Revisión do Aston Martin DBX 2022

O mundo estaba preparado para o SUV Aston Martin. Si, cando se estreou o Aston Martin DBX, Bentley dera a luz ao Bentayga, Lamborghini dera a luz ao Urus e mesmo Rolls Royce dera a luz ao seu Cullinan.

Non obstante, a aparición do próximo "super SUV" sempre é un pouco emocionante. Será un verdadeiro Aston Martin, como se verá en comparación cos seus competidores e, en xeral, é un bo SUV?

De todos os xeitos, iso é o que quería saber sobre o Aston Martin DBX, e aprendín xunto con todo o que debes saber, desde o seu rendemento ata a súa funcionalidade, nesta revisión.

Aston Martin DBX 2022: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$357,000

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non son o tipo de nomear a caída, pero chanceei con Marek, este é Marek Reichman, vicepresidente e director creativo de Aston Martin, o tipo que deseñou todos os Aston nos últimos 15 anos, este Marek. En calquera caso, díxome antes do lanzamento do DBX que calquera SUV que deseñase sería inconfundiblemente un Aston Martin.

Creo que o cravou. A parrilla ampla do Aston Martin é inconfundiblemente a mesma que a do DB11, e o portón traseiro, que aínda que é a escotilla traseira dun gran SUV, é exactamente o mesmo que a traseira do Vantage.

Todo o que está no medio ten todas as características familiares. Están eses faros ovalados e nariz enorme do capó, paneis laterais cincelados con pasos de roda que descansan no ceo e esas cadeiras traseiras.

O portón traseiro, que aínda que é a escotilla traseira dun SUV grande, é exactamente o mesmo que a traseira do Vantage. (Imaxe: Richard Berry)

Non che gusta o deseño minimalista? Entón encantarache o habitáculo do DBX e o seu cadro de mandos cheo de discos, botóns e interruptores.

Parece unha cabina de avión e é moi característico de Aston Martin: basta con mirar o deseño do DB5 da década de 1960, é un desastre, un fermoso desastre. O mesmo ocorre cos modelos actuais como DB11, DBS e Vantage.

En serio, se houbese unha zona na que Marek puido elixir non facer que o DBX pareza inconfundiblemente Aston Martin, gustaríame que fose o interior.

Todo o que está no medio ten todas as características familiares. (Imaxe: Richard Berry)

Non obstante, creo que o DBX ten o mellor deseño interior de calquera Aston actual, cunha gran pantalla multimedia integrada na consola central e un deseño máis moderno.

Pero non importa como se vexa, a sensación dos materiais é excelente. Case todas as superficies teñen unha cuberta de coiro grosa, a excepción das superficies metálicas duras e frías, como as palas e as tiras das portas.

É un lugar elegante e atlético, como un traxe de Batman, só que cheira moito máis.

Non importa como se vexa, a sensación dos materiais é excelente. (Imaxe: Richard Berry)

O DBX é un SUV grande cunha lonxitude de 5039 mm, un ancho de 2220 mm con espellos despregados e unha altura de 1680 mm. Si, esta cousa ocupa todo o espazo do aparcamento.

DBX está dispoñible en 53 cores. Si, cincuenta e tres. Hai Onyx Black, que levaba o meu coche de proba, así como Royal Indigo, Supernova Red e Kermit Green.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Só hai un tipo de Aston Martin DBX e ten un prezo de lista de 357,000 dólares, polo que está no rango de prezos por riba do Porsche Cayenne, que supera os 336,100 dólares, pero por debaixo do Lamborghini Urus, que comeza en 390,000 dólares.

O Bentley Bentayga V8 é o seu competidor de prezos máis próximo, a partir de menos de 10 dólares máis que o DBX.

E aínda que admiramos a aparición destes super SUV, non descontes a marca orixinal de SUV de luxo. O Range Rover SV Autobiography Dynamic custa 351,086 dólares e é excelente.

Ten de serie llantas de aliaxe forxadas de 22 polgadas. (Imaxe: Richard Berry)

Vexamos as características do Aston Martin DBX.

O equipamento estándar inclúe tapicería de coiro, asentos dianteiros e traseiros calefactables, climatizador de tres zonas, pantalla multimedia de 10.25 polgadas con navegación por satélite, Apple CarPlay e radio dixital, un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas, un teito solar panorámico de cristal e un portón traseiro eléctrico. chave de proximidade con botón de arranque, faros LED e luces traseiras e llantas de aliaxe forxadas de 22 polgadas.

Para este segmento de mercado de gama alta, o prezo é bo, pero hai un par de inconvenientes, como a falta dunha pantalla head-up e a falta de soporte para Android Auto.

Pero se quixeses un carro da compra cheo de obxectos de valor, irías ao supermercado, non? Pode ser. O que realmente queres saber é o que significa conducir un coche, non? Imos comezar cos cabalos de forza.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Á hora de instalar o motor no DBX, Aston Martin optou polo mesmo motor V4.0 bi-turbo de 8 litros que no Vantage, só que o fixeron máis potente: 25 kW máis a 405 kW (542 CV). Tamén 15 Nm máis de par - 700 Nm.

Cambiando pola transmisión automática de nove velocidades, o tempo de 0-100 mph DBX é de 4.5 segundos, case un segundo máis lento que os 3.6 segundos do Vantage.

Non obstante, o DBX pesa máis de 2.2 toneladas, ten unha distancia máxima ao chan de 190 mm, pode cruzar ríos de ata 500 mm de profundidade e ten unha capacidade de freado de remolque de 2700 kg. Ah, si, e tracción integral.

Este motor é un dos mellores V8 do mundo. É lixeiro, compacto, eficiente e pode producir un gran gruñido. Tamén é producido por Mercedes-Benz. Si, este é o mesmo (M177) V4.0 de 8 litros que se atopa no Mercedes-AMG C 63 S e nunha serie doutras bestas con distintivo AMG.

No que se refire ao motor DBX, Aston Martin optou polo mesmo V4.0 de 8 litros con dobre turbocompresor que o Vantage, só que o fixeron máis potente. (Imaxe: Richard Berry)

Aquí hai só unha cousa: o V8 non soa tan ben no DBX como no Mercedes-AMG. A versión Aston ten un son de escape menos gutural e estridente.

Por suposto, aínda soa incrible, e cando se presiona con forza, grita como unha Boudica que se precipita á batalla, pero cantas veces vai montar así?

A maioría das veces circulamos en atascos nos suburbios e na cidade a unha velocidade de 40 km/h. Pero aínda co modo de escape "ruidoso" activado, a nota aínda non é tan profunda e atrevida como o AMG, que incluso soa sorprendente no acto.

Probablemente xa saibas por que Aston Martin usa motores Mercedes-Benz. Pero por se acaso, é porque a marca coa estrela é copropietaria desde 2013. Aston aforra cartos e recibe a cambio algúns dos mellores motores do mundo.

Como é conducir? 7/10

O DBX é un xigante cuns 550 cabalos de potencia que pode alcanzar case 300 km/h. Pero probalo nas estradas de Sydney é como ter un cabalo de carreiras campión no teu curro e o teu veciño preguntarlle como é montar nel.

Non había ningunha pista de carreiras dispoñible nese momento, e asinei un formulario no que indicaba que non conduciría máis de 400 km mentres ela estivese comigo, o que supuxo unha coidadosa selección da pista de proba.

Afortunadamente, iso foi antes de que Sydney se sumerxise no actual bloqueo de COVID, o que está facendo que eses 400 quilómetros agora parezan enormes.

O DBX é un SUV que calquera pode conducir todos os días. (Imaxe: Richard Berry)

En primeiro lugar, o DBX é un SUV que calquera pode conducir todos os días. A visibilidade é excelente e o paseo é agradable tendo en conta que roda sobre rodas de 22 polgadas e usa goma tan ancha como algunhas portas e tan finas como os meus calcetíns (285/40 na parte dianteira e 325/35 na parte traseira do Pirelli Scorpion Zero) . A entrega de enerxía é suave e previsible.

Conducíao todos os días, comprando, levándoo á escola, indo á xardinería para enchelo de plantas e (ejem) compost, e funcionaba como un gran todoterreo.

A fonte de frustración foi a localización dos botóns de cambio de marchas no alto do cadro de mandos. Bótalle un ollo ás imaxes. Mesmo cos meus longos brazos de chimpancé, tiven que estirar para cambiar de Drive a Reverse. E cun radio de xiro non tan pequeno de 12.4 m, os xiros de tres puntos foron un pouco un exercicio de man.

Non che gusta o deseño minimalista? Entón encantarache o habitáculo do DBX e o seu cadro de mandos cheo de discos, botóns e interruptores. (Imaxe: Richard Berry)

Pero máis decepcionante foi a conexión entre o condutor e o coche, que non parecía ben. A boa comunicación entre condutor e coche é esencial para calquera gran coche.

Si, non había unha soa pista de carreiras onde puidese familiarizarme rapidamente con DBX. Pero unha boa estrada, pola que adoitan circular os coches de proba, tamén revela moito.

E o DBX non se sentía tan ben como o Lamborghini Urus, que non só é máis cómodo, senón que tamén se sente máis dinámico e ofrece unha comunicación superior entre o condutor e a máquina.

O DBX é rápido, é poderoso, os poderosos freos levántano rapidamente (case bruscamente se é necesario) e o manexo é incriblemente bo.

Non obstante, creo que o DBX ten o mellor deseño interior de calquera Aston actual. (Imaxe: Richard Berry)

Simplemente non me sentía parte del todo. Xa sabes, o condutor e o coche fanse un. Sentinme como a terceira roda nunha cita.

Esa sensación de conexión foi dominada por Porsche cos seus SUV, pero creo que o DBX necesita máis traballo. Sentíase inacabado.

Desde o principio dixéronme que o DBX que probei era un coche de preprodución, pero estou seguro de que iso non compensa as deficiencias de conducilo.

Isto é decepcionante. Esperaba o mellor, pero creo que o desenvolvemento posterior fará que isto suceda máis tarde.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Na miña proba de combustible DBX, percorrín estradas abertas e rúas da cidade e medín 20.4 L/100 km na bomba.

No mesmo ciclo de proba que dirixín, o Urus utilizaba 15.7 l/100 km e o Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Non é de estrañar que estes súper SUV sexan glotones, pero se pasas todo o tempo nas estradas da cidade, podes esperar que o consumo sexa aínda maior.

O que sorprende é que Aston Martin pensa que calquera pode realmente obter 12.2 L/100 km, pero todos os fabricantes de automóbiles tenden a reclamar cifras de aforro de combustible demasiado ambiciosas.

Pensa, o teu próximo coche despois probablemente será eléctrico, así que goza de gasolina mentres o teñas.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Antes da aparición do DBX, o Aston Martin máis práctico era o Rapide de cinco portas e catro asentos, cunha enorme escotilla traseira e un maleteiro o suficientemente grande como para caber todo un conxunto de equipaxe de cinco pezas; vin de primeira man. . .

Agora hai un DBX que ten cinco asentos (ben, catro son cómodos porque ninguén quere estar no medio) e ten un maletero de 491 litros baixo unha funda de coiro.

É unha segunda fila ampla e a 191 cm (6'3") hai espazo máis que suficiente para sentarme detrás de min. (Imaxe: Richard Berry)

Como podes ver, encaixa no noso trío. Guía de coches un conxunto de equipaxe e tamén o usei para recoller un pouco de compost; probablemente foi a primeira vez que alguén o fixera cun DBX en Australia, e probablemente a última.

O tronco é impresionante. A consola central flotante está suspendida como unha hamaca, e debaixo hai unha enorme litera para un teléfono, carteira e pequenas bolsas. Tamén hai un gran caixón no reposabrazos separado.

Os petos das portas son pequenos, pero hai dous portavasos na parte dianteira e outros dous no apoyabrazos abatible da segunda fila.

Falando de filas, non hai unha terceira fila. O DBX só está dispoñible como unha versión de dúas filas e cinco asentos.

É unha segunda fila ampla, con espazo máis que suficiente para sentarme a 191 cm (6'3") detrás da miña posición de condución, e o espazo para a cabeza tamén é excelente.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O DBX non recibiu unha clasificación de seguridade contra accidentes ANCAP e é pouco probable que o faga nunca, o que adoita ser o caso dos modelos de gama alta e de baixo volume.

Non obstante, o DBX vén de serie con sete bolsas de aire, AEB, asistencia de mantemento de carril con aviso de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado traseiro, aviso de punto cego, recoñecemento de sinais de tráfico, aparcamento automático e control de crucero adaptativo.

Para os asentos para nenos, hai tres puntos de fixación de cables superiores e dous ancoraxes ISOFIX na segunda fila.

Foi fácil e rápido para min conectar o asento de coche do meu fillo ao DBX.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O DBX está cuberto pola garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos de Aston Martin. Tamén se inclúe a asistencia en estrada.

Intervalos de servizo cada 12 meses ou 16,000 km.

Aston Martin non ten un prezo de servizo DBX limitado e os propietarios non poden comprar un plan de servizo SUV.

Pedimos a Aston Martin que estimase canto poden esperar pagar os propietarios polo mantemento durante o período de garantía, pero o representante díxonos: "Non podemos proporcionar unha estimación para o mantemento durante tres anos".

Dado que Aston Martin non pode ou non quere darnos recomendacións de custo do servizo, é posible que haxa propietarios recentes de modelos Aston que o fagan. Avísanos nos comentarios a continuación.

Veredicto

Como todos os Aston Martin, o DBX é un coche verdadeiramente fermoso con ese aspecto exclusivo, exótico pero discreto polo que é coñecida a marca. Do mesmo xeito que con todos os Astons, o deseño interior cheo de recheo pode desactivar algúns minimalistas e eses botóns de cambio de marchas montados en altura crean un problema de funcionalidade.

Como SUV, o DBX é espazoso e práctico. Podes usalo todos os días como un coche familiar. Fixen iso e foime doado adaptarme.

A experiencia de conducir foi decepcionante. Non me sentín tan conectado co DBX mentres conducía como con outros super SUV como o Lamborghini Urus e os modelos máis económicos que ofrecen Porsche e Mercedes-AMG.

Pero, por outra banda, ves estes outros coches por todas partes, a diferenza do DBX, que é unha creación rara e fermosa a pesar dos seus defectos.