Test drive ADAC: caravana versus coche
O United German Automobile Club ADAC segue realizando probas de choque non estándar. Desta volta, a organización amosou cales serán as consecuencias da colisión do autocaravano Fiat Ducato, que pesa 3,5 toneladas, e do station wagon Citroen C5, de 1,7 toneladas. Os resultados son sorprendentes.
O motivo da proba é porque a popularidade dos autocaravanas está en constante crecemento. Só en Alemaña, segundo o Ministerio de Transportes, desde 2011 as vendas deste tipo de vehículos aumentaron un 77%, ata acadar as 500 unidades. A pandemia COVID-000 obrigou ás persoas a buscar aínda máis aos veraneantes xa que poden viaxar con eles en Europa con viaxes aéreos limitados.
O posuidor do récord absoluto do segmento - Fiat Ducato, participa en probas, cuxa xeración actual se produce desde 2006 e supón preto da metade de todos os campistas de Europa. O modelo nunca foi probado polo Euro NCAP, e o desactualizado Citroen C5 en 2009 recibiu o máximo de 5 estrelas por seguridade.
ADAC simula agora unha colisión frontal entre dous vehículos a 56 km/h cunha cobertura do 50 por cento, que é unha situación habitual nunha estrada secundaria. No campista hai 4 maniquíes, o último dos cales é un neno pequeno sentado nunha cadeira especial na parte traseira. A furgoneta só ten un maniquí de condutor.
As cargas de impacto sobre os maniquíes móstranse na figura. O vermello indica cargas letais, o marrón indica cargas elevadas, que provocan feridas graves e posible morte. Laranxa significa lesións que non ameazan a vida, mentres que segundo o amarelo e o verde, non hai perigo para a saúde.
Como podes ver, só sobrevive o pasaxeiro dianteiro na caravana, que é probable que acabe nunha cadeira de rodas debido a graves lesións na cadeira. O condutor recibe unha carga incompatible na zona do peito, e tamén hai feridas graves nas pernas. Os pasaxeiros da segunda fila -un adulto e un neno- caen na estrutura na que están fixados os asentos e reciben golpes mortais na cabeza.
Antes dunha colisión, o equipamento do campista debe estar en funcionamento como se indica nas instrucións. Non obstante, os armarios están abertos e os obxectos neles caen na cabina e causan feridas adicionais aos pasaxeiros. A porta do condutor está bloqueada e un vehículo pesado tende a envorcarse nunha colisión.
En canto ao condutor do Citroen C5, despois de golpear o campista, a xulgar polas cargas fixadas, non quedaba espazo sonoro nel. Euro NCAP e ADAC explican isto pola alta velocidade de impacto e a masa significativamente maior da autocaravana, cuxo peso é dúas veces superior ao dunha camioneta.
Cales son as conclusións da proba? Primeiro de todo, os condutores de vehículos deberían manterse afastados dos campistas e doutros equipos pesados. Pola súa banda, as empresas que participan no deseño de campistas teñen que prestar máis atención á seguridade das estruturas dos pasaxeiros e habitacións. Os compradores destes coches non deben escatimar nos modernos sistemas de seguridade activa como os sistemas de freada de emerxencia. As cousas do campista deben estar ben suxeitas e os pratos deben ser de plástico e non de vidro, aínda que non sexan tan ecolóxicos.
