Revisión do Ferrari California T Handling Special 2016
Contido
Ferrari é famoso pola súa idea de producir un coche menos do necesario en cada momento.
A demanda de supercoches italianos segue aumentando, sendo os últimos 488 GTB entregados aos clientes en ata 12 meses.
Non obstante, como a maioría das empresas de supercoches, a gran marca italiana necesita algo... non tan grande, para pagar as facturas, digamos.
Aínda que aínda non caeu no truco do SUV, o California T Roadster da compañía foi deseñado para ofrecer aos potenciais compradores de Ferrari algo un pouco máis accesible e alcanzable ao tempo que aumenta o resultado final da compañía.
Aínda que carece da potencia de fogo dun 488 ou F12, o California segue sendo un Ferrari de todos os xeitos, cun V8 estridente diante, tracción traseira e, no caso do California T, un teito descapotable metálico que che ofrece dous. coches. un.
Prezo e características
Se tes a sorte de comprar un California T de 409,888 dólares, o primeiro que notarás é que a lista de opcións é longa e cara; Hai moitas formas diferentes de personalizar o teu Ferrari como queiras.
O noso probador, por exemplo, ten un impresionante valor de 112,000 dólares en extras, incluíndo pezas de acabado interior de fibra de carbono por un valor de 35,000 dólares.
Non obstante, algúns propietarios consideraron que California podería estar demasiado orientada ao Gran Turismo.
Aparentemente, un só dedo nunha das paletas de cambio é suficiente para comezar o cambio e todo acabou antes de que poidas crer.
Introduza o paquete Speciale Handling. Esta opción de 15,400 dólares non lles dá exactamente aos californianos colmillos e garras longas. Non obstante, toma áreas clave do coche e mellora cada unha un pouco.
A clave do paquete son os cambios no sistema de suspensión. Os resortes son un 16% máis ríxidos na parte dianteira e un XNUMX% máis ríxidos na parte traseira. Ademais, os amortiguadores adaptativos foron completamente reajustados para manexar un resorte lixeiramente máis ríxido.
Novo sistema de acabado do tubo de escape con catro novas puntas negras mate que axudan a mostrar que estás mirando un vehículo equipado con Handling Speciale. No verdadeiro estilo Spinal Tap, estes escapes elevan o nivel de ruído de California ata 11.
A peza final do crebacabezas é a transmisión de dobre embrague de sete velocidades de California, e aquí é onde os enxeñeiros de Ferrari realmente traballaron a súa maxia. A reconfiguración do software de quendas deu resultados sorprendentes: os cambios no modo deporte agora son case máis rápidos do esperado.
Aparentemente, un só dedo nunha das paletas de cambio é suficiente para comezar o cambio e todo acabou antes de que poidas crer.
Do mesmo xeito que os Ferrari de gama alta, o California ten o que eles chaman un dial Manettino no volante, que che permite cambiar a configuración do coche de Confort a Sport e Track. Inusualmente, o volante tamén ten interruptores de sinais de xiro á esquerda e á dereita nos raios.
Tamén hai un intermitente de luces altas, así como un botón cun pequeno golpe impreso nel. Este pequeno botón pódese atribuír directamente ao ex piloto de Ferrari Michael Schumacher.
Hai tempo que existe a crenza de que un coche deportivo debe estar moi ligado ao seu rendemento de condución para ser bo. Schumacher pensou exactamente o contrario e pediu aos enxeñeiros que fornecen un axuste no que todos os demais parámetros do coche estarían en modo de ataque completo e os amortiguadores permanecerían no modo máis suave posible.
Este lugar coñécese como Bumpy Road e é un pracer percorrer as estradas secundarias de Australia.
Todos os demais elementos fundamentais do California T, incluído o motor V412 de 3.9 kW de 8 litros de dobre turbocompresor, os freos masivos e o chasis ríxido, seguen sendo os mesmos.
O verdadeiro propósito do California T é cubrir longas distancias con comodidade e estilo. O paquete Handling Speciale non fai nada para atenuar isto; máis ben, aumenta a produtividade nun 10% nestas áreas clave.
practicidade
Conducir o California T require unha pequena recalibración. Os controis da cabina, por exemplo, son moi diferentes a todo o que estás afeito.
Tomemos, por exemplo, o cambio de marcha. Unha vez que tes o coche aceso, co botón de arranque do volante, só tes que mover unha das levas para cambiar a marcha e premer os botóns da consola central para cambiar entre manual e automático.
Tamén hai que facer o mesmo cando se busca a marcha atrás, que tamén é un botón da consola central.
Tampouco hai un freo de estacionamento tradicional, e só apagas o coche para acendelo, o que é un pouco inusual e confuso ao principio.
Os interruptores dos indicadores tamén requiren un pequeno adestramento do teu cerebro para funcionar correctamente. Se estás tentando darlle voltas a eles manualmente, atoparás o indicador e o cambio correctos aproximadamente no mesmo momento. É doado perderse un pouco.
O mercado máis forte de California é Estados Unidos, polo que non é de estrañar que a consola central teña un portavasos. Un sistema de entretemento perfectamente integrado sitúase no centro do panel de instrumentos, e unha pantalla TFT no taboleiro mostra tanta información como precisa o condutor.
Nun guiño á herdanza de carreiras de Ferrari, o volante ten en realidade unha fila de indicadores de cambio LED que se iluminan cando o motor se achega ao límite de 7,500 rpm.
Condución
Fóra da cidade e cara ás estradas secundarias, o Cali T cobra vida. A dirección é lixeira pero directa e incriblemente rica en feedback. Os freos son potentes e robustos, nunca se desvanecen, e eses cambios absolutamente instantáneos realmente engaden a experiencia.
O V8 ouveoso que sae a través de catro tubos tamén fai que o cabelo da parte posterior da cabeza se estremeza. A presenza global de Cali, o seu teatro, tamén se mellorou con este incrible escape.
O paquete de suspensión reajustado tampouco foi demasiado lonxe na dirección da rixidez dos coches de carreiras, e o modo de estrada accidentada chama a atención.
Sendo italiana no seu núcleo, California non está totalmente libre de pecadores. Ter que xirar a chave de control de ignición dúas voltas antes de premer realmente o botón de inicio parece un pouco raro, mentres que os botóns dos indicadores necesitan moito cerebro e un polgar para funcionar correctamente.
Aínda que a esta caixa de cambios encántalle o traballo duro, pode manobrar a baixas revolucións pola cidade e, mesmo co escape apagado, aínda hai un ruído a media carga e a baixas revolucións ás veces durante as velocidades de cruceiro.
Ferrari fixo un gran traballo aportando un pouco de maxia de supercoches a un coche deseñado para novos compradores de Ferrari. Tamén ten unha sólida base de seguidores entre os propietarios de Ferrari máis potentes e nerviosos que buscan algo un pouco máis lixeiro na vida cotiá.
O paquete Handling Speciale non converte o California T nun cazador F12 que escupe lume; máis ben, toma as calidades xa excelentes do coche estándar e masaxaas sutilmente para extraer aínda máis do paquete superior.
A compra dun supercoche adoita ser só unha oferta, e as listas de opcións son longas e moitas veces moi caras. Non obstante, esta opción é bastante beneficiosa. Só pagas un pouco máis para que ese Cabalo Rampante se solte da correa.
O Handling Speciale será o California T para ti? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.
Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Ferrari California T.
