¿Debo pisar o embrague ao arrancar o coche?

Moitos matices do funcionamento práctico do coche non teñen unha solución inequívoca. Unha delas é a necesidade de presionar o pedal do embrague ao arrancar o motor.

Hai factores reais, tanto que obrigan a facelo, como que provocan algún dano ao utilizar a técnica.

Probablemente, cada un debería decidir por si mesmo o que facer nunha situación específica que combine o coche, o seu estado e a temperatura das unidades no momento do lanzamento. Para iso, cómpre saber o que ocorre cando se acende o motor de arranque.

Características do lanzamento sobre a mecánica de coches antigos

Os coches de deseño relativamente antigo, e xa se poden considerar todo o desenvolvido no século pasado, especialmente aqueles que usaban lubricantes correspondentes ao seu nivel, requiriron moitas manipulacións medio esquecidas durante o funcionamento.

Unha das obrigatorias é a liberación do embrague cando se xira a chave á posición "de arranque". Isto foi xustificado meramente técnicamente:

• as transmisións manuais enchéronse cunha gran cantidade de aceite espeso para engrenaxes, que se converteu nunha especie de xel a baixas temperaturas;
• numerosas engrenaxes en caixas víronse obrigadas a xirar neste ambiente, experimentando unha importante resistencia;
• mesmo a posición neutra da palanca de cambios non podía deter a transferencia de par ás marchas das marchas;
• a única forma de evitar este triturado do contido viscoso do cárter é abrir os discos do embrague premendo o pedal;
• os arrancadores eran con motores eléctricos de baixa velocidade e baixa potencia, as caixas de cambios planetarias apareceron máis tarde;
• o motor necesitaba acelerar a unha velocidade significativa para arrancar, a relación de compresión era baixa, a compresión era mal proporcionada por un grupo de pistóns fríos e lubricados e a composición da mestura de arranque axustábase moi aproximadamente;
• a enerxía dos pulsos do sistema de ignición era moi dependente da caída de tensión na rede, que estaba determinada pola carga do arrancador e as capacidades da batería, que tamén era tecnoloxicamente imperfecta e normalmente non estaba suficientemente cargada.

En tales condicións, cada intento de lanzamento podería ser o último durante as próximas horas. Todas as deficiencias da liberación do embrague foron compensadas pola propia posibilidade de arrancar o motor nos últimos colgantes de electricidade e a marxe de resistencia das velas ao lanzamento.

Bloquear o arranque dun motor moderno sen un embrague presionado

Os vehículos máis modernos usan aceites de motor e transmisión de alta calidade cun amplo rango de temperaturas, polo que os problemas de seguridade convertéronse en primordial.

Se se esquece de apagar a marcha, o coche pode arrancar e conducir rapidamente con consecuencias claras. Os fabricantes comezaron a introducir masivamente un bloqueo electrónico no pedal do embrague.

A operación de arranque estaba prohibida se non se presionaba. Non gustou a todos, os artesáns comezaron a pasar por alto o interruptor de límite de pedal. A pregunta é bastante controvertida, todos deberían sopesar os pros e os contras.

De feito, hai dúas vantaxes: seguridade e relativa inocuidade debido aos materiais e lubricantes de alta calidade. Tamén hai que ter en conta os contras.

Os opositores apertan o embrague

A reticencia a apagar o embrague argumentase por varias razóns:

• un poderoso resorte do embrague de diafragma crea unha carga axial no cigüeñal, que é parada polos rodamentos de empuxe; ao arrancar, funcionan con falta de lubricación e pódense tirar cara arriba;
• a vida útil do rodamento de liberación redúcese;
• o pedal aínda se soltará de forma puramente automática despois do arranque do motor, se a marcha está activada, o coche moverase da mesma forma que sen presionar.

O argumento máis significativo pódese considerar o primeiro. Depende moito do tempo durante o cal a película de aceite desapareceu da superficie dos semi-aneis de empuxe do rodamento axial.

Por que presionar o embrague ao arrancar o motor?

Os bos sintéticos crean unha película bastante resistente e o motor arranca rapidamente. Non está a piques de pasar nada malo. Isto non exclúe o aumento do desgaste e a aparición dun xogo axial crítico ao longo do tempo.

Ao parecer, a verdade está no compromiso. É útil para facilitar o funcionamento do motor de arranque a temperaturas moi baixas, no límite do rendemento do aceite. Que seguro é esquecer apagar o equipo ao iniciarse: todos adiviñarán por si mesmos. A automatización non che salvará da falta de atención.