Revisión do BMW Serie 1 2020: 118i e M135i xDrive

Cando o iPhone saíu por primeira vez hai pouco máis dunha década, recordo que pensei que un teléfono sen botóns sería unha gran dor de cabeza. Ata que o usei, agora pensar nun teléfono cun teclado soa como arrincar un coche cunha manivela.

É probable que a nova Serie 1 ofreza á maioría dos compradores unha revelación similar, afastándose do deseño tradicional de tracción traseira de BMW a un deseño máis tradicional de tracción dianteira e tracción total. Isto suxire que non lle importaches nada, xa que sospeito que só aos ardentes tradicionalistas de BMW lles importa un hatchback de tracción traseira premium en 2020.

BMW 118i.

E non son os que compran a Serie 1, xa que o modelo máis barato da marca bávara está dirixido a compradores máis novos que se preocupan máis pola conectividade, a practicidade e as opcións de personalización que pola ilusión de perder agarre na parte traseira. Isto, por suposto, non impediu que moitas persoas comprasen coches rivais da Serie 1 Clase A e A3 de Mercedes-Benz e Audi ao longo dos anos.

BMW M135i xDrive.

BMW Serie 1 2020: 118i M-Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$35,600

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Si, esta reixa é bastante grande. Se queres que todos saiban que conduces un BMW, encantarache isto. Se non, acostúmate. X7, a recente actualización da serie 7 e a próxima serie 4 suxiren que só crecerán. 

A reixa do radiador é bastante grande.

Ademais do morro, o hatchback da Serie 1 sempre presentou un distintivo perfil de capó alongado, que normalmente se atribuíu a un deseño de tracción traseira. A pesar do cambio a un motor transversal, o novo está en realidade moi próximo en proporción cando se compara un lado a outro.

É só 5 mm máis curto de lonxitude e 13 mm máis alto, sendo o ancho da caixa o cambio máis notable, aumentando en 34 mm. 

As rodas dianteiras e traseiras móvense máis dentro da carrocería.

A diferenza fundamental é que as rodas dianteiras e traseiras desprazáronse máis cara ao interior debido ao devandito cambio na disposición do motor e co fin de liberar espazo no asento traseiro.

Sorprendentemente, para un modelo dirixido a un público máis novo, o novo deseño interior da Serie 1 non é o mesmo paso adiante que a recente Serie 20 G3.

O novo deseño interior da Serie 1 non é o mesmo paso adiante que a recente Serie G20 3 (mostrada a variante 118i).

Iso está por riba dos SUV X1 e X2, cos que o novo Serie 1 comparte os seus fundamentos en canto á forma utilizada, pero segue sendo un clásico BMW discreto. 

Non obstante, a súa principal innovación é a pantalla do controlador Live Cockpit en ambos os modelos, que lle proporciona indicadores totalmente dixitais e substitúe definitivamente os indicadores analóxicos tradicionais.

A pantalla do condutor de Live Cockpit mostra indicadores totalmente dixitais (móstrase a variante M135i xDrive).

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Coa miña modesta altura de 172 cm, nunca tiven problemas co modelo antigo, pero a nova 1a serie é un pouco máis espazosa en todos os aspectos importantes.

A nova Serie 1 é lixeiramente máis espazosa (móstrase a variante 118i).

A base e o respaldo do asento traseiro son un pouco planos, o que probablemente axuda a que o respaldo se pregue case horizontalmente, pero probablemente non faga moito apoio durante os xiros cerrados.

Tampouco hai reposabrazos central traseiro nin portavasos, pero nas portas hai portabotellas.

Tampouco hai un apoyabrazos central nin portavasos na parte traseira (M135i xDrive móstrase).

Tamén tes dous soportes para asentos para nenos ISOFIX e dous puntos de carga USB-C na parte traseira da consola central, pero non hai ventilacións direccionais a menos que optes polo control de clima de dobre zona que vén de serie no M135i. 

O maleteiro creceu 20 litros ata alcanzar os impresionantes 380 litros de VDA, que inclúe unha cavidade debaixo do chan moi útil en lugar da roda de reposto. Para estes efectos, ofrécese un kit de inflado. Co asento traseiro abatido, o volume do maleteiro aumenta ata os 1200 litros segundo VDA. 

O maleteiro é bastante impresionante, 380 litros VDA.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Para a xeración F40, a gama da Serie 1 reduciuse a dúas opcións desde o lanzamento: o 118i para as vendas principais e o M135i xDrive hot hatch para os novos Mercedes A35 e Audi S3. 

Ambas versións tiñan un prezo de 4000 dólares máis que os modelos equivalentes que substituíron desde o lanzamento, pero recentemente aumentaron outros 3000 e 4000 dólares respectivamente. Isto sitúa os 45,990 dólares en 118 dólares por riba dos prezos iniciais de Audis e Mercedes equivalentes, e o M68,990i xDrive de 135 dólares agora eleva o prezo de lista a 35 dólares.

Os dous sistemas multimedia da Serie 1 veñen agora de serie con compatibilidade sen fíos Apple CarPlay.

Os prezos iniciais foron en gran parte compensados ​​polo equipamento extra con respecto á xeración anterior, pero os aumentos posteriores eclipsaron un pouco ese brillo.

Afortunadamente, os dous modelos da Serie 1 veñen agora de serie con Apple CarPlay sen fíos. O plan anterior "un ano gratis, o resto tes que subscribirte" cancelouse mentres filmamos o vídeo de lanzamento a continuación a favor de CarPlay gratuíto de por vida. Aínda falta Android Auto, pero iso debería cambiar en xullo. 

O 118i inclúe máis equipamento estándar que antes, incluíndo un elegante paquete M Sport, pantalla frontal, cargador de teléfono sen fíos e iluminación ambiental axustable.

O M135i engade freos máis grandes, un alerón traseiro e rodas de 19 polgadas, así como asentos deportivos recortados en coiro e un sistema de audio Harman/Kardon, entre outras cousas.

O M135i engade freos máis grandes e rodas de 19 polgadas.

Podes sacar aínda máis proveito do M135i co paquete M Performance de 1900 dólares, que reduce a aceleración de cero a 0 mph nunha décima a 100 segundos grazas á capacidade de aumento do motor e ás llantas de aliaxe de 4.7 polgadas forxadas máis lixeiras, como demostra o brillo. reixa negra.. bordes, entradas de aire no parachoques dianteiro, tapas dos espellos e puntas de escape.

Outras opcións inclúen o paquete de mellora de 2900 dólares, que inclúe pintura metálica e un teito panorámico de vidro. No 118i, tamén ofrece llantas de aliaxe negras de 19 polgadas. O M135i tamén conta con Active Cruise Control con Stop and Go. Este paquete custa 500 dólares adicionais se se selecciona o Storm Bay metálico. 

O paquete Comfort custa 2300 dólares co 118i e 923 dólares co M135i e inclúe asentos dianteiros calefactados e axuste de apoio lumbar para ambos os asentos dianteiros. No 118i, tamén ten chaves de proximidade e asentos dianteiros eléctricos. No M135i tamén está equipado cun volante con calefacción.

O paquete Convenience custa 1200 dólares de calquera xeito e engade un teito solar eléctrico, almacenamento modular e rede de carga e un puerto de esquí para asentos traseiros.

O 118i pódese actualizar cun paquete de asistencia ao condutor que engade faros LED adaptativos con luces altas automáticas.

O 118i tamén se pode pedir cun paquete de asistencia ao condutor de 1000 dólares que engade control de crucero activo (máis de 0 a 60 km/h AEB), faros LED adaptativos con luces altas automáticas e un monitor de presión dos pneumáticos.

Ademais do paquete M Sport estándar do 118i, tamén se pode actualizar cun paquete M Sport Plus de 2100 dólares. Isto inclúe asentos dianteiros deportivos, un alerón traseiro, cintos de seguridade de cores M, un volante deportivo e freos deportivos M actualizados.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Ambos os coches usan versións dos motores de gasolina de tres e catro cilindros, e a popularidade da transmisión automática deixou na historia a versión manual anterior. O motor de tres cilindros 118i turboalimentado de 1.5 litros agora entrega 103 kW/220 Nm e o par máximo está dispoñible entre 1480 e 4200 rpm. O 118i agora usa a transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades que se atopa nos modelos Mini co mesmo motor. 

O motor 118i de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros ofrece agora 103 kW/220 Nm.

O motor turbo M135i de 2.0 litros foi modificado para substituír ao M140i de seis cilindros do último modelo e agora ofrece 225 kW/450 Nm cun par máximo dispoñible entre 1750 e 4500 rpm. Non obstante, a súa automática segue sendo un conversor de par, pero agora a unidade montada transversalmente tamén se comparte cos modelos Mini co mesmo motor e comparte tracción ás catro rodas a través do sistema xDrive por primeira vez. A división da unidade cambia constantemente, pero a compensación do eixe traseiro é de ata o 50 por cento e o único diferencial de deslizamento limitado é unha unidade eléctrica no eixe dianteiro.

O motor turbo M135i de 2.0 litros entrega agora 225 kW/450 Nm.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo oficial de combustible no ciclo combinado é de 5.9 L/100 km co 118i, pero o M135i súmao a 7.5 L/100 km) o catro de 2.0 litros do m135i. Ambos os motores requiren gasolina premium sen chumbo. 

Os tamaños dos depósitos de combustible tamén difiren entre os dous modelos, sendo o 118i unha capacidade de 42 litros e o M135i cunha capacidade de 50 litros, a pesar da necesidade de colocar os compoñentes da tracción traseira nalgún lugar debaixo. 

Isto dá como resultado un rango de combustible decente teórico de 711 km para o 118i e 666 km para o M135i. 

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A nova Serie 1 inclúe a maioría das características de seguridade importantes, pero do mesmo xeito que os SUV X1 e X2 e o Active Tourer da Serie 2 co que comparte a súa plataforma a nova Serie 1, aínda non poderás obter unha emerxencia automática adecuada. freada se non selecciona o control de crucero activo.

Ambas versións ofrecen freada automática parcial, o que, curiosamente, foi suficiente para que a nova Serie 1 obtivese a máxima cualificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas segundo os estándares de 2019, pero cremos que non é suficiente e paga a pena telo en conta antes de investir.

A serie new1 recibiu a clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP de acordo coas normas de 2019.

Ademais dos paquetes de opcións mencionados anteriormente, o control de crucero activo con AEB (ata 60 km/h) pódese engadir a calquera versión por 850 dólares, pero se é estándar nun modelo barato como o Mazda 2 desde 2017, non é xenial. . Mirar. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

BMW aínda ten que pasar á garantía de cinco anos ofrecida pola maioría das grandes marcas, e agora Mercedes-Benz e Genesis, continuando coa garantía de tres anos/ilimitada semellante á de Audi. 

Como sempre, BMW describe os intervalos de servizo en función das condicións e o coche avisará ao condutor cando sexa necesario. Isto ocorrerá polo menos unha vez cada 12 meses, pero os intervalos individuais variarán segundo como conduza. 

Todo isto pódese agrupar en paquetes de mantemento de cinco anos/80,000 km, co paquete base cun prezo de 1465 dólares e o paquete Plus que engade substitucións de pastillas e discos de freo aos fluídos e subministracións habituais por 3790 dólares. Cun intervalo de 12 meses, estes prezos son aproximadamente a media dos produtos premium. 

Como é conducir? 8/10

Para unha marca cun slogan de mercadotecnia de puro pracer de conducir, esta é unha parte importante, especialmente porque a nova Serie 1 perdeu a súa tracción traseira USP. 

Por que algúns de nós adoramos a tracción traseira? Adoita ser máis divertido cando andas ao límite, e a dirección adoita ser mellor porque só usas as rodas dianteiras para virar.

Entón, como anda a nova Serie 1? Depende de que versión. 

118i é un paquete moi bo. Vai un pouco máis suave que o que recordo na Clase A e parece máis un produto premium en xeral. Tamén se sente un paso por diante do 2 Series Active Tourer co que comparte a súa base, o que é unha boa cousa.

O 118i anda un pouco máis suave que o que recordo na clase A.

O motor de tres cilindros funciona o suficientemente suave como para un triplo fundamentalmente desequilibrado, e ten potencia suficiente para sacarche de problemas. 

Falta a tracción traseira? Non realmente, xa que só podes notar a diferenza cando conduces moi rápido, o que, para dicir claramente, non é onde os controladores 118i probablemente conduzan con moita frecuencia. 

Como podería esperar, o M135i é unha besta completamente diferente. Ademais de ser súper rápido, é moito máis axustado en todas partes, pero aínda así definitivamente máis cómodo do que esperaríamos dunha futura versión full house do M.

Ademais de ser moi rápido, o M135i é moito máis axustado.

O sistema de tracción integral xDrive de variación continua fai un gran traballo para cortar a potencia, pero a compensación máxima do eixe traseiro é do 50 por cento, o que probablemente sexa perfecto para perseguir tempos de volta, pero significa que estás perdendo a cola. xeralmente vello. 

Polo tanto, non é tan divertido como o antigo M140i, pero é moito máis rápido e probablemente iso sexa o que fará a maior diferenza para a maioría dos compradores. 

Veredicto

Para responder á pregunta de se importa que a nova Serie 1 xa non sexa RWD, a miña resposta é non, non é así. Quizais non sexa tan romántico no límite absoluto, pero é mellor de todos os xeitos mensurables e aínda ten unha sensación de BMW distinta a pesar do cambio ao esquema tradicional dos seus rivais. 

Asegúrate de consultar o vídeo de Mel do lanzamento da serie 1 en decembro pasado: