Revisión do Aston Martin Vantage 2020

Que é un Aston Martin? É unha marca cun pedigrí innegable, construída durante tantas décadas como outras marcas exóticas como Ferrari e Lamborghini, pero máis coñecida polos seus coches de estrada da clase Grand Tourer que os supercoches de motor central dos seus compatriotas italianos. 

O novo milenio viu a marca británica no seu mellor momento, salvo pola vida útil excesivamente longa das anteriores familias de modelos DB e Vantage. 

Aínda eran dolorosamente fermosos cando se xubilaron con máis dunha década de idade, pero os seus compoñentes mecánicos e eléctricos están moi atrasados, especialmente neste extremo exótico da escala de prezos. 

O novo milenio foi bo para Aston Martin.

Entra nunha nova asociación técnica con Mercedes-AMG que permitiu que a plataforma tecnolóxica dos novos modelos DB11 e Vantage vai directo ao minuto, en liña coa súa nova dirección de estilo, máis atrevida que antes pero inconfundiblemente Aston.  

Entón, parecen un Aston, pero séntense como un AMG máis? Sinceramente espero que non, xa que unha marca coa forza e herdanza de Aston debe manter a súa propia identidade. 

Con tres anos completos na realidade da produción desta relación, foi a miña primeira oportunidade de descubrilo vivindo co novo Vantage durante a fin de semana. 

venres pola noite

O noso Vantage resultou ser unha versión xa esgotada do Lunar Eclipse Designer Spec cunha serie de opcións que aumentaron o seu prezo de lista a 367,579 dólares desde o prezo base de 299,950 dólares do Vantage. 

O paquete inclúe 13 pezas exteriores específicas e 15 pezas interiores, o que demostra que Aston domina a arte da personalización do mesmo xeito que o resto do mundo dos automóbiles exóticos. 

Esencialmente, o Lunar Eclipse Designer Spec representa a pintura metálica azul máis profunda que se recorde, con branquias laterais, tiradores de portas, espellos laterais e teito codificados por cores. O negro brillante tamén substitúe calquera cromo, excepto as puntas de escape e os distintivos e tamén se aplica ás pinzas de freo e tamén ás llantas de aliaxe forxadas de 20" con 10 raios.

No interior, o paquete inclúe asentos renovados con calefacción e ventilación (si, nun coche de 300 mil dólares), un volante Sport Plus, adornos de coiro parcialmente perforados en negro e azul a xogo, costuras de contraste codificadas por cores e tubos de fibra de carbono no centro. controis da consola e insercións das portas, así como salpicaduras de prata satinada. 

Tamén ofrece un Tech Pack que inclúe control de crucero regular, entrada sen chave e monitorización de puntos cegos (si, 300 dólares de novo), así como aparcamento automático e un touchpad baseado en Mercedes para o sistema de infoentretemento.

Como a maioría neste extremo da escala de prezos, non hai ningunha clasificación oficial de seguridade de ANCAP ou Euro NCAP, nin mención doutras características de seguridade activa como AEB na folla de especificacións. 

Polo tanto, é un argumento difícil en termos de custo tradicional, pero non é probable que desactive moitos neste mundo e, para ser honesto, o comprador medio de Vantage ten unhas 40 dólares máis de opcións do habitual. 

Esperándome no aparcamento o venres pola noite, parecía ominoso pero suave contra o Camry, o CX-5 e os Rangers que o rodeaban. 

Escuro pero sofisticado e moderno a primeira vista.

Sorprendido polas portas de cisne ascendentes que adornaron todos os Aston de estrada desde o DB9, recordei o volante pouco convencional do novo Vantage, case cadrado. 

Aínda teño que comprender a tendencia actual cara aos manillares cadrados nos coches de alto rendemento. Nin sequera son un fan das rodas de fondo plano, a non ser que estean nun coche de carreiras de roda aberta onde o volante xire menos dunha volta de bloqueo en bloqueo. Pode abrirme os ollos esta fin de semana?

O botón de inicio e os controis da caixa de cambios tamén son pouco convencionais, pero en realidade bastante lóxicos: o botón de inicio está situado xusto no medio dos botóns selectores P, R, N e D estilo Ferrari.  

Premendo un botón no medio, o motor V4.0 dobre turboalimentado de 8 litros de AMG cobra vida antes de pararse ao ralentí de quecemento máis rápido do necesario que se usa nos supercoches actuais. Pero quen lle importa, o Yaris non.

O motor V4.0 bi-turbo de 8 litros de AMG ofrece 375 kW/685 Nm.

O meu paseo pola noite do venres fóra da cidade en Parramatta Road e a M4 infestada de obras de estrada de camiño ás Blue Mountains nunca produciu máis que algúns dos Vantage 375 kW/685 Nm, 314 km/h de velocidade máxima ou mesmo os 3.6 segundos 0-100 que presumían. pero aínda así foi unha forma satisfactoria de rematar a semana laboral. 

Sentado nunha cabina onde as únicas superficies que non son de coiro parecen ser o vidro, o tallo do intermitente, os botóns e as insercións de fibra de carbono e aluminio pode parecer unha noite cara con Max Mosley, pero é unha experiencia completamente diferente. Un cunha interface multimedia baseada en Mercedes, que é o contrario da infamia secreta.

A condución é sólida pero non dura, o son do escape é claramente V8, pero non ronco como o mesmo motor en C63, e a pesar de usar un deseño de caixa de cambios tipo coche de carreiras, o conversor de par ZF de oito velocidades deténse igual de suavemente. – o inicio da condución urbana, como xa temos de esperar de case todos os coches de tracción traseira nestes días.

O único que se pode describir como un compromiso de NVH é o chirrido ocasional das superficies de coiro que interactúan como cando os teus bollos se atopan cun salón de Chesterfield. Marca o número un para gardar un personaxe único. 

sábado

A mañá do sábado foi recibida coa demanda de dirixirse ás tendas locais para buscar algúns produtos de primeira necesidade.

Afortunadamente, vivo entre dúas das rutas máis interesantes que suben e baixan pola beira occidental das Montañas Azuis, ao igual que as miñas tendas locais. 

Así que, loxicamente, baixei antes de volver subir e disfrutei absolutamente. 

Esquece Aston, obtén o Plymouth Barracuda de primeira xeración!

É comprensible que o equipo de desenvolvemento de Vantage pasou moito tempo no 991 911, xa que fai un traballo moi similar ao equilibrar a comodidade dun gran turismo coa dureza dun verdadeiro automóbil deportivo. 

Excepto que este é de tracción traseira cun V8 debaixo do morro e unha distribución de peso 50:50. Se Porsche construíse un novo 928 podería parecer así, pero non o parece, e certamente non se parecería a este Aston. 

Espero que teña un manillar redondo xa que o manillar tipo GT3 de carreiras do Vantage ten aínda menos sentido para min no uso rápido que no tráfico. Usei a analoxía de "como xirar un centavo de 50" varias veces, e nunca foi máis aplicable. 

Falando de moedas, as miñas compras paralelas non fai nada para mostrar a amplitude do Vantage, pero a miña bolsa de lona aínda rechea demostrou ter espazo máis que suficiente para dúas persoas de pé xuntos coa túa combinación de esmoquin e esmoquin. o vestido de noite está ben dobrado sobre eles. 

domingo

O último día da fin de semana comezou coa mellor escusa que coñecía para levantarme da cama ás 6:30 dun domingo, antes incluso dos meus dous pequenos: Cars in the Mountains e Coffee at the Medlow Bath. 

Lonxe dos exóticos eventos C&C que rodean a cidade, o evento Blue Mountains, que se celebra cada terceiro domingo de cada mes, é sempre un piar da filosofía "veña un, veña todos" que promove a boa recollida de coches e café. Bótalle un ollo ao meu Instagram, hai probas suficientes.

Entón, por que andar nun novo Aston Martin que pertence a outra persoa? Porque certamente está cuberto pola parte "todos veñen" da ecuación, e hai algo moito máis especial de cando en vez.

Para ser honesto, aos meus ollos a camioneta Mazda 1300 encaixa na factura, pero refírome ao especial V12 italiano.

Comprensiblemente, a primeira vez que notei os dous portavasos da consola central foi ao comezo da miña viaxe no monte. Non todo na órbita de Aston ten en conta detalles tan importantes, pero aínda teño que nomear os petos das portas, que case non caben nas botellas máis estreitas.

Seguindo o camiño que percorren miles de residentes de Sidney nos desprazamentos do domingo cada semana, o Vantage loitou por manter zonas de 80-60-80 km/h case constantes, pero iso non é culpa do coche. Viaxou con comodidade e facilidade, pero o día anterior deuse a entender que tragaría a viaxe como un videoxogo de principios dos 90, posiblemente o dobre do prezo legal. Ah, vivindo nun videoxogo de principios dos 90...

luns

Se ir a casa un venres co novo Aston Vantage é unha alegría, entón o medo a un luns na oficina aliviase aínda máis, aínda que o desprazamento da mañá vese interrompido por unha viaxe ao servo para repostar. 

A súa cifra oficial combinada é de 10.3 L/100 km, pero a pesar de espremer unha racha de rendemento decente durante a nosa fin de semana, só usamos 12.1 L/100 km de 95 RON durante 400 km. 

É tan chulo como Idris Elba co traxe de Savile Row, que dalgunha maneira lle permite superar aos seus opoñentes vestidos con Lycra. 

Se só Aston tivese construído un cun volante redondo.