Correa de transmisión rota: pequenas cousas na vida ou motivo para chorar?

Hai unha opinión de que unha rotura na correa de transmisión de equipos adicionais, a diferenza da correa de distribución, non é tan terrible. É dicir, en caso de morte non planificada do cinto, pode substituílo con seguridade e continuar a viaxe. O principal é levar algún tipo de cinto de reposto contigo. Cal debe ser o cinto? O portal Avtoglyad decidiu descubrir isto.

Para non ser infundados, decidimos acudir ao maior fabricante de varias correas e provedor de moitos transportadores de automóbiles en todo o mundo, DAYCO, para obter respostas.

Avz: Que lle espera ao condutor cando a correa trapezoidal rompe mentres conduce?

DAYCO: Un cinto trapezoidal roto "non é tan malo" só en teoría. Na práctica, todo depende da situación específica e da disposición do sistema de propulsión e do compartimento do motor. Unha correa trapezoidal rota tamén pode danar outros elementos, incluíndo entrar na transmisión de sincronización, o que está cheo de graves consecuencias para o motor. Ademais, non esquezas que unha rotura da correa en V ameaza ao condutor cunha perda de eficiencia das unidades impulsadas polo cinto - e se o coche na estrada perde de súpeto a dirección asistida antes do xiro?

Avz: Que afecta o desgaste do cinto ademais da instalación non profesional?

DAYCO: Un dos factores é o desgaste e a substitución prematura doutros compoñentes de accionamento: rolos, poleas. A correa e as poleas deben xirar no mesmo plano e, se hai xogo debido ao desgaste dos rodamentos, comezan a actuar sobre a correa cargas adicionais. O segundo factor é o desgaste das rañuras da polea, o que leva á abrasión do cinto ao longo das rañuras.

Avz: Como pode un usuario normal determinar o grao de desgaste?

DAYCO: Calquera desgaste na parte traseira ou costela do cinto, gretas, movemento desigual da correa cando o motor está en marcha, ruído ou chirrido son signos da necesidade non só de substituír o cinto, senón tamén de buscar a causa raíz. Os problemas non residen tanto na correa en si, senón nas poleas e dispositivos asociados.

Foto 1 - Rotura das nervaduras da correa trapezoidal, Foto 2 - Peeling da mestura de nervaduras da correa trapezoidal

• 
• 
• 

Avz: Pode determinar vostede mesmo a tensión da correa ou precisa de equipo profesional?

DAYCO: Nos motores modernos, existen tensores automáticos que, coa correcta selección da correa, fixan a tensión desexada. Noutros casos, recoméndase utilizar unha ferramenta especial para comprobar a tensión, como o tensiómetro Dayco DTM.

Avz: Cal é a diferenza entre os cintos DAYCO e outros fabricantes?

DAYCO: Dayco é un deseñador, fabricante e provedor de sistemas de accionamento do motor tanto para a cadea de montaxe de automóbiles como para o mercado de accesorios. Os principais fabricantes de automóbiles confían na calidade de Dayco. Incluso na fase de deseño, Dayco selecciona a solución óptima para cada transmisión específica de acordo cos requisitos de rendemento e as condicións técnicas e funcionais de cada aplicación.

Avz: Debo seguir as recomendacións do fabricante do coche sobre o momento da substitución do correa?

DAYCO: O fabricante de automóbiles regula o período de substitución por quilometraxe. Pero estas recomendacións son só unha guía, asumindo que o coche e todos os seus sistemas serán operados e reparados correctamente de forma regular e oportuna. A vida útil do cinto pode verse reducida como resultado da condución intensiva ou, por exemplo, da montaña, en condicións extremadamente frías, quentes ou poeirentas.

Avz: Asubío baixo carga media no motor - é un cinto ou rolos?

DAYCO: O ruído é un sinal claro da necesidade de diagnóstico. A primeira pista é o chirrido da correa ao arrancar o motor. A segunda pista é asubiar debaixo do capó mentres estaciona o coche ou ao revisar o xerador. Co motor en marcha, observe o movemento do cinto e busque vibracións ou desprazamento excesivo do autotensor. Deter o ruído despois de pulverizar líquido no lado acanalado da correa indica un desalineamento das poleas, se o ruído se fai máis alto - o problema está na súa tensión.

Avz: E a última pregunta: o cinto ten data de caducidade?

DAYCO: Os cintos están baixo a norma DIN7716, que regula as condicións e os termos de almacenamento. Se se observan, o prazo pode ser de ata 5 anos ou máis.