Revisión do Aston Martin Rapide S 2014

Dise que o nome Aston Martin ten o "corte" máis forte da terra da marca. Noutras palabras, ten a maior consideración pola maioría da xente do planeta. E mirando o sorprendentemente sexy novo Rapide S Coupe podemos entender por que.

Inequívocamente a barra de coupé deportivo de catro portas con mellor aspecto, o Rapide S foi recentemente actualizado cunha nova cara, un novo motor e novas funcións para compensar o prezo que comeza en 378 dólares.

Ese prezo fai que o Rapide S sexa irrelevante?

Soño

Posiblemente, pero moita xente compra coches dos soños e os demais poden... ben, soñar con eles.

Realizamos o soño a semana pasada cun xiro de 500 km no fermoso gran Aston.

Os competidores son o Maserati Quattroporte e o Porsche Panamera con quizais o Mercedes-Benz CLS AMG.

Hai algúns números que debes ter na cabeza cando pensas neste coche predominantemente de aluminio ademais do prezo.

Pesa 1990 kg, ten 411 kW/630 Nm e pode acelerar de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos. Se podes atopar unha pista adecuada, a velocidade máxima é de 327 km/h.

O 'coupé' de colgar baixo está construído a man no Reino Unido por artesáns (persoas?).

SHANGI

O cambio máis importante na segunda xeración do Rapide S é o novo motor V12 xunto coa adopción dunha transmisión automática ZF de oito velocidades.

Tamén apareceron varias melloras no interior que case o elevan aos niveis incriblemente de alta tecnoloxía dos alemáns.

Proxecto

Pasamos moito tempo na calzada simplemente mirando o Rapide, debaixo do capó, debaixo do coche e dentro do habitáculo.

O motor é fisicamente enorme, pero encaixa principalmente detrás do eixe dianteiro para unha distribución favorable do peso cara a adiante e atrás.

Debaixo do corpo de aluminio e composto hai principalmente compoñentes de suspensión de aluminio fundido ou forxado.

Os enormes freos son de dúas pezas con discos flotantes na parte dianteira.

FUNCIÓNS E CARACTERÍSTICAS

No seu interior hai un estudo en coiro británico e cromado que mesmo cheira ben.

Aínda que non é o guión máis intuitivo, hai moitas opcións de condución dispoñibles a través dun sistema de botón ou mediante o controlador multimodo. O volante axustable manualmente inclúe a palanca de cambios.

Unha pequena pantalla de lectura secundaria é algo molesta, así como os distintos menús polos que tes que navegar para configurar o coche como queiras. Unha vez conseguido, todo está ben.

Estrictamente un catro prazas, cada ocupante está encaixado nun casulo de luxo con controis individuais para moitas funcións de luxo. As portas traseiras son pequenas, pero unha vez instaladas, hai moito espazo para os adultos na parte traseira.

Un intelixente separador abatible e o chan do espazo para a equipaxe proporcionan ao Aston unha capacidade de bolsa adecuada a través do portón traseiro de ampla apertura.

As propias portas ábrense e abren, o que non só parece xenial senón que tamén é práctico.

Úsanse accesorios premium e o audio B&O é monumental.

CONDUCIR

Na estrada, o Rapide S é un equipamento serio no molde do coche GT en lugar dun deportivo deportivo de punta e chorro. Séntese cada vez mellor canto máis rápido vaias, o que é problemático neste país, aínda que xenial para circular polas autopistas europeas de alta velocidade.

Ese gran V6.0 de 12 litros dá moito impulso ao Aston pesado e grande con verdadeiro propósito cando presionas o acelerador con forza. Pero non somos fans das notas de escape do motor V12. Soan ben, pero un V10 ou V8 soa mellor. Un sistema de tapa de tubo de escape xera máis decibelios baixo o rango de revolucións e velocidade do motor, despois hai un burbujeo silenciado. Sen embargo, funciona suave como a seda e non usa cantidades excesivas de combustible ao navegar.

Rapide S sae dos bloques e, como xa se mencionou, séntese máis forte canto máis rápido vai. Ofrécense varios modos de condución que van desde Comfort to Track que alteran a suspensión adaptativa, a resposta do acelerador, a dirección e outros aspectos do coche.

No modo de pista, a dirección parece un pouco pesada, pero ademais diso, é un coche atractivo en todos os sentidos. Engádese á experiencia a atención que recibes dos espectadores.

Tivemos un verdadeiro crack nunha estrada favorita e atopamos o Rapide sorprendentemente áxil para un coche tan grande, pero hai límites ditados polo seu peso. Os pneumáticos de gran adherencia axudan de forma inconmensurable, ao igual que unha forma de vectorización do par.

Na autoestrada é fermoso flotando xunto cunha suspensión flexible que absorbe os golpes e o interior silencioso que permite apreciar plenamente o sistema de audio de 1000 W.

Encantáronnos os asentos deportivos calefactados, os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, os limpadores automáticos e as luces, pero preguntámonos que pasou co radar de cruceiro con función de freo automático, o mantemento do carril, a cámara de 360 ​​graos, a vixilancia da fatiga e todas as demais cousas que obtén nos coches da competición. E as opcións son demasiado caras.