Revisión do BMW M4 2021: Coupe competitivo

Recordarase este, eh, novo BMW como o coche máis controvertido lanzado na década de 2020?

Iso é ben posible. Despois de todo, non hai ningún outro coche na memoria recente que faga ferver o sangue dos entusiastas tan rápido e con tanta frecuencia.

Si, o BMW M4 de segunda xeración corre o perigo de ser recordado por razóns equivocadas, e todo é debido a esa enorme parrilla que chama a atención.

Por suposto, o novo M4 é algo máis que unha "cara fermosa" ou unha cara bastante notable. De feito, como demostrou a nosa proba do coupé Competition, establece un novo estándar no seu segmento. Le máis.

Modelos BMW M 2021: M4 competición
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$120,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 159,900 dólares máis os custos na estrada, só con transmisión automática, Competition sitúase actualmente na parte superior da opción de só manual "regular" (144,990 dólares) na liña de cupés de tracción traseira de 4 con tracción integral xDrive e unha variedade de opcións. con tapa abatible. estarán dispoñibles no futuro.

En calquera caso, o coupé M4 Competition de segunda xeración custa 3371 dólares máis que o seu predecesor, aínda que os compradores reciben unha compensación por unha lista moito máis longa de equipamento estándar, que inclúe pintura metálica, sensores de solpor, faros láser adaptativos, luces LED de circulación diurna e luces traseiras. faros, limpadores sensores de choiva, conxunto de llantas de aliaxe mixto (18/19), espellos laterais abatibles eléctricos e calefactables, entrada sen chave, cristal de privacidade traseiro e tapa do maleteiro eléctrico.

O novo M4 Competition coupé ten unha boca bastante grande.

Sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.25", navegación por satélite con transmisión de tráfico en directo, Apple CarPlay e Android Auto sen fíos, radio dixital, sistema de son envolvente Harman Kardon de 464 W con 16 altofalantes, grupo de instrumentos dixital de 12.3", arnés . pantalla, botón de arranque, cargador sen fíos para smartphones, asentos deportivos dianteiros calefactables axustables, climatizador de tres zonas, tapicería de pel Merino estendida, molduras de fibra de carbono e iluminación ambiental.

No seu interior hai un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas.

Sendo un BMW, o noso coche de proba estaba equipado cunha variedade de opcións, incluíndo o arranque remoto do motor ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), un conxunto mixto de llantas de aliaxe negras (19/20 polgadas) con pneumáticos Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000). ) e o paquete de carbono M de 188,980 dólares (freos de carbono-cerámica, molduras exteriores de fibra de carbono e asentos de balde dianteiros de fibra de carbono), levando o prezo a XNUMX dólares en probas.

O noso coche de proba estaba equipado con llantas de aliaxe negras de 19/20 polgadas.

Para que conste, o M4 Competition coupé segue o ritmo do Mercedes-AMG C63 S coupé (173,500 dólares), o Audi RS 5 coupé (150,900 dólares) e o Lexus RC F (135,636 dólares). É mellor relación calidade-prezo que o primeiro, e os dous últimos están cubertos no seguinte nivel de rendemento.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Imos mans á obra: o novo coupé M4 Competition ten unha boca bastante grande. Certamente non é para todos, pero ese é o punto.

Si, se non entendes por que o M4 Competition coupe agora ten o seu aspecto, entón os deseñadores de BMW claramente non te tiñan presente cando se dedicaron aos seus negocios.

Por suposto, xa se viu antes unha versión de gran tamaño da parrilla distintiva de BMW, máis recentemente no gran SUV X7, pero o M4 Competition coupé é unha besta completamente diferente en forma e tamaño.

O M4 Competition coupé ten un perfil similar ao Ford Mustang de sexta xeración.

Agora sei que estou en minoría aquí, pero aprecio moito o que BMW intentou facer aquí. Despois de todo, ademais da berlina M3 Competition de estilo similar e quizais máis atractivo, o M4 Competition coupé é literalmente inconfundible.

E polo que paga a pena, creo que a parrilla alta pero estreita parece mellor cando está equipada cunha matrícula pequena e delgada como o noso coche de proba. A placa alternativa de estilo europeo simplemente non o xustifica.

De todos os xeitos, o M4 Competition coupé ten moito máis que a súa cara, incluíndo opcións de pintura igualmente aventureiras co noso coche de proba pintado co abrasador amarelo metalizado de São Paulo. Nin que dicir ten que este é un tapón de espectáculo.

A parte traseira do M4 Competition coupé ten o mellor aspecto.

O resto da parte dianteira está marcada por tomas de aire laterais profundas e sinistros faros láser adaptativos que incorporan luces diurnas LED hexagonais. E tamén hai un capó mal abollado, que tamén é difícil de perder.

Ao lado, o M4 Competition coupé ten un perfil similar ao Ford Mustang de sexta xeración, que é o ángulo menos perceptible. Non obstante, segue sendo atractivo, aínda que un pouco elegante, mesmo co panel esculpido do teito de fibra de carbono.

O noso coche de proba parecía mellor grazas a un conxunto de rodas de aliaxe negra mixta de 19/20 polgadas opcional que tamén incluía pinzas de freo de cerámica e carbono douradas. Combinan ben con saias laterais negras e respiradores non funcionais.

Hai "aire respirable" que non funciona.

Na parte traseira, o M4 Competition Coupé está no seu mellor momento: un alerón na tapa do maleteiro é un recordatorio sutil das súas capacidades, mentres que os catro tubos de escape do sistema de escape deportivo nunha inserción de difusor masiva non o son. Incluso as luces traseiras LED ven moi ben.

No seu interior, o M4 Competition coupé segue a ser un nivel nocaut dependendo da listaxe, co noso coche de proba que lucía un tapizado de coiro Merino estendido con detalles en Alcántara, todos eles moi rechamantes Yas Marina Blue/Black.

Dentro da M4 Competition hai un nocaut.

Ademais, o revestimento de fibra de carbono está presente no groso volante deportivo, no cadro de mandos e na consola central, mentres que nestes dous últimos tamén se usan acentos prateados para realzar o ambiente deportivo e premium, xunto cos cintos de seguridade M tricolor e o revestimento do teito antracita. .

En caso contrario, o M4 Competition coupé segue a fórmula da Serie 4 cunha pantalla táctil de 10.25 polgadas flotando sobre a consola central, controlada por un dial de jog intuitivo e botóns físicos de acceso rápido na consola central.

No seu interior hai un sistema multimedia con pantalla táctil de 10.25 polgadas.

Grazas ao sistema operativo BMW 7.0, esta configuración é unha das mellores do negocio (a excepción das interrupcións sen fíos ocasionais de Apple CarPlay).

Diante do condutor hai un panel de instrumentos dixital de 12.3 polgadas, cuxa característica principal é un tacómetro orientado cara atrás. Carece da funcionalidade dos seus competidores, pero tamén hai unha pantalla frontal moi grande que se pode proxectar cómodamente no parabrisas.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con 4794 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2857 mm de 1887 mm), 1393 mm x 4 mm de ancho e XNUMX mm de alto, o MXNUMX Competition Coupe é bastante grande para un coche de tamaño mediano, o que significa que é bo en termos prácticos.

Por exemplo, o volume de carga do maleteiro é bastante bo, con 420 L, e pódese aumentar ata un volume descoñecido quitando o asento traseiro abatible 60/40, unha acción que se pode realizar coa apertura manual dos pestillos do compartimento principal de almacenamento. .

O volume do maleteiro estímase en 420 litros.

Non obstante, aquí estamos ante un coupé, polo que a abertura do maleteiro non é especialmente alta, aínda que o seu labio de carga é grande, o que dificulta o transporte de artigos voluminosos. Non obstante, dous ganchos para bolsas e catro puntos de fixación axudarán a asegurar os artigos soltos.

O M4 ten un asento traseiro abatible 60/40.

As cousas tamén son moi boas na segunda fila, onde tiña uns polgadas de espazo libre e un espazo decente para as pernas detrás do meu asento do condutor de 184 cm, aínda que había pouco ou ningún espazo para a cabeza e a miña cabeza rascaba o teito.

A segunda fila tamén é moi boa.

En canto ás comodidades, hai dous portos USB-C debaixo das ventilacións na parte traseira da consola central, pero non hai reposabrazos abatibles nin portavasos. E aínda que as cestas do portón traseiro foron unha sorpresa, son demasiado pequenas para botellas.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen dous portos USB-C e ventilacións.

Tamén vale a pena sinalar que hai dous puntos de fixación ISOFIX e dous puntos de suxeición de cables superiores para a instalación (incómoda) de asentos para nenos no asento traseiro. Despois de todo, o M4 Competition é un de catro prazas.

Na parte dianteira, hai algo a suceder: o compartimento central ten un par de portavasos, un porto USB-A e un cargador de teléfono intelixente sen fíos, mentres que o compartimento central ten un tamaño decente. Ten o seu propio porto USB-C.

Hai un cargador sen fíos para smartphones diante dos portavasos.

A guantera está no lado máis pequeno e o compartimento abatible do lado do condutor é o suficientemente grande como para ocultar unha carteira ou outros pequenos artigos. E tamén hai caixóns das portas, en cada un dos cales podes poñer unha botella normal.

Pero antes de seguir adiante, paga a pena notar que os asentos dianteiros de fibra de carbono que se atopan no noso coche de proba non son para todos. Cando estás sentado apoianche moi ben, pero entrar e saír deles é un verdadeiro reto debido aos seus refugallos laterais moi altos e ríxidos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

O M4 Competition Coupé está propulsado por un novo e impresionante motor de gasolina de seis en liña bi-turbo de 3.0 litros co nome en clave S58.

Cunha enorme potencia máxima de 375 kW a 6250 rpm e un par máximo de 650 Nm aínda maior no rango de 2750-5500 rpm, o S58 é de 44 kW e 100 Nm máis potente que o seu predecesor S55.

Tamén é nova unha versátil transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades (con levas), que substitúe á anterior transmisión de dobre embrague de sete velocidades.

O seis en liña dobre de 3.0 litros desenvolve 375 kW/650 Nm de potencia.

E non, xa non hai manual de seis velocidades para o M4 Competition coupé, agora só é de serie no M4 coupé normal, que produce "só" 353 kW e 550 Nm.

Non obstante, ambas as variantes seguen sendo de tracción traseira, e o M4 Competition Coupé agora acelera de parado a 100 km/h en 3.9 segundos, o que o fai 0.1 segundos máis rápido que antes. Como referencia, un coupé M4 normal leva 4.2 segundos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo combinado de combustible do M4 Competition Coupé (ADR 81/02) é de 10.2 l/100 km e as emisións de dióxido de carbono (CO2) son de 234 g/km. Ambos resultados son máis que dignos dado o nivel de rendemento que se ofrece.

Non obstante, nas nosas probas reais promediamos 14.1/100 km durante 387 km de condución, con moito tempo no tráfico de parachoques a parachoques. E se non fose así, o M4 Competition cupé xestionou "con vigor", polo que é posible obter un rendemento moito mellor.

Como referencia, o depósito de combustible de 4 litros do M59 Competition coupé pode albergar polo menos a máis cara gasolina premium de 98 octanos, pero iso non é ningunha sorpresa.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Nin a ANCAP nin o seu homólogo europeo, Euro NCAP, lle deron aínda ao M4 Competition Coupe unha clasificación de seguridade.

Non obstante, os seus avanzados sistemas de asistencia ao condutor si que se estenden á freada de emerxencia autónoma (AEB) con asistencia de tráfico cruzado e detección de peóns e ciclistas, asistencia ao mantemento do carril e á dirección (incluídas situacións de emerxencia), control de crucero adaptativo con parada e tráfico, tráfico. recoñecemento de sinais, asistencia de luces altas, vixilancia activa de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado, asistencia de marcha atrás, asistencia de estacionamento, AEB traseiro, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e monitorización da presión dos pneumáticos.

Outros equipamentos de seguridade de serie inclúen seis airbags (frontais dobres, laterais e de cortina), freos antiderrapantes (ABS), asistencia de freada de emerxencia e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción, estes últimos con 10 chanzos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de BMW, o M4 Competition Coupé vén cunha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, dous anos menos que o estándar premium establecido por Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar e Genesis.

Non obstante, a asistencia en estrada de tres anos tamén está incluída na M4 Competition, que ten un intervalo de servizo de cada 12 meses ou 15,000 km (o que suceda primeiro).

Para endulzar o acordo, os plans de servizo de 80,000 anos de prezo limitado para 3810 km están dispoñibles a partir de 762 USD ou XNUMX USD por visita, o que é bastante razoable en todo caso.

Como é conducir? 9/10

O novo M4 Competition coupé é unha auténtica besta. Simple e facilmente.

De feito, é tan besta que o ben que poderás utilizar as súas características nas vías públicas depende en gran medida da súa listaxe.

O noso coche de proba estaba equipado con pneumáticos opcionales Michelin Sport Cup 2 e freos de carbono-cerámica que adoitan ser o respaldo das superestrelas das pistas.

E aínda que aínda temos que poñer a proba nun escenario así, non se pode negar que o M4 Competition coupé se sentirá como na súa casa na pista, pero para a condución diaria, estas opcións son un ou dous pasos de máis.

Antes de explicar o porqué, é importante primeiro recoñecer o que fai que o M4 Competition coupé sexa tan monstruoso.

O novo motor de seis en liña bi-turbo de 3.0 litros ten unha potencia innegable, tanto que é difícil liberar todo o seu potencial sen liberar a licenza.

Pero cando logras espremer a primeira e a segunda velocidade, é unha delicia absoluta, cunha explosión de torque a baixa velocidade que conduce a un potente golpe do que ata Iron Mike Tyson estaría orgulloso.

Por este motivo, raramente nos preocupamos con outra cousa que non sexa o modo Sport Plus do S58, porque a tentación de telo todo é demasiado grande.

O motivo polo que é tan sinxelo de facer é porque os tres axustes do conversor de par automático de oito velocidades son independentes, o que significa que o M4 Competition coupé non sempre tentará manter as marchas máis baixas se non o queres.

Previsiblemente, a unidade en si é encantadora e a diferenza de velocidade entre este novo coche e o seu predecesor de dobre embrague é case insignificante. E si, o beneficio do intercambio é un cambio suave como manteiga, e as sacudidas a baixas velocidades son agora un recordo afastado.

E cando cambias entre relacións de velocidades, o sistema de escape deportivo en auxe pasa a primer plano. É bo que estea listo para funcionar cada vez que se acende o contacto, pero para gozar do máximo crepitar e crepitar baixo a aceleración, o S58 debe estar no modo Sport Plus.

En termos de manexo, o M4 Competition Coupé é un deses coches deportivos que esixe cada vez máis tracción cada vez que entras nunha curva, xa que empuxa os seus 1725 kg de peso en vacío nas curvas con aplomo lúdico.

Aínda que me gusta moito a dinámica da tracción traseira, aínda non podo evitar preguntarme como será a versión de tracción integral xDrive con cambio traseiro cando se lance, pero iso terá que esperar outro día.

Ao mesmo tempo, a tracción pode ser o maior problema do coupé M4 Competition, coa palabra que funciona "pode". Si, estes Michelin Pilot Sport Cup 2 poden resultar útiles en condicións mixtas, xa sexa en liña recta ou nunha ruta sinuosa.

Non nos malinterpretes, os semi slicks son xeniais cando están quentes e utilízanse en superficies secas, pero nun día frío ou húmido non se agarran tan ben cando estás solto no gas, mesmo con marcha atrás limitada. o diferencial de deslizamento fai o seu mellor traballo.

Por ese motivo, optaríamos polos pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 S de serie, que proporcionan o nivel de adherencia que esperas para a condución diaria, a non ser que che guste a conducir o fin de semana.

De feito, se estás pensando en rastrexar o M4 Competition Coupe, o temporizador de voltas e o analizador de derrape integrados axudaranche a mellorar o ángulo de deslizamento e o tempo de deslizamento se estás nunha moto de neve, pero divagamos.

Mentres estamos a falar das opcións do noso coche de proba, paga a pena notar que é unha historia similar cos freos de carbono-cerámica. Unha vez máis, son mega un día de pista, pero son excesivos cando só estás camiñando polas vías públicas.

Eu optaría por freos de aceiro estándar. Son poderosos por si mesmos e aínda teñen dous axustes para a sensación do pedal, e a progresividade de Comfort obtén o noso voto.

Falando de comodidade, o M4 Competition Coupé está avanzando en canto a rendemento. Antes era insoportablemente difícil, pero agora é relativamente cómodo.

Si, a suspensión deportiva está ben configurada e fai todo o posible por agradar. En pocas palabras, os golpes de alta frecuencia superan con firmeza, pero rapidamente, e os golpes tamén son de sangue frío.

Por suposto, os amortiguadores adaptativos dispoñibles fan marabillas en segundo plano, sendo comprensible que se prefira a configuración "Comfort", aínda que as alternativas "Sport" e "Sport Plus" non son tan molestas cando necesitas un control corporal extra.

A dirección asistida eléctrica con detección de velocidade é outro paso do cinto do M4 Competition Coupe que funciona mellor no modo Confort, ofrecendo un bo peso e unha condución moi sinxela.

Por suposto, esta configuración pode facerse máis pesada no modo Sport e máis pesada de novo no modo Sport plus se che gusta. En calquera caso, a sensación é bastante boa. Si, o M4 Competition coupé é bo para comunicarse e moito máis.

Veredicto

Pase o que pase, os que odiarán, pero o novo coupé M4 Competition non necesita consellos de estilo non solicitados. E non o esquezamos, o estilo sempre é subxectivo, polo que non se trata de estar ben ou mal.

De calquera xeito, o M4 Competition Coupe é un coche deportivo moi bo e debería ser recoñecido como tal. De feito, é máis que ben; este é o tipo de coche que queres conducir de novo.

Despois de todo, cando conduces, non miras a aparencia. E os verdadeiros entusiastas quererán montar o M4 Competition en lugar de miralo. E que unidade realmente inesquecible.