Revisión do Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Nada podería prepararme mellor para a miña viaxe de catro anos de Alfa Romeo 2019 que unha viaxe ao parque de atraccións de Sydney.

Hai unha montaña rusa chamada "Wild Mouse": un paseo en coche da vella escola, sen bucles, sen trucos de alta tecnoloxía e cada paseo está limitado a só dous asentos.

O rato salvaxe lánzate cara atrás e cara atrás sen ter en conta a túa comodidade, tocando suavemente o teu factor de medo, facéndote preguntar sobre a física do que está a pasar debaixo do teu cu. 

É unha descarga de adrenalina, e ás veces, realmente aterradora. Saes da viaxe pensando para ti: "Como diaños sobrevivín?".

O mesmo pódese dicir deste deportivo italiano. É incriblemente rápido, é incriblemente áxil, manéxase coma se tivese carrís conectados á parte inferior e podería facer algo marrón aos teus calzóns.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (araña)
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.7 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.9l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$65,000

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Ponlle unha insignia de Ferrari e a xente pensará que é a verdadeira cousa: un rendemento do tamaño dunha pinta, con todos os ángulos correctos para conseguir moitas miradas.

De feito, tiven ducias de xogadores asentando, aceno, dicindo "bo amigo do coche" e ata algúns momentos de goma, xa sabes, cando pasas por alí e alguén no camiño non pode evitar esquecer que son camiñando, e miran con tanta atención que poden chocar cun farol que se achega. 

Ponlle unha insignia de Ferrari e a xente pensará que é o verdadeiro negocio.

É realmente vertixinoso. Entón, por que só obtén 8/10? Ben, hai algúns elementos de deseño que o fan menos fácil de usar que algúns dos seus competidores.

Por exemplo, a entrada da cabina é enorme porque os peitorís de fibra de carbono son enormes. E a cabina en si é bastante reducida, especialmente para persoas altas. Un Alpine A110 ou un Porsche Boxster son moito máis axeitados para a condución cotiá... pero o 4C é notablemente mellor que, por exemplo, un Lotus Elise para entrar e saír.

A cabina é un espazo reducido.

Ademais, por máis intelixentes que pareza, hai elementos de deseño de Alfa Romeo que cambiaron desde o lanzamento do 4C en 2015. modelo de lanzamento.

Pero aínda que non sexa un Alfa Romeo inconfundible, é un inconfundible 4C. 

Os faros son o que máis non me gusta.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Non podes sentarte nun coche tan pequeno e esperar moito espazo.

O 4C mide só 3989 mm de longo, 1868 mm de ancho e só 1185 mm de alto e, como podes ver nas fotos, é unha cousa pequena. O teito de araña extraíble pode ser adecuado para ti se es alto.

Teño 182 cm de alto e descubrín que era como un casulo na cabina. Sentes como se estás atando á carrocería dun coche cando te metes ao volante. E a entrada e a saída? Só asegúrate de facer uns estiramentos de antemán. Non é tan malo como un Lotus para entrar e saír, pero aínda así é difícil verse ben entrando e saíndo. 

A cabina é un espazo reducido. O espazo para a cabeza e as pernas son escasos, e aínda que o manillar é axustable para o alcance e o ángulo, o asento só ten deslizamento manual e movemento do respaldo: sen axuste lumbar, sen axuste de altura... case como un balde de carreiras. Tamén son tan duros como un asento de carreiras. 

Teño 182 cm de alto e descubrín que era como un casulo na cabina.

A ergonomía non é impresionante: os controis do aire acondicionado son difíciles de ver dunha ollada, os botóns do selector de marchas requiren un pouco de estudo e os dous portavasos centrais (un para un café con leite moka dobre, o outro para un piccolo de abelá) están colocados exactamente de forma torpe. onde pode querer poñer o cóbado. 

O sistema de medios é unha merda. Se mercase un destes, iso sería o primeiro, e no seu lugar estaría unha pantalla táctil de posventa que: a) permitiría realmente a conectividade Bluetooth; b) parece que foi nalgún momento despois de 2004; e c) ser máis axeitado para un coche nesta franxa de prezos. Tamén actualizaría os altofalantes porque son malos. Pero podo entender totalmente se esas cousas non importan porque ese é o motor que queres escoitar.

Non hai pantalla táctil, nin Apple CarPlay, nin Android Auto, nin navegación por satélite.

Os materiais -a parte dos asentos de pel vermello- non son moi bos. O plástico usado ten un aspecto e sensación similar ao que atoparás nos Fiats usados, pero o gran volume de fibra de carbono exposta realmente axúdache a esquecer eses detalles. E as correas de coiro para pechar as portas tamén son boas. 

A visibilidade desde o asento do condutor é decente, para esta clase de coches. É baixa e a ventá traseira é pequena, polo que non podes esperar ver sempre todo o que te rodea, pero os espellos son bos e a vista frontal é excelente.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Mira, é probable que ninguén que teña en conta un coche deportivo italiano leve un sombreiro de sentido común, pero aínda así, o Alfa Romeo 4C Spider é unha compra indulxente.

Cun prezo de lista de 99,000 $ máis gastos de viaxe, bótao do teu peto. Ademais do que recibes polo teu diñeiro.

O equipamento de serie inclúe aire acondicionado, peche centralizado a distancia, espellos calefactores eléctricos, asentos deportivos de pel axustables manualmente, un volante forrado en coiro e un sistema estéreo de catro altofalantes con conexión USB, teléfono Bluetooth e transmisión de audio. Non é unha pantalla táctil, polo que non hai Apple CarPlay, nin Android Auto, nin navegación por satélite... pero este coche é divertido para conducir a casa, así que esquece os mapas e o GPS. Tamén hai un grupo de instrumentos dixital cun velocímetro dixital; confía en min, necesitarás.

As rodas estándar están escalonadas: 17 polgadas diante e 18 polgadas na parte traseira. Todos os modelos 4C teñen faros bi-xenón, luces de circulación diurna LED, luces traseiras LED e tubos de escape dobres. 

Por suposto, sendo un modelo Spider, tamén tes unha capota extraíble, e sabes o que é bo? Unha funda de coche vén de serie, pero quererás poñela no cobertizo xa que ocupa pouco espazo no maleteiro.

A funda do coche ocupa a maior parte do maleteiro.

O noso coche estaba aínda máis arriba na escala salarial, cun prezo comprobado de 118,000 dólares antes das estradas: tiña algunhas caixas de verificación con opcións. 

O primeiro é a fermosa pintura metálica gris basalto (2000 dólares) e as pinzas de freo vermellas contrastantes (1000 dólares).

Despois está o paquete Carbon & Leather, con tapas dos espellos de fibra de carbono, biseles interiores e un salpicadero cosido en coiro. Esta é a opción de $4000.

E, finalmente, o paquete de carreiras (12,000 dólares) que inclúe rodas escalonadas de cores escuras de 18 e 19 polgadas e estas rodas están equipadas con pneumáticos Pirelli P Zero específicos do modelo (205/40/18 dianteiro). , 235/35/19 atrás). Ademais, hai un sistema de escape de carreiras deportivo, que é incrible, e unha suspensión de carreiras. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Alfa Romeo 4C está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.7 litros que desenvolve 177 kW a 6000 rpm e 350 Nm de par entre 2200 e 4250 rpm. 

O motor está montado no medio do barco, con tracción traseira. Utiliza unha transmisión automática de seis velocidades de dobre embrague (TCT) con control de lanzamento. 

O motor turbo de catro cilindros de 1.7 litros desenvolve 177 kW/350 Nm de potencia.

Alfa Romeo afirma alcanzar 0 km/h en 100 segundos, o que o converte nun dos coches máis rápidos nesta franxa de prezos. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible reclamado para o Alfa Romeo 4C Spider é de 6.9 ​​litros por cada 100 quilómetros, polo que non é un patín barato.

Pero, sorprendentemente, vin unha economía real de combustible de 8.1 l/100 km nun círculo que inclúe tráfico urbano, autoestradas e condución "dura" en estradas sinuosas.

Como é conducir? 9/10

Dixen que era como unha montaña rusa, e realmente o é. Por suposto, o aire non arruina tanto o teu cabelo, pero co teito pegado, as fiestras baixadas e o velocímetro cada vez máis preto da suspensión da licenza, é unha verdadeira emoción.

Só se sente tan estreito: o monocasco de fibra de carbono é ríxido e superríxido. Golpeas o ollo do gato e é todo tan sensible que podes confundilo con golpear a un gato de verdade. 

Os modos de condución Alfa Romeo DNA -as letras significan Dynamic, Natural, All Weather- son un deses exemplos axeitados dun sistema deste tipo ben executado. Hai unha diferenza notable entre o funcionamento destas diferentes configuracións, mentres que algúns outros modos de condución son máis equilibrados na súa configuración. Hai unha cuarta modalidade, Alfa Race, que non me atrevín a probar na vía pública. A dinámica foi suficiente para probar o meu carácter. 

A dirección en modo natural é xenial: hai un gran peso e feedback, un contacto súper directo e incrible co chan debaixo de ti, e o motor non é tan delicioso pero aínda dá unha resposta de condución sorprendente. 

Será unha elección difícil entre este, o Alpine A110 e o Porsche Cayman.

O paseo é firme pero recollido e conforme en calquera dos modos de condución, e non ten suspensión adaptativa. É unha configuración de suspensión máis firme e, aínda que a amortiguación non cambia de forma dinámica, se a superficie non é perfecta, estarás tremendo e sacudindo por todas partes porque a dirección se sente aínda máis marcada. 

No modo dinámico, o motor ofrece unha capacidade de resposta sorprendente mentres te moves a un ritmo, aumentando a velocidade incriblemente e, antes de que te deas conta, estarás na zona de perda de licenza.

O pedal do freo require un traballo de pé firme, como nun coche de carreiras, pero tira con forza cando o necesitas. Só tes que acostumarte á sensación do pedal. 

A transmisión é boa a velocidade en modo manual. Non te impedirá se queres atopar unha liña vermella e soa incrible. O escape agrada!

Non necesitas un estéreo cando o escape soa tan ben.

Co teito levantado e as fiestras levantadas, a intrusión de ruído é moi perceptible: moito ruxido de pneumáticos e ruído do motor. Pero quita o teito e baixa as fiestras e terás a experiencia de condución completa, incluso tes un bateo de wastegate sut-to-tou. Nin sequera importa que o sistema estéreo sexa tan lixo.

A velocidades normais na condución normal, realmente cómpre prestar atención á transmisión porque é pouco fiable e responde lenta ás veces. Hai un atraso notable se presionas suavemente o gas, tanto do motor como da transmisión, e o feito de que o par máximo non se acade na canción antes das 2200 rpm significa que hai que combater o atraso. 

Será unha elección difícil entre este, o Alpine A110 e o Porsche Cayman: cada un destes coches ten personalidades moi diferentes. Pero para min é máis como un karting e é innegablemente incriblemente divertido conducir.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Se estás a buscar o último en tecnoloxía de seguridade, estás no lugar equivocado. Por suposto, está á vangarda porque ten unha construción de fibra de carbono ultraduradeira, pero aquí non hai moito máis.

O 4C ten dobre airbag dianteiro, sensores de aparcamento traseiros e alarma anti-remolque e, por suposto, control electrónico de estabilidade. 

Pero non hai airbags laterais nin de cortina, cámara de marcha atrás, freada automática de emerxencia (AEB) ou asistencia para manter o carril, aviso de saída de carril ou detección de punto cego. É certo que hai outros coches deportivos neste segmento que tamén carecen de seguridade, pero 

O 4C nunca se someteu a proba de choque, polo que non hai unha clasificación de seguridade ANCAP ou Euro NCAP dispoñible.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Se esperas que un coche "simple" como o 4C supoña un baixo custo de propiedade, esta sección pode decepcionarte.

A calculadora de servizos do sitio web de Alfa Romeo suxire que durante 60 meses ou 75,000 km (con intervalos de servizo establecidos cada 12 meses / 15,000 km), terás que desembolsar un total de 6625 dólares. Nunha avaría, os servizos custan $ 895, $ 1445, $ 895, $ 2495, $ 895.

Supoño que iso é o que obtén cando compras un deportivo italiano. Pero ten en conta que podes conseguir un Jaguar F-Type con cinco anos de mantemento gratuíto, e Alfa parece unha estafa. 

Non obstante, Alfa vén cun plan de garantía de tres anos e 150,000 km que inclúe a mesma cobertura para a asistencia en estrada.

Veredicto

A xente pode preguntarse se ten sentido mercar un Alfa Romeo 4C. Ten excelentes competidores en canto a calidade-prezo: o Alpine A110 fai case o mesmo que Alfa, pero máis pulido. E despois está o Porsche 718 Cayman, que é unha opción moito máis intelixente.

Pero non hai dúbida de que o 4C destaca, unha alternativa de prezo reducido a un Maserati ou Ferrari, e case tan raramente se ve na estrada como eses coches. E do mesmo xeito que a montaña rusa do Luna Park, este é o tipo de coche que che fará querer montar de novo.

Preferirías o 4C Alpine A110? Infórmanos sobre iso nos comentarios.