Revisión Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

O Alfa Romeo Stelvio Ti recentemente engadido podería ser unha opción intelixente para os compradores que queren que o seu SUV de luxo de tamaño medio ofreza niveis graciosos de gruñido. É máis lujoso e está mellor equipado que o Stelvio normal, aínda que non é tan atractivo como o V6 Quadrifoglio bi-turbo. 

Bebendo gasolina premium, o Ti é unha oferta de alto rendemento que funciona con gasolina que non require tanto compromiso de comodidade como a versión de gama alta, pero como todas as cousas que levan o distintivo de Alfa Romeo, está deseñado para ser un unidade convincente.

Esta especificación Ti obtén unha morea de cousas extra sobre o modelo estándar e tamén ten un potente motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros. Está deseñado para poñer "deporte" nun SUV. 

Entón, un vehículo utilitario deportivo ten sentido dada a longa lista de alternativas como o BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque e Jaguar F-Pace? E merece a túa atención a oferta da única marca italiana deste segmento? Imos averiguar.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$52,400

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

É innegablemente Alfa Romeo, co rostro familiar da marca, incluíndo a emblemática grella de triángulo invertido e os finos faros, e unha carrocería resistente pero curva que axuda a este SUV a destacar entre a multitude.

Na parte traseira, hai un portón traseiro sinxelo pero elegante, e debaixo hai un aspecto deportivo cun contorno de tubo de escape cromado integrado. Debaixo dos pasos de roda redondeados hai rodas de 20 polgadas con pneumáticos Michelin Latitude Sport 3. Hai detalles sutís, incluíndo bengalas de defensa moi compactas e barras de teito case invisibles (para enganchar os portaequipajes, se así o desexas). 

Non creo que necesite dicir moito máis. É un pouco bonito, e hai moitas cores para escoller, incluíndo o incrible (moi caro) Competizione Red que se ve aquí, así como outro vermello, 2x branco, 2x azul, 3x gris, negro, verde, marrón e titanio. (verdoso). marrón). 

Con 4687 mm de longo (nunha distancia entre eixes de 2818 mm), 1903 mm de ancho e 1648 mm de alto, o Stelvio é máis curto e máis corpulento que o BMW X3 e ten aproximadamente a mesma distancia ao chan de 207 mm, o suficiente para saltar facilmente por riba da beiravía, pero probablemente non o suficiente para ti. Considera ir demasiado lonxe no territorio de matorral, non o que queres. 

No interior, tamén hai varias opcións de adorno: o negro sobre negro é estándar, pero podes escoller coiro vermello ou chocolate. Dentro, todo era sinxelo: mira a foto do salón e saca conclusións.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Hai SUV de luxo de tamaño mediano máis prácticos porque o Alfa Romeo Stelvio non pode igualar, por exemplo, o Volvo XC60, o BMW X3 ou o Jaguar F-Pace en canto ao espazo para pasaxeiros, e moito menos no espazo para a equipaxe.

Pero en xeral non está tan mal. Hai petos de tamaño decente nas catro portas, un par de portavasos grandes diante da palanca de cambios, un apoyabrazos central abatible con portavasos na segunda fila, ademais de petos para mapas de malla nos respaldos dos asentos. A consola central na parte dianteira tamén é grande, pero a súa cuberta tamén é grande, polo que acceder a esta zona pode resultar un pouco complicado se estás tentando conducir.

O maletero non é tan bo como noutros coches desta clase: o seu volume é de 525 litros, o que supón un cinco por cento menos que a maioría dos coches desta clase. Debaixo do chan do maleteiro, atoparás unha pneumática de reposto compacta (se escollas unha) ou espazo de almacenamento adicional cun kit de reparación de pneumáticos. Hai raíles e un par de pequenos ganchos para bolsas, e na parte traseira caben facilmente tres maletas ou un carriño de bebé.

Os asentos traseiros apréganse cun par de pancas na zona do maleteiro, pero aínda debes inclinarte no maleteiro e mover un pouco os respaldos dos asentos traseiros para baixalos. A configuración do asento traseiro permítelle dividir os asentos nunha división de 40:20:40 se é necesario, pero a división é de 60:40 cando usas os brazos traseiros.

Stelvio fai atajos cando se trata de portos de carga USB. Hai dous na consola central, dous na parte traseira baixo as tomas de aire e outro na parte inferior do piar B. A única mágoa é que este último parece tan fóra de lugar, no medio dun gran prato baleiro. Afortunadamente, hai unha ranura para teléfono intelixente onde podes colocar o teu dispositivo boca abaixo entre as cuncas. 

É unha mágoa que o sistema multimedia, composto por unha pantalla de 8.8 polgadas perfectamente integrada no cadro de instrumentos, non sexa sensible ao tacto. Isto significa que a aplicación Apple CarPlay/Android Auto é frustrante porque, aínda que ambos se centran no control de voz, a pantalla táctil fai que sexa moito máis fácil que intentar saltar entre menús cun controlador de dial de jog. 

Se non estás a usar unha das aplicacións de espello de teléfonos intelixentes, os menús son bastante fáciles de desprazar.

Non obstante, a miña maior decepción co interior do Stelvio foi a calidade de construción. Había algunhas seccións mal elaboradas, incluída unha fenda no bisel debaixo da pantalla multimedia que era case o suficientemente grande como para caber a punta dun dedo. 

Ah, e os parasoles? Non adoita ser algo Guía de coches pero o Stelvio ten unha brecha enorme (aproximadamente unha polgada de ancho), o que significa que ás veces quedarás cegado pola luz solar directa, a pesar dos teus mellores esforzos. 

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Cun prezo de lista de 78,900 dólares máis gastos de viaxe, o prezo de venda polo miúdo suxerido do Stelvio é inmediatamente atractivo. É moito máis barato que a maioría dos modelos de gasolina F-Pace con tracción total, e o prezo está preto dos tres principais SUV de gasolina de Alemaña. 

Tamén está razoablemente ben abastecido para diñeiro en efectivo.

O equipamento estándar desta clase Ti inclúe rodas de 20 polgadas, asentos dianteiros deportivos con calefacción, volante calefactable, cristal de privacidade traseiro, control de crucero adaptativo, pedais de aluminio e un estéreo de 10 altofalantes. 

O equipamento estándar deste acabado Ti inclúe un volante de coiro quentado.

E o Ti non só ten un aspecto máis deportivo (por suposto, as pinzas de freo vermellas axudan a destacar), senón que tamén ten engadidos importantes como amortiguadores Koni adaptativos e un diferencial traseiro de deslizamento limitado.

Todo isto ademais do que tes no Stelvio máis económico, como un grupo de instrumentos en cor de 7.0 polgadas, unha pantalla multimedia de 8.8 polgadas con navegación por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, climatizador de dúas zonas e acceso sen chave. e botón de arranque, adornos de coiro e volante de coiro, espello retrovisor con atenuación automática, faros bi-xenón, vixilancia da presión dos pneumáticos, portón levadizo eléctrico, axuste eléctrico do asento dianteiro e selección do modo de condución Alfa DNA. sistema.

O noso coche de proba tivo varias opcións seleccionadas, incluíndo pintura Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - ¡guau!), Un teito solar panorámico ($ 3120), un sistema de audio Harman Kardon de 14 altofalantes ($ 1950 - confía en min, non paga a pena o diñeiro). ), un sistema antirroubo (975 $) e unha roda de reposto compacta (390 $), xa que non hai pneumático de reposto de serie.

O historial de seguridade tamén é bastante forte. Consulte a sección de seguridade a continuación para ver un resumo completo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Baixo o capó hai un motor de gasolina de catro cilindros e 2.0 litros turboalimentado con 206 kW e 400 Nm de par. Estas especificacións do motor danlle ao Ti unha vantaxe de 58 kW/70 Nm sobre o Stelvio de gasolina base, pero se queres a máxima potencia, o Quadrifoglio co seu V2.9 bi-turbo de 6 litros e 375 kW/600 Nm (ejem, e o prezo da etiqueta de 150 mil dólares). traballar para ti.

Ti, con todo, non é parvo: o tempo de aceleración 0-100 é de 5.7 segundos e a velocidade máxima é de 230 km/h.

Ti non é parvo, o tempo de aceleración 0-100 é de 5.7 segundos.

Dispón dunha transmisión automática de oito velocidades con levas de cambio e tracción integral que funciona baixo demanda.

E dado que se trata dun vehículo todoterreo, e debe ser capaz de realizar todas as funcións dun vehículo todoterreo, a forza de remolque estímase en 750 kg (sen freos) e 2000 kg (con freos). O peso en vacío é de 1619 kg, idéntico ao motor de gasolina de especificacións máis baixas e un quilo menos que o diésel, o que o converte nun dos SUV de luxo de tamaño medio máis lixeiro grazas a medidas como o uso extensivo de aluminio nos paneis da carrocería e mesmo un de aceiro inoxidable. eixe de cola, fibra de carbono para a redución de peso.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

 O consumo de combustible afirmado do Alfa Romeo Stelvio Ti é de 7.0 litros por cada 100 quilómetros, o que se pode conseguir se conduces con coidado costa abaixo durante moito tempo. Pode ser.

Vimos 10.5 L/100 km nunha combinación de condución "normal" e condución curta e animada nunha estrada que loita por imitar o homónimo deste SUV, pero que queda curta. 

Oa, se o aforro de combustible é tan importante para ti, considera calcular a gasolina e o diésel: o consumo de diésel afirmado é de 4.8 l/100 km - impresionante. 

O volume do depósito de combustible para todos os modelos é de 64 litros. Tamén terás que encher os modelos de gasolina con gasolina premium sen chumbo de 95 octanos.

Como é conducir? 7/10

Lin algunhas cousas sobre o Stelvio antes de poñerme ao volante, e houbo bastantes eloxios do estranxeiro polo manexo e o rendemento deste SUV.

E para min, estivo á altura na súa maior parte, pero non creo que mereza ser chamado un punto de reinicio para a proba, como suxiren algunhas críticas.

O motor turbo de 2.0 litros fai un gran traballo e é particularmente impresionante pola súa potencia cando se pulsa o acelerador con forza. Avanza moi ben en marcha, pero hai que enfrontarse a unha certa lentitud de parada/inicio, especialmente se escolles o modo de condución incorrecto: hai tres: Dinámico, Natural e Todo tempo. 

O cambio automático de oito velocidades cambia rapidamente no modo dinámico e pode ser francamente agresivo a todo o acelerador, e aínda que a liña vermella está configurada en só 5500 rpm, atopará o seu camiño e pasará á seguinte relación de velocidades. Noutros modos, é máis suave, pero tamén máis solto. 

A automática de oito velocidades cambia rapidamente no modo dinámico.

Ademais, o sistema de tracción integral do Q4 adáptase a diferentes situacións: adoita permanecer na tracción traseira a maior parte do tempo para mellorar a deportividad da condución, pero pode distribuír o 50 por cento do par ás rodas dianteiras se se produce deslizamento. detectado.

Sentín que este sistema funcionaba cando conducía o Stelvio con máis forza que a maioría da xente que conducía un SUV mediano de luxo por unha serie de curvas pechadas, e ademais do control electrónico de estabilidade que absorbía a resposta do acelerador de cando en vez, era moi divertido.

A dirección é rápida e moi directa en modo dinámico, aínda que non ten un verdadeiro nivel de sensación, e a baixas velocidades pode ser demasiado directa, o que fai pensar que o radio de xiro é menor do que é realmente (11.7). m) - nas rúas estreitas da cidade, este é xeralmente algún tipo de loita. 

Alfa Romeo afirma que o Stelvio ten unha distribución de peso perfecta de 50:50, o que debería axudarlle a sentirse mellor nas curvas, e ten un gran equilibrio entre as curvas e a comodidade. A suspensión adaptativa de Koni permíteche moverte de forma dinámica con amortiguadores suaves ou cunha configuración de amortiguador máis agresiva (máis dura, menos balance). 

Na condución diaria, a suspensión trata sobre todo ben os golpes. Do mesmo xeito que o motor, a transmisión e a dirección, mellora canto máis rápido vai porque a velocidades inferiores a 20 km/h pode abrirse paso entre baches e baches mentres que na estrada B ou na estrada o chasis contribúe a confortar os que están no salón. a superficie inferior é bastante convincente. 

Entón, vai bastante ben. Pero parar? Este é un asunto completamente diferente.

Non só o pedal do freo é demasiado alto en comparación co acelerador, a resposta do pedal do noso coche de proba foi peor que mala, senón que foi mala. Como, "oh-merda-creo-eu-vou-petar-que" é malo. 

Hai unha falta de linealidade no movemento do pedal, que é un pouco como un coche cuxos freos non se purgan correctamente: o pedal viaxa aproximadamente unha polgada ou máis antes de que os freos comecen a morder, e aínda así o "morder" é máis parecido. compresión das encías sen dentaduras.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

En 2017, o Alfa Romeo Stelvio recibiu a valoración de cinco estrelas máis alta das probas de choque ANCAP, sendo esta puntuación aplicable aos modelos vendidos desde marzo de 2018.

En 2017, o Alfa Romeo Stelvio recibiu a puntuación máis alta de cinco estrelas de proba de choque ANCAP.

Un conxunto completo de equipos de seguridade é estándar en toda a gama, que inclúe a freada automática de emerxencia (AEB) con detección de peóns que funciona de 7 km/h a 200 km/h, aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos e aviso sobre tráfico transversal traseiro. 

Non hai asistencia activa para manter o carril, nin sistema de aparcamento automático. En canto ao aparcamento, todos os modelos contan cunha cámara de marcha atrás con guías dinámicas, así como sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

Os modelos Stelvio teñen dobres puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX nos asentos exteriores traseiros, así como tres puntos de amarre superiores, polo que se tes un asento infantil, xa estás listo.

Tamén hai seis airbags (frontal dobre, laterais e de cortina de lonxitude total). 

Onde se fabrica o Alfa Romeo Stelvio? Non se atrevería a levar este distintivo se non fora construído en Italia -e está construído na fábrica de Cassino-.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

É curto e longo ao mesmo tempo: falo do programa de garantía de Alfa Romeo, que dura tres anos (curto) / 150,000 km (longo). Os propietarios reciben asistencia en estrada incluída no período de garantía. 

Alfa Romeo ofrece un plan de servizo quinquenal a prezo fixo para os seus modelos, con servizo cada 12 meses/15,000 km, o que suceda primeiro.

A secuencia dos custos de mantemento dun Ti de gasolina e un Stelvio normal é a mesma: 345 $, 645 $, 465 $, 1065 $, 345 $. Isto equivale a unha taxa de propiedade media anual de 573 dólares, sempre que non supere os 15,000 km... o que é caro.

Veredicto

Parece xenial e pode ser suficiente para mercar un Alfa Romeo Stelvio Ti. Ou unha insignia pode facelo por ti, o atractivo romántico dun coche italiano na túa calzada, entendo. 

Non obstante, hai SUV de luxo máis prácticos por aí, sen esquecer outros máis pulidos e refinados. Pero se queres conducir un SUV bastante deportivo, é un dos mellores e tamén ten un prezo atractivo.

Mercarías un Alfa Romeo Stelvio? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.