Explicación de asistencia ao estacionamento

Sistema de asistencia ao estacionamento Volkswagen Golf

Mesmo os entusiastas dos automóbiles máis resistentes, os que andan polo concesionario con zapatillas e murmuran para si mesmos sobre os problemas das transmisións automáticas, raramente se queixan dos coches con programas de aparcamento automático, tamén coñecidos como coches que se estacionan por si mesmos.

E iso é porque por máis que odies a marcha implacable da tecnoloxía, case seguro que odias máis o aparcamento. Por que non? No Reino Unido, por exemplo, a horrible parte do aparcamento traseiro é o compoñente máis desafortunado da proba de condución. E en Australia, os accidentes de aparcamento causan moito máis danos menores aos nosos coches que calquera outro accidente. Aínda que teñas habilidades de aparcamento cirúrxico, non hai garantía de que as persoas que estacionen diante, detrás ou enriba sexan as mesmas.

Despois entra un sistema de estacionamento automático que colocou o estacionamento tradicional inverso e paralelo na lista de especies ameazadas. Quizais non sexa sorprendente que o avance chegou no Xapón obsesionado pola tecnoloxía en 1999. O xigante do automóbil Toyota desenvolveu un novo sistema de asistencia ao aparcamento ao que se chama Advanced Parking Guidance System, que mostra unha inclinación non só polas novas tecnoloxías, senón tamén polos nomes pegadizos.

Dunha forma rudimentaria pero revolucionaria, o condutor podía definir un lugar de aparcamento e despois usar as frechas da pantalla táctil para seleccionar o lugar antes de que o coche entrase nel, co condutor pedaleando. Este sistema de aparcamento non chegou ao mercado masivo ata 2003, e cando chegou a Australia, só estaba instalado no Lexus LS460 de seis cifras.

O sistema, aínda que intelixente, era torpe e terriblemente lento. Pero foi un momento crítico para a tecnoloxía, e só era cuestión de tempo que o sistema de aparcamento automático mellorase e abaratase.

E ese tempo é agora. A tecnoloxía de asistencia ao aparcamento é agora estándar ou como unha opción de baixo custo nun gran número de vehículos novos. E non só nos coches premium: xa non necesitas despedirte dos teus aforros para comprar un coche con aparcamento automático. Os sistemas poden variar (algúns son máis rápidos e máis fáciles de usar que outros, e os programas mellores poden facerte de volta tanto nun centro comercial tradicional como nun aparcamento paralelo), pero agora aparecen coches con sistemas de asistencia ao aparcamento na nova liña de coches. coches pequenos da cidade ata marcas premium caras.

A maioría dos sistemas requiren que acciones o acelerador ou o freo; se non, sería demasiado difícil explicar o prang.

Por exemplo, o sistema de asistencia ao aparcamento do Volkswagen Golf custa 1,500 dólares na maioría dos modelos, mentres que o sistema de asistencia ao aparcamento do Nissan Qashqai é estándar nos modelos de gama alta que comezan en 34,490 dólares. O VF Commodore de Holden ofrece esta tecnoloxía como equipo estándar en toda a súa gama, mentres que Ford presentouno no seu Focus económico en 2011.

"É moi intelixente", di Petr Fadeev, xefe de relacións públicas de Nissan. "Esta é unha das moitas tecnoloxías avanzadas que están pasando rapidamente de vehículos moito máis caros a vehículos máis populares como o Qashqai".

Todos os sistemas de estacionamento automático, tamén chamados asistente de estacionamento, asistente de estacionamento, asistente de estacionamento automático ou asistencia de estacionamento traseiro, dependendo do fabricante, funcionan da mesma forma. Cando o sistema está activado, o seu vehículo usa un radar (o mesmo tipo que se usa para o control de crucero adaptativo) para escanear o lado da estrada ou posibles espazos de aparcamento. Cando nota algo, se pensa que podes encaixar, adoita emitir un pitido antes de que o motor eléctrico que impulsa a túa dirección asistida tome o control, manobrando no lugar correcto mellor que a maioría dos expertos.

Os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros aseguran que non golpeas nada diante ou detrás, e a túa cámara de visión traseira permíteche asegurarte de que todo vai ben. A maioría dos sistemas requiren que acciones o acelerador ou o freo; se non, sería demasiado difícil explicar o prang. É o estremecedor que permite ao cerebro electrónico do teu coche dirixir o teu coche entre outros dous. A confianza é fundamental, pero é necesario acostumarse.

Así que o futuro dos aparcamentos está aquí, e esas molestas campás e asubíos dos centros comerciais pronto serán cousa do pasado. Se puidesen inventar unha máquina que se lave.