Revisión do Alfa Romeo Giulia 2018: rápido
Contido
- Hai algo interesante no seu deseño? 9/10
- Que práctico é o espazo interior? 7/10
- ¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10
- Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10
- Canto combustible consome? 8/10
- Como é conducir? 8/10
- Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10
- Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
- Veredicto
- Alfa en ascenso? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.
Alfa Romeo está constantemente na cúspide da grandeza. Un eterno falador, non un camiñante.
Cada poucos anos, unha nova persoa que lidera a marca en Australia xorde cun escenario que escoitei algunhas veces, por exemplo.
“Este é o renacemento dunha marca famosa e lendaria, bla, bla, bla, patrimonio do motor, bla, bla, bla, 5000 unidades ao ano durante cinco anos, bla, bla, bla, os nosos coches son fiables e non se oxidan. máis, bla, bla, maldito bla.
O sedán Giulia é o coche que Alfa Romeo cre que agora o levará á corrente principal dos coches de luxo, e hai indicios de que algunhas das saídas tiveron lugar.
Máis de 500 vehículos Giulia atoparon un fogar local este ano, axudando a Alfa a levantarse do lenzo, e as vendas aumentaron un 36 % desde o inicio do ano en comparación con 2016.
Si, vén dunha base baixa, pero co novo Stelvio a piques de ir ao grupo cada vez maior de SUV medianos premium e as entregas de Giulia probablemente sexan máis soltas, 2018 podería ser aínda mellor.
Entón, ¿debemos deixar de lado o noso endurecido cinismo e atrevernos a imaxinar que Alfa Romeo ten un produto que realmente pode marcalo nunha traxectoria ascendente? É hora de poñerse ao volante da Giulia Veloce e descubrir.
| Alfa Romeo Giulia 2018: (básico) | |
|---|---|
| Valoración de seguridade | |
| tipo de motor | 2.0 l turbo |
| Tipo de combustible | Gasolina premium sen chumbo |
| Eficiencia do combustible | 6l / 100km |
| Aterrizaxe | 5 prazas |
| Prezo de | $37,300 |
Hai algo interesante no seu deseño? 9/10
Baixo o sombreiro ao equipo de deseño de Alfa Romeo. Centro de estilo. O Giulia é unha máquina de gran aparencia que combina curvas suaves e fluídas que fan eco dos clásicos do vasto pasado da marca con elementos agresivos e angulares que fan que o coche destaque entre calquera público de coches modernos.
A cor intensa e un axuste impresionante fan unha combinación impresionante.
Con pouco máis de 4.6 m de longo, preto de 1.9 m de ancho e 1.4 m de alto, o Giulia sitúase á par dos seus competidores compactos de berlina de luxo como o BMW Serie 3, o Jaguar XE e a clase C Merc.
Alfa di que as proporcións da "cabina traseira" do Giulia baséanse exclusivamente na arquitectura do chasis, con voladizos curtos, un capó longo e defensas dianteiras paralelas. Dise que o perfil en forma de bágoa está inspirado no Giulietta Sprint, unha obra mestra dos anos 1960 e un dos coupés máis fermosos que saíron da cadea de montaxe.
Os grandes faros oblongos e a sinatura grella en forma de escudo crean un aspecto rechamante e distintivo, mentres que os faros traseiros teñen a forma das dianteiras cun spoiler perfectamente integrado na tapa do maleteiro e un gran difusor de tres canles orientado á aerodinámica. unha función que tamén controla a forma colorida de Julia.
O aspecto asertivo do coche e a rica pintura "Vermello Monza" do noso Veloce de proba, combinados coas llantas de aliaxe de 19 polgadas "5 buratos" de cor gris escuro, crearon unha combinación abraiante, ata o punto de que case todas as paradas e saídas de o coche deu lugar a unha conversación improvisada á beira da estrada cun espectador admirado.
O interior é igual de bo, creando un ambiente acolledor.
O interior logrou o mesmo equilibrio entre os elementos de deseño tradicionais e a tecnoloxía moderna para crear unha atmosfera fresca e acolledora no habitáculo con detalles de deseño intrigantes.
Un par de capuchas pronunciadas sobre os indicadores principais (que son en realidade unha pantalla a cor TFT de 7.0 polgadas), unha liña de guión estreita e costillas laterais nos centros dos asentos de coiro berran a herdanza Alfa, mentres que a pantalla multimedia Connect de 8.8 polgadas e o controlador Rotary Pad. e as elegantes palancas de cambio da transmisión automática de oito velocidades están perfectamente integradas.
Que práctico é o espazo interior? 7/10
Atractivo non sempre significa práctico (hola, Chic e Becks), pero o Giulia ten moito que ofrecer en canto ao uso diario.
Hai dous portavasos de tamaño decente na parte dianteira da consola central, xunto a eles hai dous portos USB e unha toma de liña auxiliar. Tamén hai unha toma de 12 voltios no caixón da consola central (cun reposabrazos retráctil), pero os petos das portas son un pouco pequenos.
O primeiro que notarán os pasaxeiros traseiros é a porta estreita, o que dificulta entrar e saír por detrás. E unha vez que estás alí, o espazo libre é modesto.
O acceso aos asentos traseiros é difícil e a sobrecarga é modesta.
Detrás do asento do condutor, para a miña altura de 183 cm, hai suficiente espazo para as pernas, pero grazas en parte ao "teito solar panorámico de dobre acristalamento" (2200 dólares) instalado no noso coche de proba, a relación entre o teito traseiro e a carrocería sae moito que desexar.
O teito solar opcional consume espazo para a cabeza.
Os asentos traseiros, en cambio, dispoñen de ventilacións axustables, un porto USB, dous portavasos no repousabrazos central abatible, petos de malla nos respaldos dos asentos dianteiros e (pequenos) estantes das portas.
Abre o maleteiro e tes 480 litros de espazo de carga ben gardados; o suficiente para tragar Guía de coches carriño ou o noso conxunto de tres maletas duras (35, 68 e 105 litros) con relativa facilidade. Xire unha panca na parte superior do maleteiro e o asento traseiro abatible 40/20/40 dóbrase cara adiante a máis do dobre de capacidade.
O maletero de 480 litros cabe facilmente no noso paquete de tres.
Hai catro ganchos de amarre, luz decente, ademais dunha rede de carga, pero non te molestes en buscar unha roda de reposto; non hai ningunha, nin sequera espazo para aforrar espazo porque os pneumáticos están planos.
Se che gusta remolcar, o peso máximo do remolque con freos é de 1600 kg ou 745 kg sen tapóns.
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10
Con un prezo de 71,895 dólares, este Alfa podería superar algúns dos grandes osos de luxo do automóbil como Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) e Mercedes- Benz. (Dende 300). E por esa cantidade de diñeiro, é xusto esperar que o gran deseño do Giulia Veloce vaia acompañado dun gran conxunto de características estándar.
As rodas de aliaxe de 19 polgadas son estándar no Veloce.
A lista de equipamento é realmente impresionante, incluíndo llantas de aliaxe de 19 polgadas, suspensión activa Alfa, diferencial de deslizamento limitado Q2, adornos de coiro, asentos dianteiros deportivos calefactados axustables eléctricamente (con memoria), molduras de coiro (calefacción). volante deportivo e pomo de cambios, entrada e arranque sen chave, pedais deportivos revestidos de aluminio, pantalla a cor de 8.8" con navegación, pantalla en cor TFT do panel de instrumentos de 7.0", cámara de marcha atrás e sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.
Tamén podes esperar un control de crucero activo, un sistema de audio de 10 W con 400 altofalantes (con subwoofer e radio dixital), o sistema "ADN" de Alfa (motor, dirección, suspensión, freos, caixa de cambios e axustes do acelerador), climatizador de dúas zonas. control, faros automáticos (con función automática de luces altas), luces LED DRL, limpadores sensores de choiva, cristales de protección (lateral traseiro e parabrisas traseiro), sen esquecer a seguridade, que trataremos no apartado de seguridade.
Unha proposta de valor forte para esta parte do mercado, pero hai algunhas omisións notables, incluíndo compatibilidade con Apple CarPlay/Android Auto, modestos faros bi-xenón mentres podes esperar LED e pintura metálica é unha opción de 1300 dólares.
Están dispoñibles paquetes de audio (14 altofalantes, 900 W Harman/Kardon "Surround Sound") e protección antirroubo (sensores de ultrasóns e sirena).
Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10
O Giulia Veloce está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros totalmente de aliaxe con 206 kW a 5250 rpm e 400 Nm a 2250 rpm.
O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 206 kW/400 Nm.
A tracción envíase ás rodas traseiras mediante unha transmisión automática convencional de oito velocidades (con conversor de par) con levas de cambio para aproveitar o cambio manual.
Canto combustible consome? 8/10
A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 6.1 l/100 km, mentres que emite 141 g/km de CO02. E necesitarás 58 litros de gasolina premium sen chumbo (mínimo 95 RON) para encher o depósito.
Rexistramos a cifra de 9.8 L/100 km indicada no taboleiro para uns 300 km de condución en cidades, suburbios e autoestradas, e cómpre sinalar que a función de arranque e parada estándar funcionou de forma tan sutil como para que nunca xurdiu o desexo habitual de desactivala.
Como é conducir? 8/10
O Veloce é a combinación perfecta do poderoso (379 kW/600 Nm) do buque insignia V6 Giulia Quadrifoglio e do Giulia Quadrifoglio máis casual (147 kW/330 Nm) Giulia e Giulia Super.
Alfa afirma que o Veloce acelera de 0 a 100 km/h en só 5.7 segundos, o que é o suficientemente rápido, cunha velocidade máxima de 240 km/h.
Con oito relacións dispoñibles e un par máximo (400 Nm) dispoñible a só 2250 rpm, a aceleración de rango medio é forte, sen esquecer extremadamente entretida.
O sistema "ADN" de Alfa ofrece tres modos de condución: "Dinámico", "Natural" e "All Weather", co sistema axustando todo, desde a dirección e a suspensión ata a configuración do cambio de marchas e a resposta do acelerador.
No modo Natural, a pesar das rodas de 19 polgadas e os pneumáticos normalmente duros, o confort de marcha é impresionante grazas á suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e á suspensión traseira multibrazo. Aínda que o peso da dirección é lixeiro, a sensación na estrada é boa e as dúas relacións de marchas superiores da automática ZF de oito velocidades son excesivas para facilitar o uso.
O único problema é o acelerador progresivo que non é perfecto con sacudidas molestas a baixas velocidades do motor.
Cambia ao modo dinámico e os asentos deportivos dianteiros de apoio cobran por si mesmos, aínda que este probador atopou que o respaldo do asento estaba tenso. O agarre con pneumáticos Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) é adherente, a suspensión activa axústase instintivamente para unha condución máis agresiva e o apagado grazas ao diferencial de deslizamento limitado Q2 estándar é decisivo.
A distribución de peso de 50:50 de fronte a atrás e a sensación de tracción traseira fan que o Veloce de 1.5 toneladas sexa un pracer para circular por estradas sinuosas. O cambio manual mediante paletas (de aliaxe) é rápido, e a resposta á freada grazas ao "sistema de freado integrado" de Alfa (que combina control de estabilidade e tecnoloxía de freado por cable) é rápida pero progresiva e consistente.
Gústanos o botón de arranque do volante.
A ergonomía da cabina está ben pensada (encántame o botón de inicio do volante!), o sistema de infoentretemento é intuitivo de operar e, a pesar do bo son de escape áspero, o nivel de ruído global (mesmo no modo dinámico) é baixo. En resumo, o Giulia Veloce é un paseo divertido e sofisticado.
Garantía e clasificación de seguridade
Garantía básica
3 anos / 150,000 km
garantía
Clasificación de seguridade ANCAP
Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10
Veloce está equipado con tecnoloxías de seguridade activa, incluíndo aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos (con alerta de tráfico cruzado traseiro), ABS, sistema de freada de emerxencia, freada de emerxencia automática (AEB), ESC, aviso de colisión frontal, detección de peóns e control da presión dos pneumáticos. , cámara de visión traseira (con liñas de cuadrícula dinámicas) e sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.
E se todo iso non é suficiente para evitar problemas, hai oito bolsas de aire a bordo (frontal, peito dianteiro, pelvis dianteira e cortinas laterais de lonxitude total). O asento traseiro tamén ten tres correas superiores de retención infantil con puntos de suxeición ISOFIX nas dúas posicións máis externas.
Giulia non foi calificada pola ANCAP, pero a súa filial europea EuroNCAP deulle un máximo de cinco estrelas en 2016.
Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
O Giulia Veloce está cuberto pola garantía estándar de tres anos de Alfa Romeo ou 150,000 millas con asistencia en estrada 24 horas durante ese período.
Os intervalos de servizo recomendados son 12 meses / 15,000 km (o que suceda primeiro) e o esquema de servizo de prezos limitados de Alfa bloquea os prezos dos primeiros cinco servizos: 345 $, 645 $, 465 $, 1295 $ e 345 $; cunha media de 619 dólares, e en só cinco anos, 3095 dólares.
Veredicto
O Alfa Romeo Giulia Veloce desprende carisma, aspecto distintivo e atención aos detalles no deseño e rendemento. Ademais, é un paseo divertido e sofisticado. Alfa finalmente no camiño da gloria? Aínda non, pero esta Julia é un paso impresionante na dirección correcta.
Alfa en ascenso? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.
