Revisión do Aston Martin DB11 AMR 2019

Pode parecer un caza furtivo, pero este dramático exemplo do Aston Martin DB11 AMR non pasou baixo o radar de ninguén na súa vida. Guía de coches garaxe.

Esquece o duque e a duquesa de Sussex, esta parte da familia real británica fixo caer as mandíbulas e os teléfonos con cámara subiron máis eficazmente que calquera celebridade pelirroja ou antigo presentador de televisión. 

AMR significa Aston Martin Racing e este buque insignia de rendemento substitúe ao DB11 "de serie", ofrecendo aínda máis lume baixo o capó e rabia de escape. Aston tamén afirma que é máis rápido, máis dinámico e máis elegante por dentro. 

De feito, o motor V11 bi-turbo de 5.2 litros do DB12 AMR produce agora suficiente potencia para impulsalo a 0 km/h en só 100 segundos. 

Entón, máis que un flash, Harry? Imos averiguar.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	5.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.4l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Durante un tempo, Aston Martin pareceu caer na trampa de "todo parece igual" cando Ian Callum desenvolveu o deseño innovador DB7 a mediados dos 90, escribindo o guión para o DB9 posterior e influíndo moito en todo o resto da marca. carteira posterior.

Pero en 2014, o deseñador xefe de Aston, Marek Reichman, enviou unha mensaxe co concepto DB10 de que todo estaba a piques de cambiar.

James Bond tivo que agradecer a Q e MI6 polo seu coche da empresa DB10 espectro, pero aos auténticos clientes de Aston Martin pronto se lles ofreceu o DB11, que combinaba a musculatura do traballo de Reichmann no ultraexclusivo One-77 de décadas de antigüidade coas proporcións elevadas e de nariz longo do seu hipercoche de carreiras Vulcan.

James Bond tivo que agradecer a Q e o MI6 polo seu coche da empresa Spectre DB10, pero o DB11 pronto foi ofrecido aos auténticos clientes de Aston Martin. (Crédito da imaxe: James Cleary)

O distintivo dun 2+2 GT ben executado é que parece máis grande en imaxes do que realmente é, e o DB11 é un exemplo perfecto diso.

Mirando o tamaño dunha limusina nas imaxes que acompañan, o DB11 é en realidade 34 mm máis curto que o Ford Mustang, pero exactamente 34 mm máis ancho e nada menos que 91 mm máis baixo en altura.

E como dirá calquera fashionista digno, as cores escuras están a adelgazar, e o noso Black Onyx AMR con rodas forxadas de 20 polgadas de cor negra brillante e interior de coiro Balmoral negro acentuaron a superficie estreita e envolvente do coche. .

O DB11 AMR ten rodas forxadas de 20 polgadas en negro brillante. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Os elementos característicos en forma de gran parrilla cónica, ventilacións laterais divididas e luces traseiras de dous niveis (fumadas) con curvas marcadas identifican claramente ao DB11 como un Aston Martin.

Pero a perfecta integración das anchas traseiras do coche (moi One-77), a torreta suavemente cónica (opcionalmente de carbono exposto) e o capó fluído parece maxistral e fresca. A relación cadro de instrumentos-eixe (distancia desde a base do parabrisas ata a liña do eixe dianteiro) é a mesma que o Jaguar E-Type.

E todo é un pouco eficiente aerodinámicamente. Por exemplo, as manillas das portas encaixan perfectamente na carrocería, as carcasas dos espellos dobren como mini-alas e o sistema "Aeroblade" de Aston Martin dirixe o aire que escapa a través de elaboradas ventilacións na base da carrocería. Pilar C que se estende pola parte traseira do vehículo para xerar carga aerodinámica (coa resistencia mínima) a través dunha abertura lateral no bordo traseiro da tapa do maleteiro. O pequeno escudo levántase a "alta velocidade" cando se require máis estabilidade. 

O sistema Aston Martin Aeroblade dirixe o aire que sae da base do pilar C pola parte traseira do coche para xerar carga aerodinámica. (Crédito da imaxe: James Cleary)

O interior é todo un negocio, cun simple compartimento de instrumentos que mostra unha combinación dixital de velocímetro/tachón dixital central de 12.0 polgadas, flanqueada por un motor personalizado, rendemento e lectura multimedia en ambos os dous lados.

O Aston ten forma de volantes rectangulares, mentres que o DB11 é de fondo plano e de liña recta nos lados, o que lle dá unha visión clara dos instrumentos sen sacrificar o propósito. A combinación de coiro e adornos de Alcantara é (literalmente) un toque agradable. 

A consola central en forma de bágoa sitúase nun revestimento de "saxa de fibra de carbono" lixeiramente empotrado (opcional), mentres que a forma e función da pantalla multimedia de 8.0 polgadas na parte superior será inmediatamente familiar para os condutores actuais de Mercedes-Benz. porque o sistema, incluíndo o controlador rotativo montado na consola e o touchpad, está feito por unha marca cunha estrela de tres puntas.

A forma e función da pantalla multimedia de 8.0 polgadas serán familiares para os condutores actuais de Mercedes-Benz. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Unha franxa de botóns orgullosamente iluminados no centro inclúe a configuración de marchas para a transmisión e un arrancador de parada con alas no medio. É raro, entón, que os botóns de plástico das ventilacións axustables parezan tan baratos e insípidos. É un Aston Martin de máis de 400 dólares, onde está a aliaxe moleteada? 

Outros aspectos destacados inclúen asentos deportivos elegantes adornados cunha combinación de coiro premium e Alcántara. Aston ofrece diferentes niveis de coiro, e o coiro negro "Balmoral" do noso coche provén do andel superior.

A cor do acento clave dentro e fóra da nosa unidade de proba era verde lima brillante, destacando as pinzas de freo, as franxas centrais do asento e as costuras de contraste en toda a cabina. Parece terrible, parece incrible.  

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Por unha banda, é difícil chamarlle práctico a un superdeportivo como o DB11 cando o seu principal obxectivo é ir incriblemente rápido e lucir incriblemente ben ao mesmo tempo.

Pero en realidade é un GT "2+2", o que significa que se amontonaron un par de asentos adicionais detrás do par dianteiro para permitir que os útiles acróbatas, ou máis probablemente nenos pequenos, poidan gozar do paseo.

Ninguén afirma a capacidade total de catro asentos, pero é un truco que fixo de coches como o Porsche 911 unha opción máis práctica para os compradores de coches deportivos de gama alta e de alto rendemento durante décadas.

Con 183 cm de altura, vexo un espazo limitado de forma crónica na parte traseira sen opcións de conectividade, ventilación ou almacenamento especiais. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Con 183 cm de altura, vexo un espazo limitado de forma crónica na parte traseira sen opcións de conectividade, ventilación ou almacenamento especiais. Moita sorte nenos.

Para os que están adiante, é unha historia diferente. En primeiro lugar, as portas con bisagras levántanse lixeiramente cando se abren, facendo que entrar e saír sexa máis civilizado do que sería doutro xeito. Non obstante, estas portas aínda son longas, polo que paga a pena planificar con antelación unha praza de aparcamento e as tiras de liberación interiores altas e orientadas cara adiante son incómodas de usar.

As portas con bisagras levántanse lixeiramente cando se abren, facendo que entrar e saír sexa máis civilizado do que sería doutro xeito. (Crédito da imaxe: James Cleary)

O almacenamento realízase nun caixón entre os asentos, completo cunha tapa de dúas etapas operada eléctricamente que alberga un par de portavasos, un compartimento para artigos diversos, dúas entradas USB e unha ranura para tarxetas SD. Despois hai petos finos nas portas e xa está. sen guantera nin bolsas de malla. Só unha pequena bandexa para moedas ou unha chave diante do controlador multimedia.

E falando de clave, esta é outra parte curiosamente pouco impresionante da presentación DB11 AMR. Simple e intanxible, parece e parece a clave para un orzamento especial inferior a 20 dólares, non o artigo pesado, pulido e glamuroso que esperas colocar discretamente sobre a mesa do teu restaurante favorito de tres sombreiros.

O maleteiro alfombrado ten un volume de 270 litros, o que é suficiente para unha pequena maleta e unha ou dúas bolsas brandas. De feito, Aston Martin ofrece un conxunto de catro accesorios de equipaxe "adaptados ás especificacións do vehículo".

Non te molestes en buscar un pneumático de reposto, en caso de pinchar o teu único recurso é un kit de inflado/reparación.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Entra na zona de coches novos de 400 dólares e as expectativas son comprensiblemente altas. Despois de todo, o DB11 AMR é un GT que esmaga o continente e queres que a túa parte de luxo e comodidade coincida co seu enorme potencial de rendemento.

Por 428,000 dólares (máis gastos de viaxe), ademais da tecnoloxía de seguridade e rendemento (da que hai moitas) cuberta nas seguintes seccións, podes esperar unha longa lista de funcións estándar, incluíndo o interior de coiro completo (asentos, cadro de mandos, portas, etc.). ). ), Revestimento do techo de Alcantara, volante multifunción forrado en coiro Obsidian Black, asentos dianteiros axustables eléctricamente e calefactados (memoria de tres posicións), espellos exteriores calefactables / plegables, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e "vista envolvente" de aparcadoiro de grao 360. " cámaras (incluídas cámaras dianteiras e traseiras).

Tamén son de serie o control de crucero (máis un limitador de velocidade), a navegación por satélite, o climatizador bizona, o grupo de instrumentos electrónico (con pantallas específicas para o modo), entrada e arranque sen chave, ordenador de viaxe multifunción, sistema de audio Aston Martin de 400 W. sistema (con smartphone e integración USB, radio dixital DAB e streaming Bluetooth) e unha pantalla multimedia táctil de 8.0 polgadas.

A pantalla multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas non é compatible con Apple Carplay e Android Auto. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Ademais, hai faros LED, luces traseiras e DRL, unha grella "escura", marcos dos faros e molduras dos tubos de escape, llantas de aliaxe de 20 polgadas, ventilacións e lamas laterais de fibra de carbono, pinzas de freo anodizadas escuras e, para mellorar o ADN do automovilismo do coche. , o logotipo de AMR está situado nos peitorís das portas e gravado nos repousacabezas do asento dianteiro.

A funcionalidade de Apple CarPlay e Android Auto é unha omisión sorprendente, pero o noso coche de proba compensou con creces cunha infinidade de extras, incluíndo un panel de teito de fibra de carbono ao descuberto, envolturas do teito e tapas dos espellos retrovisores e unha parte dianteira ventilada. asentos, brillantes pinzas de freo "AMR Lime" e un "Dark Chrome Jewellery Pack" e incrustacións de fibra de carbono "Q Satin Twill" que engaden o vistosidade do habitáculo. Xunto con outros detalles, isto supón 481,280 dólares (excluídos os gastos de viaxe).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O motor V11 twin-turbo DB31 AMR (AE5.2) de 12 litros é unha unidade totalmente de aliaxe axustada para entregar 470 kW (22 kW máis que o modelo antigo) a 6500 rpm mantendo o par máximo de 11 Nm do anterior DB700 en 1500. rpm. ata 5000 rpm.

Ademais da dobre sincronización de válvulas variables, o motor está equipado cun intercooler auga-aire e desactivación de cilindros, o que lle permite funcionar como un V6 con cargas leves.

O motor V5.2 bi-turbo de 12 litros ofrece 470 kW/700 Nm. (Crédito da imaxe: James Cleary)

A potencia envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión automática ZF de oito velocidades (con conversor de par) con levas montadas en puntas calibradas para cambiar máis rápido nos modos Sport e Sport+ máis agresivos. Un diferencial de deslizamento limitado é estándar.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O requisito mínimo de combustible para o DB11 AMR é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 78 litros para encher o depósito.

O aforro reclamado para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 11.4 l/100 km, sendo o gran V12 que emite 265 g/km de CO2.

A pesar da tecnoloxía estándar de parada, arranque e desactivación de cilindros, durante uns 300 km de percorrido en cidade, campo e estrada, non rexistramos exactamente nada dese tipo, segundo o ordenador de a bordo, duplicamos a cifra declarada en " unidades nítidas. A mellor media que vimos aínda foi nos adolescentes maiores.

Como é conducir? 9/10

No momento en que premes o motor de arranque, o DB11 comeza unha representación teatral digna da Royal Shakespeare Company.

Un chirrido agudo que recorda a un arrancador de aire de Fórmula 12 é precedido por un son de escape estridente mentres o VXNUMX twin-turbo cobra vida. 

É un formigueo, pero para aqueles que queren manterse en boas relacións cos seus veciños, hai unha configuración de inicio tranquila.

Neste punto, os botóns basculantes a cada lado do volante marcan o ton do que está por vir. O da esquerda, etiquetado cunha imaxe de amortecemento, permíteche desprazarte polos axustes de amortiguación adaptativa a través dos axustes Confort, Sport e Sport+. O seu compañeiro marcado "S" á dereita facilita un truco de transmisión similar. 

Entón, botando a serenidade da cidade pola fiestra, acendemos o motor en modo de ataque máximo e, en consecuencia, o escape, escollemos D e comezamos a gozar do primeiro acto.

A función de control de lanzamento é estándar, polo que para fins puramente científicos investigamos a súa función e podemos confirmar que funciona excepcionalmente ben.

Aston afirma que o DB11 AMR acelera de 0 a 100 km/h en só 3.7 segundos, o que é o suficientemente rápido e dúas décimas de segundo máis que o DB11 estándar que substitúe. 

Manteña o pedal pisado e sucederán dúas cousas; acadará unha velocidade máxima de 334 km/h e xerará titulares en todo o país, dirixíndose directamente ao cárcere.

Con 700 Nm dispoñibles a partir de só 1500 rpm e sostidos ata 5000 rpm, o empuxe de gama media é monumental, e o son de escape atronador que o acompaña é o material cos que están feitos os soños dos coches.

A potencia máxima de 470 kW (630 CV) alcánzase a 6500 rpm (cun ​​teito de revolucións a 7000 rpm) e a entrega é impresionantemente lineal, sen indicios de bamboleo do turbo.  

Aston afirma que o DB11 AMR acelera de 0 a 100 km/h en só 3.7 segundos, o que é bastante rápido.

A transmisión automática de oito velocidades é incrible, cambia as marchas no momento preciso e mantén-as durante o tempo xusto. Seleccione o modo manual e as palancas de cambios finas a cada lado da columna de dirección proporcionan aínda máis control.

Nos modos de transmisión Sport e Sport+, o escape aullante vai acompañado dunha divertida variedade de golpes e golpes mentres cambias de marcha cara arriba e abaixo. Bravo!

O DB11 AMR depende dun chasis de aluminio resistente con suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e suspensión traseira multibrazo.

As características do resorte e do amortiguador non cambian con respecto ao DB11 anterior, e mesmo durante os paseos entusiastas todoterreo, atopamos que a suspensión en modo Confort e a transmisión en modo Sport+ eran a mellor combinación. Cambiar os amortiguadores a Sport+ é mellor para os días de pista. 

Dirección (dependendo da velocidade) con dirección asistida eléctrica. É moi progresista pero nítido e cunha gran sensación de estrada.

As grandes llantas de aliaxe forxada de 20 polgadas están envoltas en pneumáticos de altas prestacións Bridgestone Potenza S007 (255/40 dianteiro e 295/35 traseiro) desenvolvidos como equipamento orixinal deste coche e do Ferrari F12 Berlinetta.

Combínase coa distribución de peso case perfecta da parte dianteira e traseira 1870/11 do DB51 de 49 kg e do LSD de serie para proporcionar un equilibrio que inspira confianza e unha forte caída da potencia na saída de esquina (rápida).

A freada encárgase de enormes rotores (de aceiro) ventilados (400 mm dianteiro e 360 ​​mm traseiro) fixados por pinzas de seis pistóns na parte dianteira e pinzas de catro pistóns na parte traseira. De vez en cando puidemos facerlles unha presión decente, pero a potencia de freada seguía sendo sorprendente e o pedal estaba firme.

No silencio do tráfico da cidade, o DB11 AMR é civilizado, silencioso (se queres) e cómodo. Os asentos deportivos pódense axustar para agarrar como un tornillo de banco á velocidade ou darche máis espazo para moverse pola cidade, a ergonomía é perfecta e, a pesar do aspecto impresionante, a visibilidade panorámica é sorprendentemente boa.

Con todo, conducir o DB11 AMR é unha experiencia especial que enche os sentidos e aumenta a frecuencia cardíaca independentemente da velocidade.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

2 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A maior velocidade require unha segura seguridade activa e pasiva, e o DB11 non pode seguir o ritmo da primeira.

Si, hai ABS, EBD, EBA, control de tracción, control dinámico de estabilidade (DSC), control de par positivo (PTC) e vectorización dinámica de par (DTV); incluso un sistema de control da presión dos neumáticos e cámaras completas.

Pero as tecnoloxías máis avanzadas de prevención de colisións, como o control de crucero activo, a monitorización do brillo, o aviso de saída de carril, a alerta de tráfico cruzado traseiro e, especialmente, o AEB, non se ven por ningún lado. Non é bo.

Pero se un accidente é inevitable, hai moitos recambios dispoñibles en forma de bolsas de aire dianteiras de condutor e pasaxeiro de dúas etapas, airbags laterais dianteiros (pelvis e tórax) e airbags de cortina e xeonllos.

Ambas as posicións dos asentos traseiros ofrecen correas superiores e ancoraxes ISOFIX para acomodar unha cápsula para bebés e un asento infantil.

A seguridade do DB11 non foi avaliada por ANCAP nin EuroNCAP. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Mentres Kia lidera o mercado principal cunha garantía de quilometraxe ilimitada de sete anos, Aston Martin queda atrás cunha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos. 

O servizo recoméndase cada 12 meses/16,000 km e está dispoñible un contrato transferible estendido de 12 meses, que inclúe desde proporcionar un taxi/aloxamento en caso de avaría ata cubrir o coche en "eventos oficiais organizados por Aston Martin". ”

Veredicto

O Aston Martin DB11 AMR é rápido, potente e fermoso. Ten un carácter e un carisma únicos que os seus competidores italianos e alemáns non poden igualar. Non obstante, faltan algunhas funcións de seguridade técnicas e multimedia importantes. Entón, non é perfecto... simplemente brillante.

O Aston Martin DB11 AMR está na túa lista de desexos de coches deportivos? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.