Revisión do BMW M8 2020: competición

Por fin chegou o novo BMW M8 Competition, pero ten sentido?

Como modelo insignia da división M de alto rendemento, é innegablemente unha marca BMW. Pero con baixas expectativas de vendas, verano os compradores na estrada?

E dado o seu posicionamento na alineación BMW M, por que alguén o mercaría cando pode ter máis coches (léase: BMW M5 Competition sedán) por moito menos diñeiro?

Intentando xuntar todo, probamos o M8 Competition en forma de coupé para ver como ten.

BMW Serie 8 2020: M8 Competition
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.4l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$302,800

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Seguiremos e só dicimos: o Serie 8 é o coche novo máis atractivo á venda hoxe.

Como sempre, o estilo é subxectivo, pero este é un coupé que acerta no que se refire ao deseño exterior.

O M8 Competition ten un montón de lenzos para traballar, polo que non é de estrañar que se vexa aínda mellor que a serie 8 "normal".

O tratamento M comeza na parte dianteira, onde a grella do M8 Competition ten unha dobre inserción e un adorno negro brillante que tamén se presenta noutros lugares.

Debaixo hai un parachoques fornido cunha enorme aleta de entrada de aire e tomas de aire laterais aínda máis grandes, todas elas con insercións de panal de mel.

A Serie 8 é o coche novo máis atractivo que se vende hoxe.

O aspecto complétase cos sinistros faros Laserlight, que inclúen as sinaturas luces diurnas LED de BMW con dous paus de hóckey.

Desde o lado, o M8 Competition ten un aspecto máis discreto, aínda que cun conxunto sofisticado de llantas de aliaxe de 20 polgadas, así como tomas de aire e espellos laterais personalizados.

Mira un pouco máis arriba e notarás un panel de teito de fibra de carbono lixeiro que axuda a baixar o centro de gravidade mentres segue a parecer xenial grazas ao seu deseño de dobre burbulla.

Detrás do M8 Competition está igual de delicioso. Aínda que o alerón da tapa do maleteiro é sutil, o seu parachoques agresivo definitivamente non o é.

O ameazante difusor é o noso elemento favorito, principalmente porque alberga os tubos de escape cromados negros de 100 mm do sistema de escape deportivo bimodal. saliva.

No seu interior, o M8 Competition ofrece unha lección de luxo, ao igual que a Serie 8 "normal", aínda que engade un pouco de agresividade con algunhas pezas a medida.

Detrás do M8 Competition está igual de delicioso.

O ollo é inmediatamente atraído polos asentos deportivos dianteiros, que parecen comerciais. Pero aínda que estes asentos proporcionan apoio, os pasaxeiros máis grandes poden atopalos un pouco incómodos en viaxes longas.

Outras características específicas de M inclúen un volante, selector de marchas, cintos de seguridade, botón de arranque/parada, alfombras e peitorís das portas.

Como se mencionou, o resto do M8 Competition é luxoso desde a cabeza ata os pés, e os materiais de alta calidade utilizados durante todo o longo axudan a xustificar o seu alto prezo.

Por exemplo, o coiro Walknappa negro cobre a parte superior do cadro de instrumentos, os peitorís das portas, o volante e o selector de marchas, mentres que o coiro Merino (Midrand negro e beige no noso coche de proba) adorna os asentos, os apoyabrazos, as insercións das portas e as cestas, que teñen panal de mel. seccións. inserir unha liña.

Unha pantalla táctil de 10.25 polgadas sitúase con orgullo no panel de control.

Sorprendentemente, o tapizado de Alcántara negro non se limita ao revestimento do techo, tamén cobre o salpicadero inferior, os repousabrazos e os refugallos dos asentos dianteiros, engadindo un toque deportivo xunto co acabado de fibra de carbono de alto brillo da consola central.

No que se refire á tecnoloxía, a pantalla táctil de 10.25 polgadas sitúase orgullosamente no cadro de mandos, que funciona co xa familiar sistema operativo BMW 7.0, que conta con control por xestos e sempre activado por voz, ningún dos cales se achega á intuitividade dun disco xiratorio tradicional. .

Un grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas sitúase ao lado e unha pantalla de visualización superior, ambos con un tema exclusivo do modo M que se centra na natureza ao tempo que desactiva os sistemas avanzados de asistencia ao condutor durante unha condución vigorosa. conducir.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Con 4867 mm de longo, 1907 mm de ancho e 1362 mm de ancho, o M8 Competition é un pouco grande para un coupé, pero iso non significa necesariamente que sexa práctico.

A capacidade de carga é decente, 420 litros, e pódese aumentar abatindo o asento traseiro plegable 50/50, unha acción que se pode realizar cos pestillos manuais do maleteiro.

O maleteiro en si está equipado con catro puntos de suxeición para axudar a asegurar a súa carga, e unha rede de almacenamento lateral pode ser útil nalgúns casos. Non obstante, os artigos máis voluminosos serán difíciles de cargar debido á pequena abertura na tapa do maleteiro e ao labio de carga elevada.

Os colectores da porta de entrada non son especialmente anchos nin longos.

Esperando atopar un pneumático de reposto debaixo do chan do maleteiro? Soña, en cambio, obterás un temido "kit de reparación de pneumáticos" que, por suposto, está encabezado por unha decepcionante lata de baba.

Non obstante, a "función" máis frustrante da M8 Competition é a ficha da segunda fila que só poden usar os nenos.

Coa miña altura de 184 cm, hai pouco espazo para as pernas, os meus xeonllos descansan contra a cuncha contorneada do asento dianteiro e case non hai espazo para as pernas.

Non obstante, o espazo para a cabeza é o seu punto máis débil: o meu queixo ten que estar presionado contra a clavícula para achegarme ás costas rectas cando me sente.

A característica máis frustrante do M8 Competition é a ficha de segundo nivel que só poden usar os nenos.

Aínda que os asentos para nenos pódense instalar na segunda fila usando cables superiores e puntos de ancoraxe ISOFIX, isto é difícil de facer debido á falta de espazo. E non esquezamos que se trata dun coupé de dúas portas, polo que poñer un asento infantil no habitáculo non é tarefa fácil en primeiro lugar.

As opcións de almacenamento interior inclúen unha guantera central e un enorme compartimento central. As cestas das portas dianteiras non son particularmente anchas nin longas, o que significa que só poden levar unha botella pequena e unha normal cada unha, nun pouco.

Dous portavasos están agochados no compartimento de almacenamento frontal, que tamén ten un cargador sen fíos para smartphones, así como un porto USB-A e unha toma de 12 V. Falando de conectividade, o compartimento de almacenamento central alberga un porto USB-C e unha toma de 12 V. . .

En canto á segunda fila de fichas, non hai opcións de conexión. Si, os pasaxeiros traseiros non poden cargar dispositivos. E o suficientemente malo como para filtrar as ventilacións...

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A partir de 352,900 dólares máis gastos de viaxe, o M8 Competition coupe é unha proposta cara. Polo tanto, está totalmente cargado de kit.

Non obstante, o M5 Competition custa 118,000 dólares menos e ten unha carrocería sedán moito máis práctica, polo que o valor do coupé 8 Competition é cuestionable.

En calquera caso, os seus principais competidores son as versións coupé do Porsche 992 Series 911 Turbo que aínda non se lanzaron e o Mercedes-AMG S63 (384,700 dólares), que se achega ao final da súa vida útil.

A partir de 352,900 dólares máis gastos de viaxe, o M8 Competition coupe é unha proposta cara.

O equipamento estándar, aínda non mencionado no coupé M8 Competition, inclúe sensores crepusculares, sensores de choiva, espellos laterais abatibles automáticos calefactados, portas de peche suave, luces traseiras LED e tapa do maleteiro eléctrico.

No interior, navegación por satélite de tráfico en directo, Apple CarPlay sen fíos, radio dixital DAB+, sistema de son envolvente Bowers & Wilkins de 16 altofalantes, entrada e arranque sen chave, asentos dianteiros eléctricos con calefacción e refrixeración, columna de dirección asistida. , volante e repousabrazos calefactables, climatizador de dúas zonas, espello retrovisor con atenuación automática e función de luz ambiental.

De forma inusual, a lista de opcións é moi curta, cun paquete exterior de carbono de 10,300 dólares e freos de carbono-cerámica de 16,500 millóns de dólares, ningún dos dous instalados no noso coche de proba pintado con pintura metalizada Brands Hatch Grey.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O M8 Competition Coupé está propulsado por un potente motor V4.4 de gasolina de 8 litros con turbocompresor que ofrece 460 kW a 6000 rpm e 750 Nm de par entre 1800 e 5600 rpm.

O M8 Competition Coupé acelera de cero a 100 km/h en 3.2 segundos.

O cambio realízase cunha excelente transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades (con levas de cambio).

Este par axuda ao coupé M8 Competition a acelerar de cero a 100 km/h en 3.2 segundos. Si, este é o modelo de produción máis rápido de BMW ata a data. E a súa velocidade máxima é de 305 km/h.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O consumo de combustible do M8 Competition Coupé nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 10.4 litros por quilómetro e as emisións de dióxido de carbono (CO2) declaradas son de 239 gramos por quilómetro. Ambos están interesados ​​dado o nivel de rendemento ofrecido.

Nas nosas probas reais, producimos unha media de 17.1 L/100 km durante 260 km de condución por estrada rural, co resto dividido entre o tráfico por estrada e o da cidade.

Moita condución animada levou a esta figura inflada, pero non esperes que beba menos cun esforzo máis equilibrado. Despois de todo, este é un coche deportivo que requirirá viaxes frecuentes á estación de servizo.

Como referencia, o depósito de combustible de 8 litros do M68 Competition coupé consome polo menos gasolina cun índice de octano de 98.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

ANCAP aínda non publicou unha clasificación de seguridade para a formación da serie 8. Polo tanto, o M8 Competition coupé non está actualmente clasificado.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor inclúen freada de emerxencia autónoma, asistencia de dirección e mantemento de carril, vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado dianteiro e traseiro, control de crucero adaptativo con función de parada e marcha, recoñecemento de límite de velocidade e asistencia de luz alta. , alerta do condutor, monitorización da presión e temperatura dos pneumáticos, axuda ao arranque, visión nocturna, axuda ao aparcamento, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, etc. De feito, non te quedas desexando aquí...

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen sete airbags (dobres frontales, laterais e laterales, ademais de protección de xeonllos do condutor), sistemas de control de tracción e estabilidade electrónicos convencionais, freos antibloqueo (ABS) e asistencia de freada de emerxencia (BA), entre outras cousas. .

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de BMW, o M8 Competition Coupé vén cunha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, que palidece en comparación co estándar de cinco anos establecido por Mercedes-Benz e Genesis no segmento premium.

Non obstante, o M8 Competition coupé tamén vén con tres anos de asistencia en estrada.

Os intervalos de servizo son cada 12 meses/15,000-80,000 km, o que suceda primeiro. Están dispoñibles varios plans de servizo de prezo limitado, coa versión regular de cinco anos/5051 km cun prezo de XNUMX dólares, que, aínda que é caro, non está fóra de lugar neste punto de prezo.

Como é conducir? 9/10

Antes do lanzamento, o xefe de BMW M, Markus Flasch, chamou ao novo M8 Competition o "Porsche Turbo killer". Palabras de loita? Ti apostas!

E despois de pasar medio día co coupé, cremos que non está lonxe da realidade, aínda que tal suposición pareza ridícula no papel.

En pocas palabras, o M8 Competition Coupe é un monstro absoluto na recta e nas curvas. Está no nivel 911? Non exactamente, pero moi preto.

O compoñente clave é o seu motor V4.4 bi-turbo de 8 litros, que é un dos nosos motores favoritos na actualidade.

Neste caso, un enorme par de 750 Nm alcanza xusto por encima do ralentí (1800 rpm), o que significa que os pasaxeiros están case inmediatamente nos seus asentos mentres o M8 Competition se dirixe cara ao horizonte.

O empuxe total continúa ata a máxima velocidade do motor (5600 rpm), despois do cal se alcanza unha impresionante potencia de 460 kW a só 400 rpm.

O M8 Competition Coupe é un auténtico monstro na recta e nas curvas.

Nin que dicir ten que a sensación da aceleración furiosa do M8 Competition Coupe é adictiva. Sen dúbida parece tan rápido como as afirmacións de BMW, se non máis rápido.

Por suposto, este nivel de rendemento non estaría aí se non fose polo conversor de par automático de oito velocidades que fai un cambio estelar á vez que é rápido pero suave. Non obstante, ten o costume de manter probabilidades máis baixas durante moito tempo unha vez que a diversión remate.

Do mesmo xeito que o acelerador, a transmisión ten tres modos cunha intensidade que aumenta gradualmente. Aínda que preferimos o primeiro na súa forma máis nerviosa, o segundo é mellor equilibrado xa que doutro xeito é demasiado conservador ou moi tolo. En calquera caso, é moi receptivo.

Está todo moi ben, pero queres que vaia acompañado dunha emotiva banda sonora, non? Ben, o M8 Competition coupe certamente soa ben cando o seu V8 está en marcha, pero non podemos evitar pensar que o BMW M podería ter feito máis co seu sistema de escape de dous modelos.

Hai moitas sacudidas baixo a aceleración, o que é excelente, pero os pops e disparos que amamos noutros modelos de BMW están ausentes, aínda que hai algúns cando se reduce a marcha cunha freada dura. En xeral bo, pero non xenial.

Fiel ás súas raíces GT, o M8 Competition coupé complementa o seu rendemento en liña recta cunha marcha relativamente cómoda.

A súa suspensión independente consta dun eixe dianteiro de dobre enlace e un eixe traseiro de cinco brazos con amortiguadores adaptativos que proporcionan unha ampla autonomía.

Nos ambientes máis suaves, o M8 Competition coupé é máis que habitable, e as estradas desafiantes manexan con aplomo. A afinación máis difícil amplifica estas imperfeccións, pero nunca abruman.

Non obstante, non se pode negar a sólida melodía xeral que prevalece pase o que pase, pero o compromiso (mellor xestión) paga a pena.

Ten o costume de manter probabilidades máis baixas durante moito tempo cando a diversión rematou.

De feito, o M8 Competition coupé almorza as esquinas. Aínda que o seu peso en vacío de 1885 kg é ás veces un factor, mantén o control (léase: plano). Esta habilidade débese, por suposto, en parte ao seu chasis reforzado e outras maxias de BMW M.

Falando diso, o sistema de tracción integral M xDrive é innegablemente a estrela do espectáculo, que ofrece unha excelente tracción cando se empurra con forza. O seu desplazamento traseiro é certamente perceptible fóra das curvas, axudado polo traballador diferencial activo M.

Paga a pena notar que esta configuración de M xDrive ten tres modos. Para esta proba, deixámolo no modo de tracción integral por defecto, pero como referencia, a tracción integral do Sport é máis débil, mentres que a tracción traseira está lista para a deriva e, polo tanto, só para pista.

E por suposto, o coupé M8 Competition non sería tan divertido nas curvas se non fose pola dirección asistida eléctrica, que é sensible á velocidade e ten unha relación variable.

É sorprendentemente lixeiro na man para os estándares de BMW, pero cando cambias do modo Comfort ao Sport, o peso estereotipado reaparece. É agradable que sexa agradable e directo, e que proporcione moitos comentarios a través da roda. Tick, tick.

Tendo en conta o nivel de rendemento que se ofrece, non sorprende que o sistema de freos compostos M estea composto por discos enormes de 395 mm dianteiro e 380 mm traseiro con pinzas de seis e un só pistón, respectivamente.

Por suposto, a velocidade lívase facilmente, pero a parte realmente interesante é como podes axustar a sensibilidade do pedal de freo entre dous niveis: Confort ou Sport. O primeiro é relativamente suave, o que facilita o control, mentres que o segundo proporciona moita máis resistencia, o que nos gusta.

Veredicto

Eliminado o sentido común da ecuación, estaríamos encantados de ter un M8 Competition coupé todos os días da semana.

Parece incrible, séntese luxoso, é seguro e ofrece un rendemento completo incrible. Así, é tan fácil namorarse del.

Pero pensa coa cabeza, non co corazón, e axiña dubidarás da súa localización e, polo tanto, da súa eficacia.

Non obstante, o exemplo empregado pode resultar tentador dentro duns anos. E si, viviríamos felices coas súas altas facturas de combustible...

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.