Necesito cambiar o aceite da transmisión automática?

As estatísticas indican que no noso país, por cada coche novo vendido, hai catro usados ​​que cambian de propietario. Case a metade deles teñen transmisión automática. Polo tanto, a pregunta "cambiar ou non cambiar o aceite na transmisión automática" é relevante para un gran número de propietarios de vehículos en Rusia.

Cando se trata dos matices do mantemento do automóbil, a maioría dos expertos en automóbiles aconsellan facer o que recomenda o fabricante. Pero no caso das "caixas" este enfoque non sempre funciona. Quizais, nos últimos 10-15 anos, as empresas de fabricación de automóbiles adoptaron unha estratexia de, relativamente falando, unha estratexia de "coche único". É dicir, o coche debería conducir cun mínimo de problemas e custos para o condutor e o concesionario oficial durante o período de garantía, e despois deixalo ata desmoronar. Ou mellor dito, é aínda mellor que se volva completamente inservible; isto fará que o potencial comprador dun coche usado cambie de opinión e se volva ao mercado de coches novos.

Polo tanto, volvendo ás nosas "caixas", a maioría das marcas de automóbiles afirman que as súas transmisións automáticas non requiren mantemento durante todo o período de garantía e, polo tanto, non requiren a substitución do fluído da transmisión. Dado que non pode confiar nas recomendacións do fabricante de automóbiles, ten que recorrer á opinión de empresas especializadas no desenvolvemento e produción de caixas de cambios para automóbiles. Os "construtores de caixas" alemáns e xaponeses din que calquera moderno e pouco "automático" require a substitución do fluído de traballo, tamén chamado ATF (fluído de transmisión automática), cunha frecuencia, segundo diversas fontes, de 60-000 quilómetros.

Ou cada 3-5 anos, dependendo das condicións de funcionamento. Isto non é un capricho, senón unha necesidade. O feito é que a mecánica dunha transmisión automática clásica baséase na fricción, por exemplo, os embragues de fricción. O resultado de calquera fricción son produtos de desgaste: pequenas partículas de metal e materiais de fricción. Na transmisión automática, no proceso de operación, fórmanse constantemente a partir do primeiro quilómetro de carreira do coche.

Polo tanto, no sistema hidráulico de calquera transmisión automática preséntase un filtro para atrapar estas partículas e un imán que limpa o líquido das limaduras de aceiro e do po. Co paso do tempo, as propiedades físicas e químicas do ATF cambian e os filtros quedan obstruídos con produtos de desgaste. Se non cambia ambas as dúas, ao final as canles atascaranse, as válvulas do sistema hidráulico fallarán e a transmisión automática requirirá unha reparación que non é nada barata. Só a desmontaxe e resolución de problemas desta unidade nun servizo de vehículos especializado pode custar un par de decenas de miles de rublos. Polo tanto, non debes escoitar aos fabricantes de automóbiles e aforrar en substituír o fluído de transmisión nas transmisións automáticas: sairá máis caro.