datos (e só son milímetros) están enterrados nos materiais e na primeira páxina Audi pode presumir de canto medrou a diagonal da pantalla LCD do sistema de entretemento, canto aumentou a velocidade do procesador e canto aumentou a velocidade do coche. a conexión progresou. Si, aterramos (dixitalmente) en momentos coma estes.
O interior do novo A6 está marcado por tres grandes pantallas LCD: unha de 12,3 polgadas diante do condutor, pintada dixitalmente con indicadores (e outros moitos datos, incluído un mapa de navegación), isto xa é unha novidade coñecida (ben, non completamente, porque o novo A8 e o A7 Sportback teñen o mesmo sistema) e esta é a peza central. Consta dunha parte superior de 10,1 polgadas, destinada á pantalla principal do sistema de entretemento e unha parte inferior, de 8,6 polgadas, destinada ao control do aire acondicionado, os atallos máis empregados (pode haber ata 27 deles e pode números de teléfono, tarefas de navegación de elementos, funcións de uso frecuente ou calquera outra cousa) e entrada de datos en forma de teclado virtual ou panel táctil. Neste último caso, o condutor (ou o pasaxeiro) pode escribir nel co dedo en calquera lugar. Incluso letra por letra, o sistema traballouse ata o máis mínimo detalle e é capaz de ler incluso a fonte máis ilexible.
Cando as pantallas están apagadas, son completamente invisibles debido ao feito de que están cubertas de laca negra e, ao acendelas, brillan con elegancia e, sobre todo, son fáciles de usar. A retroalimentación háptica (por exemplo, a pantalla vibra ao recibir un comando) mellora moito a experiencia de condución e, sobre todo, é máis doado controlar os controis durante a condución.
O A6 ofrece ao condutor 39 sistemas de seguridade diferentes. Algúns xa miran cara ao futuro: coa regulación, o coche poderá circular de forma parcialmente autónoma no terceiro nivel (é dicir, sen control directo do condutor), desde a condución en atascos na autoestrada ata o aparcamento totalmente automático (incluíndo a busca de unha praza de aparcamento). ). Agora xa pode seguir o coche que ten diante no tráfico (ou permanecer no carril, pero por suposto que as mans do condutor deben estar no volante), evitar cambios de carril perigosos, avisar ao condutor de que se aproxima o límite de velocidade, por por exemplo, picar o acelerador e a velocidade adáptanse aos límites do control de crucero.
Un motor diésel e outro de seis cilindros a gasolina estarán dispoñibles no lanzamento, ambos de tres litros. O novo 50 TDI é capaz de 286 "cabalos" e 620 Nm de torque, mentres que a gasolina 55 TFSI ten 340 "cabalos" aínda máis saudables. En combinación co último cambio, acometerase o S tronic de sete velocidades, é dicir, a transmisión automática de dúas velocidades, mentres que a clásica transmisión automática de oito velocidades funcionará co motor diésel. Cabe destacar o novo sistema híbrido suave (MHEV), que funciona con 48V (para un motor de catro cilindros de 12V) e un arranque / xerador que acciona todas as unidades auxiliares a través dun cinto e pode producir ata seis quilovatios de enerxía rexenerativa ( seis cilindros). Máis importante aínda, o recén chegado pode navegar co motor apagado nun rango de velocidade máis amplo (160 a 55 quilómetros por hora e por debaixo dos 25 quilómetros por hora no sistema máis potente), mentres que o motor reinicia de forma instantánea e imperceptible. Seis cilindros poden subir 40 segundos co motor apagado nestes rangos de velocidade, mentres que os motores de catro cilindros cun sistema híbrido leve de 12 voltios poden durar 10 segundos.
Ambos os motores de catro cilindros sairán á rúa uns meses despois do inicio das vendas (pero xa sabemos os seus prezos: un bo 51k para o diésel e un bo 53k para a gasolina). O turbodiesel de dous litros de Audi (40 TDI Quattro) foi completamente redeseñado e é en moitos aspectos un novo motor, polo que tamén cambiaron a designación interna de fábrica, que agora se chama EA288 Evo. É capaz de desenvolver unha potencia de 150 quilovatios ou 204 "cabalos de potencia" e 400 Newton-metros de torque, e é extremadamente silencioso e silencioso (para un turbodiésel de catro cilindros). Aínda non se coñecen os datos de capacidade, pero pódese esperar que o consumo combinado rolde os cinco litros. O motor de gasolina de dous litros turboalimentado coa designación 40 TFSI Quattro será capaz de desenvolver unha potencia máxima de 140 quilovatios.
A tracción integral Quattro sempre é estándar, pero non sempre. Mentres que os dous motores de seis cilindros inclúen o clásico Quattro cun diferencial central, os motores de catro cilindros teñen un Quattro Ultra cun embrague de varias placas xunto á transmisión, que tamén transmite o par ás rodas traseiras cando é necesario. Para aforrar combustible, no diferencial traseiro está integrado un embrague dentado que, cando o embrague multiplata está aberto, tamén desconecta a conexión entre as rodas traseiras e o diferencial e o eixe da hélice.
O Audi A6 pode (por suposto) tamén ser deseñado cun chasis de aire (co que o coche é moi doado de conducir, pero dependendo da configuración, tamén dinámico ou moi cómodo), así como un chasis clásico (con choque controlado electrónicamente absorbentes). en combinación con llantas de 18 dedos, é moi capaz de suavizar as protuberancias incluso en malas estradas.
Dirección opcional de catro rodas, que pode dirixir as rodas traseiras cinco graos: en sentido contrario a velocidades baixas (para unha mellor maniobrabilidade e un metro de radio de condución menor), ou no sentido da marcha (para estabilidade e dinámica ao virar). ).
O Audi A6 chegará ás estradas eslovenas en xullo, inicialmente con ambos os motores de seis cilindros, pero tamén se poden encargar versións de catro cilindros no lanzamento, que estarán dispoñibles máis adiante. E, por suposto: uns meses tarde, o sedán A6 será seguido polo Avant, seguido do Allroad e versións deportivas.
