Revisión do Aston Martin DBS Superleggera 2020

A mediados de 2018, coincidindo co seu lanzamento mundial, Guía de coches foi invitado a unha vista previa privada do Aston Martin DBS Superleggera. 

Nun labirinto de cortinas de veludo negro nunha zona sen pretensións de Sídney atópase o novo buque insignia da emblemática marca británica, un impresionante 2+2 GT con rendemento, dinámica e calidade de luxo para combinar coa súa aparencia exótica e máis de 500 dólares. etiqueta.

Ese día, por algún motivo, nunca pensei que tería a oportunidade de conducilo. Pero dous anos despois, case hoxe, tiña a chave desta beleza de Sabiro Blue.

O DBS Superleggera é un dos coupés máis importantes, mesturándose con Bentleys, Ferrari e os mellores Porsche. Pero é posible que xa teñas un (ou máis) deles. O que fai a pregunta: este formidable motor V12 é suficiente para ter espazo extra no teu garaxe? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	5.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.4l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

O DBS Superleggera é como un traxe ben feito. Impresionante sen ser rechamante, acabados impecables, materiais de primeira calidade e notable atención ao detalle. E, como todo o que foi coidadosamente elaborado e sobre todo feito a man, o prezo é importante.

Excluíndo os gastos de viaxe como o rexistro, o envío do distribuidor e o seguro obrigatorio, este Aston devolverache $ 536,900.

Hai algúns competidores serios no nivel estimado de 500 dólares, sendo o máis próximo o Continental GT Speed ​​​​de 6.0 litros de Bentley W12 (452,670 dólares), o Ferrari GTC6.3 Lusso de 12 litros con motor V4 (578,000 dólares) e un 3.8 litros. Porsche xemelgo. 911 Turbo S turbo de seis planos ($ 473,900K). Todos os 2+2, todos increíblemente rápidos e cheos de funcións de luxo.

Aínda non hai Apple CarPlay nin Android Auto para o Superleggera.

Entón, ademais da seguridade e as tecnoloxías dinámicas que se detallan a continuación nesta revisión, que ofrece este DBS especial en termos de equipamento estándar?

O primeiro é o Aston Martin, un sistema de audio premium de nove altofalantes (que inclúe un amplificador de 400 W e radio dixital, pero sen Android Auto nin Apple CarPlay), un sistema de infoentretemento controlado por LCD de 8.0 polgadas e unha pantalla táctil baseada na consola. panel de control/sistema (fonte de Mercedes-AMG), navegación por satélite, hub Wi-Fi e cámara surround con visualización da distancia de estacionamento e asistente de estacionamento.

A tapicería estándar dos asentos, o salpicadero e as portas é de coiro Caithness (Aston di que o proceso de percusión en seco dálle unha sensación especialmente suave) combinado con Alcantara (ante sintética) e coiro Obsidian Black nos bordos (ish) do volante deportivo estampado co Logotipo DBS, bordado nos repousacabezas. 

O "Paquete de carrocería exterior" consiste en fibra de carbono brillante no parachoques traseiro.

Os asentos Sport Plus Performance (con memoria) son axustables eléctricamente en 10 direccións (incluíndo os lumbares) e calefactables, o volante é axustable eléctricamente, as "decoracións interiores" (revestimentos) son "Dark Chrome" e os adornos interiores son "Dark Chrome". . Piano Negro.

Tamén se inclúen unha pantalla de instrumentos dixital personalizable, control de clima de dobre zona, entrada e arranque sen chave, limpadores con detección de choiva, control de crucero (non adaptativo), faros LED automáticos e DRL e luces traseiras LED. indicadores luminosos e dinámicos.

O "Paquete de carrocería exterior" consta de fibra de carbono brillante no parachoques traseiro e un alerón na tapa do maleteiro. difusor traseiro e divisor dianteiro, e as llantas estándar son aliaxes de raios Y forxados de 21 polgadas con pinzas de freo (grandes) anodizadas escuras detrás delas.

En definitiva, un enfoque sutil e exclusivo do paquete de equipamento, que se refire tanto á calidade xeral do deseño, á tecnoloxía e ao rendemento do coche, como ás características individuais. 

O tapizado estándar dos asentos, cadro de instrumentos e portas é de coiro Caithness.

Pero en termos de rendemento, "o noso" coche estaba equipado cunha serie de opcións especiais, a saber: sistema de audio Bang & Olufsen - $ 15,270, "opción especial de cor de coiro", "cobre marrón" (metálico) - $ 9720, costuras de contraste - $ 4240 dólares. , asentos dianteiros ventilados $ 2780, soleiras eléctricas $ 1390, costura triaxial $ 1390, bordado do reposacabezas (guardabarros Aston Martin) $ 830.

Custa 35,620 dólares e houbo outras caixas marcadas como un volante de cores, luces traseiras escurecidas, revestimento de coiro liso, llantas "Shadow Chrome", ata un paraugas no maleteiro... pero entendes a idea. 

E se realmente queres personalizar o teu coche, Q by Aston Martin ofrece unha gama de "melloras únicas que van máis aló da gama básica de opcións". Q Commission abre entón unha colaboración a medida, estilo taller, co equipo de deseño de Aston Martin. Quizais un coche completamente personalizado, ou só metralladoras detrás dos faros.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O termo Superleggera (en italiano para "superlixeiro") asóciase habitualmente ao carrocero italiano Carrozzeria Touring, que historicamente aplicou a súa técnica de carrocería de aluminio artesanal e de ollos finos a unha variedade de marcas locais, incluíndo Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia e Maserati.

Ademais dalgunhas conexións estadounidenses, alemás e británicas, esta última abrangue os modelos clásicos de Aston Martin e Lagonda dos anos 1950 e 60 (o teu Silver Birch DB5 está preparado para ti, axente 007).

Pero en lugar de aluminio estampado a man, o material do panel da carrocería aquí é fibra de carbono, e o exterior deste DBS é produto do deseñador xefe de Aston Martin, Marek Reichman (o seu nome pode soar alemán, pero é de orixe británica). -e a través) e o seu equipo na sede da marca Gaydon.

Baseado na plataforma DB11, o DBS ten algo máis de 4.7 m de longo, pouco menos de 2.0 m de ancho e menos de 1.3 m de alto, pero só cando estás preto do Superleggera se pon de manifesto a súa intimidante musculatura. 

Sen ás llamativas nin spoilers xigantes, só un perfil aerodinámico delgado, eficiente e coidadosamente deseñado.

Unha grella xigante de panal negro define a parte dianteira do coche, e un capó dunha soa peza que se xira cara adiante ten unha sección central elevada formada por lamas lonxitudinais a ambos os dous lados, con ventilacións profundas sobre a liña do eixe dianteiro para facilitar a evacuación do aire quente. desde a parte inferior do compartimento do motor.

Os anchos ombreiros ao redor dos pasos das rodas dianteiras están equilibrados por poderosos tacos traseiros, que dan ao coche unhas fermosas proporcións e unha postura impoñente. Pero detrás desta forma intencionada atópase unha función científica. 

O equipo de dinámica de vehículos de Aston puxo todos os seus esforzos en probas de túnel de vento, simulacións de dinámica de fluídos computacionais (CFD), simulacións aerotérmicas e de rendemento e probas de pistas reais para mellorar a eficiencia aerodinámica deste vehículo. 

O coeficiente de arrastre global (Cd) do DBS Superleggera é de 0.38, o que é encomiablemente esvaradío para un 2+2 GT fornido. Pero o feito de que paralelamente a este número sexa capaz de xerar unha enorme carga aerodinámica de 180 kg (a 340 km/h VMax) é de destacar.

O truco aerodinámico inclúe un divisor dianteiro e un estrangulador que traballan ao unísono para acelerar o fluxo de aire baixo a parte dianteira do coche, transferindo forza aerodinámica e aire de arrefriamento aos freos dianteiros. 

A partir de aí, un dispositivo de "estribo aberto e rizo" na parte superior dos arcos das rodas dianteiras libera aire para reducir a sustentación e crear vórtices que volvan conectar o rastro de aire das rodas dianteiras ao lado do coche.

Escorregar ao volante é unha experiencia práctica completa con luvas de coiro.

"C-Duct" comeza nunha abertura detrás da ventá lateral traseira, dirixindo o aire a través da parte inferior da tapa do maleteiro ata un sutil alerón "Aeroblade II" na parte traseira do coche. A parte inferior case plana tamén alimenta un difusor dobre estilo F1 debaixo da parte traseira.

Sen ás llamativas nin spoilers xigantes, só un perfil aerodinámico delgado, eficiente e coidadosamente deseñado.

Os finos pero característicos faros traseiros LED de Aston Martin, combinados cunha serie de liñas de caracteres horizontais na parte traseira, aumentan visualmente o ancho do coche, mentres que as llantas escuras xigantes de 21 polgadas combinan á perfección coas proporcións do coche.

Escorregar ao volante é unha experiencia práctica completa con luvas de coiro. O amplo panel de instrumentos está dividido por unha consola central en forma de bágoa vagamente cos clásicos botóns de cambio "PRND" e un botón de arranque iluminado no centro.

O compartimento de instrumentos compacto con pantalla dixital personalizable dá unha sensación de propósito, mentres que o sistema de infoentretemento Mercedes-AMG con dial de control rotativo resulta familiar. En xeral, sinxelo, sutil, pero moi impresionante.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A noción de practicidade está naturalmente en desacordo co 2+2 GT, pero a distancia entre eixes de 2805 mm significa que hai moito espazo entre os eixes para proporcionar espazo suficiente para polo menos os pasaxeiros dos asentos dianteiros.

E os compromisos habituais asociados ás portas de coupé longas diminúen polo feito de que o DBS se balance lixeiramente cara arriba cando está aberto e abaixo cando está pechado. Toque realmente útil.

O condutor e o pasaxeiro no asento dianteiro están axustados, pero non estreitos, o que se sente ben neste contexto, e veñen cunha caixa central con tapa que funciona como repousabrazos entre os asentos.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro son cómodos, pero non estreitos.

Preme o interruptor e a súa parte superior desliza gradualmente cara atrás para revelar dous portavasos e un espazo de almacenamento compartido cunha toma de 12 V, dous portos USB-A e unha ranura para tarxetas SD na parte traseira.

Hai unha pequena bandexa de moedas diante do disco multimedia na consola central e nos longos petos das portas, pero as botellas serán un problema a menos que queiras colocalas de lado.

Os asentos "+2" que sobresaen do mamparo traseiro parecen moi xeniais (especialmente coa moldura acolchada de tres eixes do noso coche), pero para aqueles que se aproximen á estatura media dos adultos, sentiranse decididamente inadecuados.

A parte traseira, porén, é estreita para os adultos.

Non caben as pernas nin a cabeza, polo que é mellor deixar este lugar para os nenos. E na parte traseira, hai dúas tomas de 12 V para axudar a cargar os seus dispositivos e poñelos a gusto.

O espazo do maleteiro é de 368 litros útiles e a abertura curva cara adiante na parte superior para axudar a cargar maletas máis grandes, pero lembra que os asentos traseiros non se abatan.

Ocultos na parede traseira hai pequenos armarios, un dos cales contén un kit de reparación de pneumáticos pinchados, así que non te molestes en buscar pezas de reposición de calquera descrición.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O DBS Superleggera está propulsado por un motor de inxección directa V5.2 de 12 litros con dobre turbocompresor de aleación e distribución de válvulas variables que produce 533 kW (715 hp) a 6500 rpm e 900 Nm a 1800-5000 rpm. 

De acordo coa natureza de construción personalizada deste coche, unha placa metálica pulida sitúase na parte superior do motor, lendo con orgullo "Hand Built in England" e sinalando que a inspección final foi realizada por (no noso caso) Alison Beck. 

O DBS Superleggera está propulsado por un motor V5.2 de 12 litros de dobre turbo de aliaxe.

A tracción envíase ás rodas traseiras a través dun tubo de torsión de aliaxe e un eixe de transmisión de fibra de carbono a unha transmisión automática de oito velocidades (de ZF) que incorpora un diferencial mecánico de deslizamento limitado con cambio manual accesible mediante levas de cambio.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A economía de combustible afirmada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 12.3 l/100 km, mentres que o DBS emite 285 g/km de CO2.

Despois de conducir algo menos de 150 km co coche en cidades, suburbios e autoestradas (así como en estradas B ocultas), rexistramos unha media de 17.0 L/100 km, que é un número significativo pero esperado para un meteoro de aproximadamente 1.7 de 12 toneladas o día. rodas.

O arranque con parada é estándar, o consumo mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 78 litros para encher o depósito (o que corresponde a unha autonomía real duns 460 km).

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Aston Martin DBS non foi clasificado pola ANCAP nin polo Euro NCAP, pero hai un conxunto "esperado" de tecnoloxías de seguridade activa, incluíndo ABS, EBD e BA, así como control de tracción e estabilidade.

Tamén hai monitorización de puntos cegos, un sistema de monitorización da presión dos pneumáticos, unha cámara de 360 ​​graos con "Pantalla de distancia de estacionamento" e "Asistente de estacionamento".

Pero as tecnoloxías máis avanzadas para evitar colisións, como o control de crucero activo, o aviso de saída de carril, a alerta de tráfico cruzado traseiro e, o máis importante, o AEB, non están en acción.

Se un impacto é inevitable, oito bolsas de aire axudarán a protexelo: dúas etapas para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, o lado dianteiro (pelve e peito), o xeonllo dianteiro e as cortinas de dúas filas.

Ambas as posicións dos asentos traseiros están equipadas con correas superiores e ancoraxes ISOFIX para acomodar de forma segura unha cápsula para bebés ou un asento infantil.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

En Australia, Aston Martin ofrece unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada que inclúe asistencia en estrada XNUMX horas ao día, XNUMX días ao día.

Recoméndase o servizo cada 12 meses ou 16,000 km, o que suceda primeiro.

Aston Martin ofrece tres anos de garantía de quilometraxe ilimitada.

Aston tamén ofrece opcións de contrato de servizo estendido que se poden renovar despois de 12 meses, incluíndo funcións como traslado e aloxamento en caso de avaría, así como cobertura mentres se utiliza o vehículo en eventos oficiais de Aston Martin.

Tamén hai un servizo de recollida e entrega (ou un coche gratuíto) para endulzar o servizo.

Como é conducir? 10/10

Unha vez que baixas en menos de tres segundos e medio para un sprint de 0 a 100 km/h, ocorren cousas estrañas no teu campo de visión. Ante tal aceleración, estreita ao instante, o teu cerebro céntrase instintivamente no camiño por diante porque sente que está a suceder algo case antinatural.

Afirmando que o DBS Superleggera alcanza tres díxitos en só 3.4 segundos (e chega a 0 km/h en 160 segundos!), sentímonos obrigados a confirmar o número e, por suposto, a visión periférica quedou en nada cando esta brutal máquina mostrou o seu sorprendente e características incribles. .

O acompañamento sonoro é bastante intenso grazas ao tubo de escape controlado electrónicamente (aceiro inoxidable), válvulas activas e catro tubos de escape, que organizan un "carácter sonoro" brillantemente gutural e estridente. 

A potencia de tracción pura é enorme: todos os 900 Nm de par máximo están dispoñibles entre 1800 e 5000 rpm. Os impulsos de gama media son enormes, e Aston afirma que o DBS Superleggera acelera de 80 a 160 km/h (en cuarta marcha) en 4.2 segundos. Esta é unha cifra que non probei, pero non o vou a dubidar.

Ten esencialmente o mesmo chasis de aluminio, pero grazas á súa carrocería rica en carbono, o DBS Superleggera é 72 kg máis lixeiro que o DB11, cun peso en seco de 1693 kg (sen líquidos). O motor tamén está montado baixo e moi atrás no chasis, ata o punto de que está efectivamente dianteiro-medio, dando unha distribución de peso dianteira/traseira de 51/49.

O control de modo permítelle cambiar entre os axustes GT, Sport e Sport Plus.

A suspensión é de dobre brazo oscilante (aliación forxada) na parte dianteira, suspensión traseira multibrazo con amortiguación adaptativa estándar, e hai tres opcións dispoñibles mediante un interruptor no lado esquerdo do volante.

No lado oposto do manillar, un control de modo similar permíteche alternar entre os axustes "GT", "Sport" e "Sport Plus", axustando varias funcións, incluíndo o mapa do acelerador, as válvulas de escape, a dirección, o control de tracción e a resposta ao cambio. . A dirección depende da velocidade coa dirección asistida eléctrica.

Os freos son de cerámica de carbono de calidade profesional con rotores ventilados de 410 mm na parte dianteira suxeitados por pinzas de seis pistóns e discos de 360 ​​mm na parte traseira con pinzas de catro pistóns.

Xestionar a tracción fenomenal deste coche cando se converte en forza G lateral é unha experiencia incrible. Por suposto, engancha como un apretón de mans de Trump, cunha versión especial "A7" do pneumático P Zero de ultra-alto rendemento de Pirelli nunha llanta de aliaxe forxada de 21 polgadas en cada esquina.

Os 265/35 na parte dianteira son grandes, mentres que os monstruosos 305/30 na parte traseira proporcionan un forte agarre mecánico. Pero o que é inesperado é a dirección e a axilidade xeral do coche.

Non parece un 2+2 GT fornido. E aínda que non está na liga 911 cando se trata de resposta e feedback dinámico, aínda está moi lonxe.

265/35 grande na parte dianteira.

Pensei que o modo Sport e a configuración da suspensión media son a mellor configuración todoterreo, e coa automática de sete velocidades en modo manual, a luz DBS só se ilumina.

Os cambios de marcha a través das palancas de cambio manuais de aleación son rápidos e precisos, e o coche segue sendo estable e equilibrado, aínda que divertido e deportivo nas curvas con entusiasmo.

Cando se aplican con forza inicialmente, os freos de carbono-cerámica non morden como os discos de aceiro, pero a capacidade do sistema para desacelerar rapidamente mentres o coche permanece estable é excepcional.

Ao mesmo tempo, os cambios descendentes van acompañados de moitos pops e pops agresivos (unha característica dos modos Sport e Sport Plus), e o DBS indica con precisión pero gradualmente o xiro.

A sensación na estrada é excelente, o asento dianteiro deportivo é adherente e cómodo, e o Dynamic Torque Vectoring (mediante freada) axuda a controlar o subviraxe.

Nun modo máis silencioso, grazas en gran parte aos amortiguadores activos, o Superleggera é sorprendentemente cómodo na cidade, a pesar das grandes llantas e os pneumáticos de perfil baixo.

Baixo o título "pensamentos aleatorios" o deseño interior sinxelo (incluíndo o panel de instrumentos dixital preciso) é xenial, o arranque automático con parada automática se torce un pouco ao reiniciar, incluíndo o estrangulador dianteiro, a distancia ao chan baixo o nariz é de só 90 mm, así que teña moito coidado nas calzadas e fóra deles ou prepárate para o son do rascado de carbono (esta vez evitou).

Veredicto

O Aston Martin DBS Superleggera é un clásico instantáneo que é probable que chegue ao bloque de poxas de gama alta nos próximos anos cun prezo final moi superior á demanda de 2020. Pero non o compre como obxecto de colección, aínda que é un obxecto marabilloso. Compre para gozar. Increíblemente rápido, meticulosamente deseñado e ben feito, este é un coche fenomenal.