Revisión do Ferrari FF 2015

O Ferrari Grand Tourist leva tempo amarse a si mesmo. A primeira reacción a un coche de catro prazas con tracción total é "que tipo de FF?".

Este non é o teu típico Fezza: é un coche grande, estilo shoot brake, que non parece coincidir cos logotipos de cabalo encabritado nos lados.

Encender o FF (significa Ferrari Four... asentos ou roda motriz, escolle) e hai un gruñido de veciño mentres o V12 de aspiración natural expulsa tanto gas dos catro tubos de escape que os paneis das portas do garaxe sacuden.

O logotipo de Ferrari é unha marca universal, e calquera produto dotado con el chama a atención.

A partir de agora, ignoras o feito de que este supercoche de 625,000 dólares non ten sentido financeiro e céntrase na experiencia sensorial. E en calquera medida, é sensacional.

Proxecto

O FF parece pouco convencional: unha aeroescultura móbil de Pininfarina, coa cabina moi detrás desa enorme capucha.

Carece da presenza directa do F12 Berlinetta, pero non perde o seu atractivo: o logotipo de Ferrari é unha marca universal, e chama a atención calquera produto dotado del.

O estilo Shooting Brake de dúas portas fai do FF un coche de nicho nun nicho de mercado, polo que non hai competencia directa.

Se levar pasaxeiros vai ser habitual, o FF farao con estilo. Os asentos traseiros forrados en coiro combinan cos asentos dianteiros en canto a comodidade e apoio, e están elevados para ofrecer unha visión clara da estrada por diante. O maleteiro de 450 litros é amplo, aínda que pouco profundo.

O cadro de instrumentos e os paneis das portas, tamén recortados en coiro, son igual de luxosos, con tapicería de coiro de vaca que deixa paso -polo menos no noso coche de proba- a insercións de fibra de carbono para as tomas de aire e a consola central.

Os detalles de tecido a cadros inspirados en Burberry nos asentos e no cadro de mandos forman parte do programa de personalización Ferrari Tailor-Made, no que o propietario visita a fábrica de Maranello para falar directamente co deseñador.

Así é como debería ser: alguén marcou todas as caixas de FF CarsGuide e aumentou o prezo a 920,385 dólares máis nas estradas no proceso.

Sobre a cidade

Algoritmos de cambio ben pensados ​​e a configuración Comfort na palanca de cambios do manettino do volante fan que o FF sexa dócil na cidade.

O motor ouvea o latexado do corazón antes de proporcionar empuxe

Aínda semella un coche grande e poderoso, pero é pouco probable que atraveses a fiestra dun salón de beleza debido ao mapa do acelerador que ve ao Ferrari apenas rodar nas súas llantas de 20 polgadas en resposta ao primeiro centímetro máis ou menos de percorrido do pedal. .

Dálle unha patada e o motor xirará un momento antes de darlle empuxe, o tempo suficiente para cambiar de opinión. Proba o mesmo en Deportes e cambiarás os códigos postais antes de que poidas facer nada ao respecto.

A caixa de cambios con pulsador é facilmente adaptable, aínda que os principiantes buscarán momentaneamente un botón ou un dial ao entrar no coche.

A cámara de visión traseira móstrase nunha pantalla táctil de sete polgadas e os sensores do perímetro facilitan o estacionamento do FF. Espera que o capó ou a parte traseira curva sobresaian dos espazos de aparcamento do tamaño dun coche urbano que se atopan na maioría dos centros comerciais do metro.

Hai un ruxido de pneumáticos sobre astillas de madeira áspera, pero só o escoitarás mentres conduces. Poucas cousas poden afogar o ruxido do potente V12, que envía un torque tolo ás rodas, que se escoita incluso a velocidades inferiores a 50 km/h, se o condutor desactiva o modo automático e cambia manualmente mediante as levas do volante. .

É imposible non molestarse, limitando a besta a unha velocidade de só 110 km/h.

Aínda que as remos están montadas na columna de dirección, a súa forma e tamaño oblicuos fan que sexan accesibles no 90% das curvas.

Produtividade

Conduce o FF tal e como estaba feito para conducir, e no futuro agardan días ou negociacións coa Patrulla de Estradas.

É imposible non sentirse frustrado limitando a besta a só 110 km/h (aínda que alivia a dor de ver a outros condutores romper sobre como o descuidado CarsGuider conseguiu as chaves).

Afrontalo se podes pagar o FF, vai días en pista e mira o que vén despois do legal pero aburrido sprint de 3.7 segundos ata os 100 km/h.

Os Ferrari son tan bos nas curvas como na recta, e as ramplas grandes e anchas son o mellor lugar para probar a forza que o sistema XNUMXWD e os pneumáticos Pirelli tirarán de case dúas toneladas de FF á volta da esquina.

A dirección lixeira é enganosamente rápida e responde á superficie da estrada con toda a precisión e os comentarios necesarios para precisar o tamaño exacto da rodeira sobre a que retumaba o FF.

A configuración de "estrada accidentada" para os amortiguadores axustables non é o suficientemente suave como para conquistar as nosas estradas en constante deterioración, pero fai un traballo admirable ao domar a difícil configuración do supercoche.

O gran tamaño e peso significa que o FF non vai virar como o 458, pero é neste momento cando o sistema de tracción integral comeza a enviar potencia ás rodas dianteiras mediante unha segunda caixa de cambios e un par de embragues multiplaca.

Segundo Ferrari, a instalación da tracción integral baixo demanda evita a necesidade dun diferencial central e é aproximadamente a metade de fácil.

En superficies de baixa fricción, é dicir, cando se conduce na neve, o FF é un Ferrari. Non é tan elegante como o F12, pero ten as patas para adaptarse á maioría das cousas sobre catro rodas e facelo con catro nun coche.

Iso ten

Un dos motores máis formidables da estrada, excelentes freos, espazo para catro.

O que non é

Sen axudas á condución (punto cego, saída de carril), escape deportivo é unha opción.

propiedade 

O prezo de compra cobre o teu Ferrari cunha garantía de tres anos e sete anos de mantemento programado gratuíto. Este é un argumento convincente contra a afirmación de que ter un supercoche custa unha fortuna. Por suposto, aínda necesitas freos e pneumáticos con regularidade.