Revisión do Alfa Romeo Mito usado: 2009-2015
O adorno de tres portas andou e manexouse ben, e aumentou a fiabilidade do Alfa.
Novidade
Non sempre asociamos o prestixio cos coches pequenos, pero o lindo pequeno hatchback MiTO de Alfa cubriu bastante ben a diferenza.
Alfa non estaba só co coche pequeno de prestixio, pero coa súa herdanza deportiva prometía algo máis que os seus competidores en canto ao aspecto italiano e experiencia de condución.
Sendo só un hatchback de tres portas, o MiTO tiña un atractivo limitado para aqueles que buscan un transporte práctico. Cumpriu as expectativas dun aspecto rechamante grazas á súa característica parrilla, aos seus elegantes faros e ás súas liñas fluídas.
No seu lanzamento en 2009, existía un modelo base e un Sport, aos que en 2010 uniuse o QV. En 2012, a formación renovada eliminou o par máis pequeno e engadiu Progression e Distinctive.
O prestixioso QV con máis hardware e rendemento axustado continuou existindo ata que MiTO foi retirado do mercado en 2015.
O motor base de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros tiña varios niveis de afinación.
Se os compradores esperaban unha bola de lume, MiTO podería decepcionar.
No modelo base orixinal producía 88 kW/206 Nm, mentres que na versión Sport producía 114 kW/230 Nm, o QV producía 125 kW/250 Nm.
En 2010, a potencia do modelo base aumentou a 99 kW/206 Nm, e engadiuse o motor Sport como opción.
A elección da transmisión foi unha manual de cinco velocidades ata 2010 cando se abandonou a favor dunha manual de seis velocidades e introduciuse un embrague dobre de seis velocidades como opción automática.
Pouco antes de que o MiTO fose descontinuado, Alfa engadiu un motor de dous cilindros turboalimentado de 900 cc. CM (77 kW / 145 Nm).
Se os compradores esperaban unha bola de lume, MiTO podería decepcionar. Non estaba encorvado, manexábase ben e era divertido de conducir, pero non era tan rápido como o distintivo Alfa podería suxerir.
Agora
Menciona a Alfa Romeo e moitas veces escoitarás historias de terror de mala calidade de construción e fiabilidade inexistente. Este era certamente o caso nos malos tempos nos que os Alfas se oxidaban mentres os mirabas e rompíanse na calzada, hoxe non son así.
Os lectores dinnos que lles gusta ter e manexar MiTO. A calidade de construción non é satisfactoria, as avarías son raras.
Mecánicamente, o MiTO parece estar intacto, pero comprobe todos os controis (ventas, bloqueo remoto, aire acondicionado) por fallas eléctricas ou operativas.
A turbina MiTO é propensa á perda de aceite.
Bótalle un ollo á carrocería, especialmente á pintura, que nos dixeron que pode estar manchada e irregular. Comprobe tamén a zona da parte dianteira que é propensa a romperse polas pedras lanzadas fóra da estrada.
Como con calquera coche moderno, é vital cambiar o aceite do motor regularmente, especialmente cun turbo ben afinado como o MiTO. Revise o rexistro de servizo para confirmar o mantemento regular.
A turbina MiTO é propensa á perda de aceite, polo que comprobe a existencia de fugas no conxunto. A correa de distribución do árbol de levas debe ser substituída cada 120,000 km. Asegúrate de que está feito - non te arrisques a romper o cinto.
Se tes intención de comprar un MiTO, probablemente o mellor sexa evitar o motor bicilíndrico, un artigo elegante que seguramente quedará orfo cando chegue a hora de vendelo.
