Explicación do control de crucero adaptativo

Control de crucero adaptativo Skoda.

En teoría, os sistemas tradicionais de control de crucero son impecables. Atopa un camiño longo, toma a velocidade que elixes e, cun pequeno e precioso volante polas infinitas estradas australianas rectas, podes simplemente sentarte e relaxarte.

Desafortunadamente, a vida real é un pouco máis complicada, e se algunha vez fixeches un xiro a cegas co control de crucero axustado a 110 km/h, só para chocar contra unha manada de coches lentos ou parados, saberás o pánico terrible que chega.cunha busca desesperada do pedal do freo.

Do mesmo xeito, cando o coche da túa esquerda intenta cambiar de carril ao estilo Frogger a pesar de ser 30 km/h máis lento que ti, o sistema de control de crucero que te bloquea a certa velocidade pasa de cómodo a rápido con présa.

O Control de Crucero Adaptativo, tamén coñecido como Active Cruise Control, axuda a mitigar estes riscos adaptándose automaticamente ás condicións cambiantes de condución, diminuíndo ou acelerando segundo sexa necesario.

Xa en 1992 (o mesmo ano en que se retiraron as moedas australianas dun e dous céntimos), Mitsubishi estaba a poñer os últimos retoques á primeira tecnoloxía láser do mundo, á que chamou o seu sistema de alerta de distancia.

A maioría dos sistemas están baseados agora en radar e miden continuamente a estrada por diante doutros vehículos.

Aínda que non podía controlar o acelerador, os freos ou a dirección, o sistema podía identificar os vehículos que estaban adiante e avisar ao condutor cando estaba a piques de comezar a freada. Elemental, por suposto, pero foi o primeiro paso cara aos sistemas de control de crucero adaptativos que se usan na actualidade.

En 1995, Mitsubishi configurara o sistema para reducir a velocidade cando detectaba o vehículo diante, non freando, senón reducindo o acelerador e baixando a marcha. Pero foi Mercedes o que fixo o seguinte gran avance en 1999 cando presentou o seu control de crucero Distronic baseado en radar. O sistema alemán non só podía axustar o acelerador para manter unha distancia de seguridade co coche de diante, senón que tamén podía aplicar os freos se fose necesario.

O sistema Distronic foi o primeiro na industria do automóbil e presentouse na tenda tradicional de Mercedes pola súa última tecnoloxía: a Clase S daquela totalmente nova (e ao redor de 200 dólares). O sistema estaba tan avanzado que mesmo no seu modelo máis caro, o Distronic era unha opción de custo adicional.

Durante a seguinte década, esta tecnoloxía foi exclusiva dos modelos insignia premium, incluíndo o Active Cruise Control de BMW, engadido á Serie 7 en 2000, e o Adaptive Cruise Control de Audi, introducido no A8 en 2002.

Pero onde van as marcas de luxo, todos os seguen pronto, e case todos os fabricantes australianos están dispoñibles coches con control de crucero adaptativo. E a tecnoloxía tornouse máis accesible que nunca. Por exemplo, o sistema de control de crucero adaptativo de Volkswagen utilízase en moitos vehículos, e a tecnoloxía agora é estándar no Skoda Octavia de nivel de entrada, a partir de 22,990 dólares (MSRP).

Entón, como funciona este milagre da tecnoloxía moderna? A maioría dos sistemas están baseados agora en radar e miden continuamente a estrada por diante doutros vehículos. O condutor (é dicir, ti) colle entón non só a velocidade desexada, senón tamén a distancia que queres deixar entre ti e o vehículo de diante, que normalmente se mide en segundos.

O programa manterá entón esa brecha, tanto se o vehículo de diante ralentiza, se atasca no tráfico ou, en mellores sistemas, se detén ao mesmo tempo. Cando o tráfico por diante acelera, tamén aceleras, alcanzando unha velocidade máxima preestablecida. E se un coche se atopa de súpeto no teu carril, freará automaticamente, mantendo o mesmo espazo entre o coche novo que está diante.

A velocidade á que funciona o sistema, así como as situacións ás que reaccionará exactamente, depende do fabricante, polo que lea atentamente o manual de usuario antes de confiar completamente nel.

É unha tecnoloxía impresionante, pero non está exenta de inconvenientes, o máis importante é que se non estás prestando atención, podes quedar atrapado detrás dun coche lento durante un sinfín de quilómetros xa que o sistema axusta automaticamente a súa velocidade para manter a distancia. antes de que finalmente sexas notado e superado.

Pero iso probablemente sexa un pequeno prezo a pagar por un sistema que pode evitar o inesperado.