Modelo Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Os duques de Hazzard nunca serían capturados se tivesen un deles.

Coñece o Dodge Challenger SRT Hellcat, un muscle car de dúas portas ao estilo do icónico Charger da década de 1970 que se converteu nunha estrela da pequena pantalla grazas a dous corredores moonshiner que tiñan o costume de lanzar o seu coche ao aire durante incontables fugas.

O termo "Hellcat" pode parecer redundante, ou que os xestores de mercadotecnia se deixaron levar un pouco.

É tan chulo coma un coche

Pero para ser honesto, non é o suficientemente tolo describir o que hai baixo o capó deste monstro, que ata agora só chega a Australia a través de importadores e procesadores privados.

Aínda que non sexas un xefe de revolucións, cómpre comprender o poderío fenomenal que Dodge conseguiu extraer deste vehículo, aínda que só sexa polo feito de que poida resultar útil nunha noite de trivia de pub.

Ten 707 cabalos de potencia en diñeiro antigo, ou 527 kW en termos modernos, e un incrible torque de 881 libras-pés do seu motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado, o primeiro Chemie sobrealimentado na historia da empresa.

Fala de facer unha entrada. Iso é máis potencia que un superdeportivo V8 na grella de Bathurst. Aínda así, este coche ten matrículas.

Dodge tamén supera ao anterior campión estadounidense de muscle car Ford Mustang Shelby GT500 (662 CV ou 493 kW).

E, por máis que me doa denuncialo, o Hellcat está a dar o coche máis rápido e potente de todos os tempos de Australia, o HSV GTS (576 CV).

Si, é tan chulo como pode ser un coche. Retumaba ao arrancar o motor se introduciu a chave correcta.

O son do motor e do escape é fascinante

O Dodge Challenger SRT Hellcat é tan potente que ten dúas claves: unha "limita" a potencia a 500 CV.

Ademais, a pantalla central ten modos de condución personalizados que permiten personalizar a liña vermella (ou puntos de cambio) para cada unha das seis marchas manuais, a resposta do acelerador e a suavidade da suspensión.

CONDUCIR

Detrás do volante, é surrealista ao ver o deseño moderno e a disposición do cadro de mandos, aínda que o exterior é un paso atrás no tempo.

En consecuencia, a experiencia de condución é unha mestura de antigo e novo. Parece que alguén fixo un gran traballo poñendo engrenaxes e freos modernos (o máis grande nunca nun produto Dodge ou Chrysler) nun vello cargador dos anos 1970.

Pero primeiro tes que axustar os teus sentidos ao poder. É case imposible conseguir unha escapada limpa se despregas o máis mínimo indicio de urxencia, polo menos ata que se quenten os pneumáticos superadhesivos de Pirelli.

O Hellcat parece pasar pola parte superior do pavimento de formigón durante a nosa proba de man por Los Ángeles, en lugar de conectarse con el.

A transmisión manual de seis velocidades ten unha acción pesada, ao igual que o embrague. Pero polo menos a brecha entre quendas dáche un momento para recoller os teus pensamentos e proporcionar un chisco de calma no que se describe con máis precisión como caos en lugar de aceleración.

O Dodge Hellcat é case demasiado rápido para que os teus sentidos o comprendan, unha vez que atopas agarre nos pneumáticos e o sistema de tracción limita calquera escorregamento.

O agarre das curvas é sorprendentemente impresionante. É xusto dicir que os Dodges (e os muscle cars americanos en xeral) non son coñecidos polo seu excelente manexo, pero os enxeñeiros que conseguiron domar o Hellcat e facelo frear, enganchar e dirixir con certa precisión merecen unha medalla.

A suspensión é demasiado firme no modo «carreira», pero no escenario normal é máis que habitable.

Dodge inventou unha máquina do tempo

O son do motor e do escape é impresionante (pense nun superdeportivo V8 pero con decibelios legais de estrada) e obrígache a frear só para poder volver ao límite de velocidade con toda a contaminación acústica que podes acumular.

Non me gusta? É difícil de ver dende o maldito. Pero sinceramente, nun destes non estarás mirando moito polo espello retrovisor. Ou aparca con moita frecuencia. O paseo é demasiado divertido.

A experiencia global de condución é agrícola segundo os estándares europeos de automoción. Pero sospeito que iso é exactamente o que queren os compradores de muscle car nos Estados Unidos. Ademais, que máis esperas por 60,000 dólares (moitos cartos nos Estados Unidos, pero unha ganga en Australia tendo en conta o HSV GTS é de 95,000 dólares).

A maior traxedia, con todo, é que actualmente non hai plans para facer unha destas portas de fábrica con man dereita.

Nota para Dodge: Ford e Holden estiveron fóra do mercado das berlinas V8 de alto rendemento desde hai uns anos, e creo que un deles fará fila cos compradores. Os compradores de coches deportivos australianos non sabían o que lles golpeou.