Revisión do BMW X5M 2020: competición

Xa en 2009, o X5 foi o primeiro SUV que recibiu un tratamento de impulso da división M de alto rendemento de BMW. Era unha idea tola naquel momento, pero en 2020 é fácil ver por que Múnic baixou o (daquela) menos pisado. camiño.

Agora na súa terceira xeración, o X5 M está mellor que nunca, grazas en parte ao abandono agresivo de BMW Australia da súa variante "regular" en favor dunha versión de competición.

Pero que bo é o X5 M Competition? Tivemos a nada envexable tarefa de probalo para descubrilo.

Modelos BMW X 2020: competición X5 M
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$174,500

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Na nosa humilde opinión, o X5 é un dos SUV máis fermosos do mercado actual, polo que non é de estrañar que o X5 M Competition sexa un nocaut en si mesmo.

Desde a parte dianteira, parece impresionante coa súa versión da reixa distintiva de BMW, que ten unha dobre inserción e está rematada en negro brillante, ao igual que gran parte do adorno exterior.

Non obstante, é absorbido polo parachoques dianteiro coa súa gran presa de aire e as tomas de aire laterais, todas elas con insercións de panal de mel.

Incluso os faros Laserlight engaden un toque de ameaza coas luces LED de circulación diurna LED dobres de hóckey incorporadas que parecen enfadadas.

Desde o lado, o X5 M Competition parece un pouco máis discreto, con llantas de aliaxe de 21 polgadas (dianteiras) e 22 polgadas (traseiras) un agasallo obvio, mentres que os espellos laterais máis agresivos e as tomas de aire son unha lección de sutileza.

O X5 M Competition vén con llantas de aliaxe de 21 polgadas (dianteiras) e 22 polgadas (traseiras).

Na parte traseira, o aspecto visualmente agresivo é máis notable grazas a un parachoques esculpido que inclúe un difusor masivo que alberga tubos de escape cromados negros de 100 mm dun sistema de escape bimodal. Moi saborosa, dicimos.

No interior, BMW M fixo todo o posible para que o X5 M Competition se sinta un pouco máis especial que o X5.

Chámase inmediatamente a atención os asentos deportivos dianteiros multifuncionais, que proporcionan un gran apoio e un gran confort ao mesmo tempo.

O cadro de instrumentos medio e inferior, as insercións das portas, os apoyabrazos, os repousabrazos e os andeis das portas están envoltos en suave coiro Merino.

Do mesmo xeito que o taboleiro medio e inferior, as insercións das portas, os apoyabrazos, os apoyabrazos e os colectores das portas, están envoltos en suave coiro Merino (no noso coche de proba en gris e negro Silverstone), que incluso ten insercións de panal nalgúns tramos.

O coiro negro Walknappa adorna o cadro de instrumentos superior, os peitorís das portas, o volante e o selector de marchas, sendo estes dous últimos exclusivos do X5 M Competition, xunto cun botón vermello de arranque e parada e cintos de seguridade, placas de rodadura e alfombrillas específicos para M.

O revestimento do teito de Alcántara negro engade aínda máis luxo, mentres que o acabado de fibra de carbono de alto brillo do noso coche de proba dálle un aspecto deportivo.

En canto á tecnoloxía, hai unha pantalla táctil de 12.3 polgadas que funciona co xa familiar sistema operativo BMW 7.0, aínda que esta versión recibe contido específico para M. Aínda ten xestos e control de voz sempre activado, pero ambos non o fan. estar á altura da grandeza do disco rotativo.

A pantalla táctil de 12.3 polgadas funciona co sistema operativo BMW 7.0.

Non obstante, o grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas e a pantalla cabeza arriba teñen os cambios M máis importantes, e o novo modo M dálles un tema centrado (e desactiva o sistema avanzado de asistencia ao condutor) para unha condución animada.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con 4938 mm de longo, 2015 mm de ancho e 1747 mm de alto, o X5 M Competition é un SUV moi grande, o que significa que a súa practicidade é boa.

A capacidade do maleteiro é de 650 litros, pero pódese aumentar ata os 1870 litros realmente masivos abatindo o asento traseiro abatible 40/60, unha acción que se pode realizar cos pestillos manuais do maleteiro.

O maleteiro ten seis puntos de suxeición para suxeitar a carga, así como dous ganchos para bolsas e dúas redes laterais para almacenamento. Tamén hai unha toma de 12 V, pero a mellor parte é o estante eléctrico que se mete debaixo do chan cando non está en uso. Fantástico!

Hai moitas opcións de almacenamento interior xenuínas, incluíndo tanto a guantera como a caixa central de gran variedade, e os caixóns das portas dianteiras poden albergar catro botellas regulares. Os lixos do portón traseiro poden caber tres.

Os dous portavasos na parte dianteira da consola central son realmente quentados e arrefriados, o que é bastante quente/frío (mal xogo de palabras).

O apoyabrazos abatible da segunda fila ten un par de portavasos principais, así como unha bandexa pouco profunda que integra un pequeno compartimento no lado do condutor como dous dos espazos de almacenamento máis aleatorios a man, e os petos para mapas están unidos aos respaldos dos asentos dianteiros. .

Tendo en conta o tamaño que se ofrece, non é de estrañar que a segunda fila sexa cómoda para sentarse. Detrás da miña posición de condución de 184 cm, ofrécese máis de catro polgadas de espazo para as pernas, mentres que tamén hai moito espazo para a cabeza a dúas polgadas, a pesar da configuración de stock. teito solar panorámico.

Sentado comodamente na segunda fila, hai moito espazo detrás do condutor.

Mellor aínda, o túnel de transmisión é bastante curto, o que significa que hai moito espazo para as pernas, o que é útil tendo en conta que o asento traseiro pode acomodar a tres adultos con relativa facilidade.

Os asentos para nenos tamén son cómodos, grazas ás correas superiores e aos puntos de ancoraxe ISOFIX nos asentos laterais, así como a unha gran apertura da porta traseira.

En canto á conectividade, hai un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, un porto USB-A e unha toma de 12 V diante dos portavasos dianteiros mencionados, mentres que o porto USB-C está no compartimento central.

Os pasaxeiros traseiros só teñen acceso a unha toma de 12 V situada debaixo das súas ventilacións centrais. Si, os nenos non estarán satisfeitos coa falta de portos USB para recargar os seus dispositivos.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 209,900 dólares máis os gastos de viaxe, o novo X5 M Competition é 21,171 dólares máis que o seu predecesor non competidor e custa 58,000 dólares máis que os 50 dólares, aínda que os compradores son compensados ​​polo custo adicional.

O equipamento estándar que aínda non se mencionou inclúe sensores de solpor, sensores de choiva, espellos laterais abatibles automáticos con calefacción, portas de peche suave, barras de teito, portón traseiro dividido en potencia e luces traseiras LED.

Navegación por satélite de tráfico en directo na cabina, compatibilidade con Apple CarPlay sen fíos, radio dixital DAB+, sistema de son envolvente Harman/Kardon de 16 altofalantes, entrada e arranque sen chave, asentos dianteiros eléctricos e con calefacción, columna de dirección asistida, control de climatización de catro zonas, control automático - Espello retrovisor atenuador con función de luz ambiental.

As luces traseiras LED inclúense de serie.

O noso coche de proba está pintado no impresionante Marina Bay Blue metalizado, que é unha das varias opcións gratuítas.

Falando diso, a lista de opcións é sorprendentemente curta, pero o máis destacado é o paquete Indulgence de 7500 dólares, que inclúe algunhas funcións que deberían ser estándar a este prezo, como refrixeración do asento dianteiro, un volante con calefacción e asentos traseiros con calefacción.

Os principais competidores do X5 M Competition son as versións vagón dos Mercedes-AMG GLE63 S de segunda xeración que aínda non se lanzaron e o Porsche Cayenne Turbo (241,600 dólares), que levan xa un par de anos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O X5 M Competition está propulsado por un monstruoso motor V4.4 de gasolina de 8 litros bi-turbo que desenvolve 460 kW a 6000 rpm e 750 Nm de par entre 1800 e 5800 rpm, sendo o primeiro que alcanza os 37 kW, e o segundo non cambiou.

O X5 M Competition está propulsado por un motor de gasolina V4.4 bi-turbo de 8 litros.

De novo, o cambio de marchas encárgase dunha transmisión automática con conversor de par de oito velocidades case perfecta (con levas de cambio).

Esta combinación axuda ao X5 M Competition a acelerar de cero a 100 km/h nun supercoche intimidante de 3.8 segundos. E non, non é un erro.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O consumo de combustible do X5 M Competition nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 12.5 litros por quilómetro e as emisións de dióxido de carbono (CO2) declaradas son de 286 gramos por quilómetro. Ambos son un pouco decepcionantes dado o nivel de rendemento que se ofrece.

Non obstante, en realidade, ao X5 M Competition gústalle beber, unha bebida moi grande. O noso consumo medio foi de 18.2 l/100 km nos 330 km de conducción, que foi principalmente por estradas do país, mentres que o resto do tempo foi incluso entre estrada, cidade e tráfico.

Si, había moita condución animada, polo que unha cifra máis equilibrada no mundo real sería inferior, pero non por moito. De feito, este é o vehículo que compras se non che importa o que custa encher.

Falando diso, o depósito de combustible de 5 litros do X86 M Competition consome polo menos 95 octanos de gasolina.

Como é conducir? 9/10

Sorpresa, sorpresa: o X5 M Competition é unha explosión absoluta na recta e nas curvas.

O nivel de rendemento no vertido é inigualable, cun V4.4 bi-turbo de 8 litros que serve un tiro tras outro.

Fóra da súa vez, o X5 M Competition agáchase e despois desenvolve os seus 750 Nm xusto por encima do ralentí (1800 rpm), mantendo ata 5800 rpm. É unha banda de torque alucinante e ancha que garante que tira sen descanso en calquera marcha.

E unha vez que a curva de par volve estar en acción, a potencia máxima alcanza as 6000 rpm e recórdache que estás lidando con 460 kW debaixo dos teus pés. Non te equivoques, este é realmente un motor épico.

Non obstante, hai moito mérito ao feito de que o conversor de par automático de oito velocidades é case impecable. Gústanos especialmente a súa capacidade de resposta: literalmente reduce unha ou dúas relacións de velocidades antes de que creas que presionaches o acelerador con forza.

Non obstante, a miúdo cústalle saber cando remata a diversión, mantendo as marchas máis baixas durante máis tempo do necesario antes de cambiar a marcha máis alta.

O X5 M Competition é unha explosión absoluta na recta e nas curvas.

E aínda que é elegante, aínda funciona rápido. Do mesmo xeito que o acelerador, a transmisión ten tres opcións que aumentan gradualmente a apuesta. Para este último, a configuración máis suave é demasiado suave, mentres que a configuración media é a correcta e a configuración máis dura é mellor deixar para a pista.

Nin que dicir ten que adoramos este combo, pero unha palabra de advertencia: o sistema de escape deportivo bimodal non proporciona o suficiente goce auditivo. É imposible confundir con outra cousa que non sexa a banda sonora en auxe do V8, pero os crackles e pops característicos están ausentes.

Agora levante a man se está a suxerir que todos os modelos M teñen un paseo agotador... Si, nós tamén... Pero o X5 M Competition é, sorprendentemente, a excepción á regra.

Vén cunha suspensión Adaptive M Suspension Professional que consta dun eixe dianteiro de dobre brazo oscilante e un eixe traseiro de cinco brazos con amortiguadores adaptativos, o que significa que hai espazo para xogar co rendemento, aínda que o BMW M adoita anteponer a deportividad ao confort, mesmo para as súas configuracións máis suaves.

Non esta vez, porén, xa que o X5 M Competition anda moito mellor do esperado independentemente da configuración. En pocas palabras, encaixa na factura mentres que outros modelos M non.

Significa iso que manexa todas as imperfeccións da estrada con aplomo? Claro que non, pero podes vivir. Os baches non son agradables (pero cando o son?), e a súa sintonía máis dura dificulta ao pasaxeiro os baches, pero non rompen o trato.

A pesar da evidente atención á comodidade interior, o X5 M Competition segue sendo unha besta absoluta nas curvas.

Cando tes un peso en vacío de 2310 kg, a física realmente funciona na túa contra, pero BMW M dixo claramente: "Fódalle a ciencia".

Os resultados son abraiantes. O X5 M Competition non ten dereito a ser tan áxil. En lugares sinuosos parece que conducir un coche é moito menos.

Si, aínda tes que xestionar o balanceo da carrocería nas curvas, pero gran parte do mesmo compénsase cunhas sorprendentes barras estabilizadoras activas que fan todo o posible para manterte equilibrado. O manexo tamén se mellora coa maior rixidez torsional do chasis.

Por suposto, a dirección asistida eléctrica do X5 M Competition tamén é encomiable. É moi directo, tanto que é case entrecortado, pero gústanos moito o deportivo que ten. A retroalimentación a través do volante tamén é excelente, facilitando aínda máis as curvas.

Como sempre, a dirección ten dous axustes: "Confort" está ben ponderado e "Sport" engade demasiado peso para a maioría dos condutores.

Esta configuración leva as cousas un paso máis adiante coa dirección integral, o que aumenta a axilidade. Ve como as rodas traseiras xiran en sentido contrario ás súas homólogas dianteiras a baixa velocidade para mellorar a maniobrabilidade e na mesma dirección a alta velocidade para optimizar a estabilidade.

E, por suposto, o sistema de tracción integral M xDrive con cambio traseiro proporciona unha tracción incrible, xunto co Active M Differential, o que fai que o eixe traseiro sexa máis eficiente nas curvas duras.

Como descubrimos nalgunhas estradas secundarias moi xeadas, a electrónica permite que o condutor se marche con suficiente diversión (ou horror) antes de entrar e conducir. O M xDrive tamén ten unha configuración deportiva máis solta, pero non fai falta dicir que non o exploramos debido ás condicións reinantes.

Tendo en conta o rendemento, o X5 M Competition vén cun sistema de freos compostos M, que consiste en discos de freo dianteiro masivo de 395 mm e 380 mm con pinzas de seis pistóns e un só pistón respectivamente.

O rendemento da freada é forte -e debería ser-, pero de maior interese son as dúas opcións de sensación de pedal desta configuración: "Comfort" e "Sport". O primeiro é relativamente suave desde o principio, mentres que o segundo dá bastante resistencia inicial, que nos gusta.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

En 5, ANCAP deu ás versións diésel X2018 a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas. Polo tanto, o X5 M Competition de gasolina non está actualmente clasificado.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor inclúen freada de emerxencia autónoma, asistencia de dirección e mantemento de carril, vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado dianteiro e traseiro, control de crucero adaptativo con función de parada e marcha, recoñecemento de límite de velocidade e asistencia de luz alta. , aviso para o condutor, control de presión e temperatura dos pneumáticos, axuda de arranque, control de descenso de outeiros, asistencia de estacionamento, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e moito máis. Si, falta moito...

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen sete airbags (dobres frontales, laterais e laterales, ademais de protección de xeonllos do condutor), sistemas de control de tracción e estabilidade electrónicos convencionais, freos antibloqueo (ABS) e asistencia de freada de emerxencia (BA), entre outras cousas. .

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de BMW, o X5 M Competition ten unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, moi por debaixo do estándar de cinco anos establecido por Mercedes-Benz e Genesis no segmento premium.

Non obstante, o X5 M Competition tamén inclúe tres anos de asistencia en estrada.

Os intervalos de servizo son cada 12 meses/15,000-80,000 km, o que suceda primeiro. Están dispoñibles varios plans de servizos de prezo limitado, coa versión regular de cinco anos/4134 km cun prezo de XNUMX dólares, que, aínda que é caro, non sorprende neste prezo.

Veredicto

Despois de pasar un día co BMW X5 M Competition, non podemos evitar preguntarnos se este é o coche perfecto para as familias.

Por unha banda, cumpre cos requisitos de practicidade e está equipado con equipamento estándar, incluíndo sistemas clave de asistencia ao condutor avanzados. Por outra banda, o seu rendemento en liña recta e en curvas é simplemente doutro mundo. Ah, e parece deportivo e séntese luxoso.

Non obstante, ben poderiamos vivir con altos custos de combustible se fose o noso condutor diario, pero só hai un problema: alguén ten 250,000 dólares de sobra?

O novo BMW X5 M Competition é o mellor coche familiar? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.