¿Un novo material resistente substitúe á fibra de carbono?
O composto de carbono, normalmente coñecido como "carbono", é lixeiro e extremadamente resistente. Pero hai dous problemas: en primeiro lugar, é bastante caro e, en segundo lugar, non está claro o respectuoso co medio ambiente. Non obstante, o equipo de Fórmula 1 de McLaren e a compañía suíza experimentan agora cun novo material de planta que pode proporcionar unha solución a ambos os problemas.
A implicación de McLaren neste proxecto pioneiro non é casual. Para comezar o uso masivo de compostos de carbono Acéptase o lanzamento do coche de Fórmula 1 McLaren - MP4 / 1 en 1981. É o primeiro vehículo que presenta un chasis e unha carrocería de fibra de carbono para a súa resistencia e peso. Daquela, a Fórmula 1 centrábase no uso serio de materiais compostos, e hoxe preto do 70% do peso dos coches de Fórmula 1 procede destes materiais.
Agora o equipo británico traballa coa compañía suíza Bcomp nun novo material, a principal materia prima para a produción dunha das variedades de liño.
O novo composto xa se utilizou para crear os asentos de dous pilotos de Fórmula 1 de McLaren Carlos Sainz e Lando Norris, que superaron as probas de seguridade máis rigorosas. O resultado son asentos que responden ás esixencias de resistencia e durabilidade, mentres que emiten un 75% menos de dióxido de carbono. E que foron probadas durante as probas de pretemporada en Barcelona en febreiro.
"O uso de materiais compostos naturais é parte da innovación de McLaren nesta área", dixo o líder do equipo Andreas Seidl. – Segundo as normas da FIA, o peso mínimo do piloto debe ser de 80 kg. Os nosos pilotos pesan 72 e 68 kg, polo que podemos utilizar o lastre que debería formar parte do asento. É por iso que os novos materiais deben ser fortes e non tan lixeiros. Creo que nun futuro próximo, os materiais compostos renovables como o liño serán extremadamente importantes para a produción deportiva e automotriz".
