Ferrari Portofino Review 2018

Non é frecuente que o resto teñamos que desprezar aos propietarios de Ferrari e, lamentablemente, coa chegada do novo e verdadeiramente fermoso Portofino descapotable de catro prazas, o tempo rematou.

Antes era posible burlarse abertamente da xente do predecesor do coche, California, por comprar un Ferrari "barato", ou mesmo un feo e insípido se se sentía especialmente cruel.

Lanzada hai dez anos, a marca Cali foi vista como un intento desesperado de atraer aos posesores estadounidenses e globais da marca. Persoas á que lle gustaba a idea dun Ferrari pero asustaban a realidade.

Ninguén discutirá que este coche grande e abultado foi o máis bonito que nunca saíu de Italia -incluso Silvio Berlusconi é máis atractivo-, pero Ferrari pode afirmar que se ría a última risa.

Reducir prezos e crear un novo modelo de entrada habitable era a panacea que buscaban, xa que o 70% dos compradores de California eran novos na marca.

O éxito do seu substituto, o Portofino, que é máis italiano en estilo e nome, parece case seguro porque aínda estará dispoñible -en termos relativos, cun prezo inferior a 400,000 dólares-, pero agora iso é o que é o seu predecesor (mesmo despois da maquillaxe de deseño 2014). ) nunca tivo; abraiante fermosa.

Pero conducir é tan bo como parece? Voamos ata Bari, no sur de Italia, para descubrilo.

Ferrari California 2018: T
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.5l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$287,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Como se pode avaliar o valor dunha marca como Ferrari? Francamente, a xente está case disposta a pagar demasiado por un coche coma este porque comprar un é moitas veces máis que mostrar a túa riqueza que ter unha paixón particular pola enxeñería italiana, especialmente neste nivel de entrada.

O que os compradores obteñen polo prezo de 399,888 $ en Australia é algo máis que un coche.

Esta capacidade de enganar aos seus clientes con impunidade converteu a Ferrari nunha das empresas máis rendibles do mundo. Os seus beneficios axustados (antes de xuros, impostos, depreciación e amortización) representaron o 29.5% das vendas totais no primeiro trimestre de 2017, segundo Bloomberg. 

Só Apple, cunha marxe do 31.6 por cento, e a marca de moda Hermes International, cunha marxe do 36.5 por cento, poden superar isto.

Polo tanto, o valor é relativo, pero o que os compradores obteñen polo prezo de 399,888 dólares en Australia é algo máis que un coche e a posibilidade de queixarse ​​repetidamente de opcións caras.

As especificacións dos nosos vehículos que chegan en xullo aínda non se estableceron, pero podes esperar pagar extra por todo, desde molduras de fibra de carbono ata quentadores de asentos e ata unha "pantalla do pasaxeiro" que pon un grupo de instrumentos dixital e unha pantalla táctil diante do coche. -piloto.. Non obstante, Apple CarPlay é estándar.

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Vale, chámame se queres, pero non entendo como poderían facer un coche deste tamaño e forma, con dous máis dous asentos e un techo rígido descapotable, máis bonito do que é.

Este é un gran paso máis que a California anterior.

É un paso tan grande en comparación con California, que o único que teñen en común son unha insignia de Ferrari e catro rodas redondas.

Desde a parte traseira, ten un aspecto impresionante, co teito arriba ou abaixo, e as súas ventilacións, tomas e condutos de aire están perfectamente proporcionados e, se hai que crer os enxeñeiros, tamén prácticos.

Esta gran vieira diante das portas axuda a atraer o aire a través da contorna dos faros, que se usa para arrefriar os freos e reducir o arrastre, por exemplo.

Parece incrible por detrás.

Tamén se fixeron esforzos enormes para reducir o peso deste coche (é 80 kg menos que o California T) empregando todo, desde asentos de magnesio ata uns baixos de aluminio totalmente novos que non só mellora o fluxo de aire e a carga aerodinámica, senón que engade rixidez estrutural.

Por suposto, parece bonito en imaxes, pero en metal, realmente merece a pena velo. Ferrari non sempre acerta, e non é tan marabilloso como o 458, pero tendo en conta que é un GT e non un superdeportivo, é bastante impresionante se é un coupé ou un descapotable. O interior tamén debe ser caro tanto en aparencia como en sensación.

O interior tamén debería ser caro de ver e sentir.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Tendo en conta que a propia investigación de clientes da compañía mostra que os propietarios de California usan os asentos traseiros dos seus coches no 30% das viaxes, é bastante sorprendente que o Portofino veña sen acolchado para as puntas daqueles o suficientemente pequenos como para chocar contra a parte traseira.

Obviamente, hai 5 cm máis de espazo para as pernas que antes, pero isto nunca será suficiente para un adulto (hai dous puntos de fixación ISOFIX).

Aínda que os propietarios de California usan os asentos traseiros no 30% das súas viaxes, o Portofino non ten moito acolchado na parte traseira.

É un 2+2, por suposto, non un de catro prazas, e de feito ese asento traseiro é onde se gardan as bolsas que non caben no maleteiro cando o teito está abaixo. Ferrari afirma que podes conseguir maletas de viaxe de tres rodas, pero teñen que ser pequenas.

Como nota positiva, os asentos dianteiros son moi cómodos e tiña moito espazo para a cabeza, pero os compañeiros máis altos parecían apretados co teito levantado.

Si, hai dous soportes para tazas de café e unha bandexa ben forrada para gardar o teu teléfono, e a pantalla táctil central de 10.25 polgadas é agradable para ver e usar. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Aínda que Ferrari di que todo comezou cunha folla de papel completamente en branco para o Portofino, alguén escribiu claramente nesa folla: "Non hai novos bloques de motor para ti".

Quizais non sexa novo, pero o galardonado V3.9 de 8 litros ten pistóns e bielas novos, software novo, turbocompresores twin-scroll mellorados, novas admisións e escape.

O V3.9 actualizado de 8 litros desenvolve 441 kW / 760 Nm de potencia.

O resultado é, como era de esperar, máis potencia que nunca, cunha friolera de 441 kW/760 Nm e a capacidade de alcanzar unhas novas 7500 rpm. Ferrari di que é un líder de clase e tendemos a crelo.

Ao parecer, tamén se melloraron os cambios da caixa de cambios de sete velocidades "F1", que non se modifican, e parecen absurdamente duros.

Os números de rendemento en bruto tamén están lonxe de ser sosos, con 3.3 segundos para un trazo de 0 a 100 km/h ou 10.8 segundos para unha ráfaga de 0 a 200 km/h.   

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Ese aforro de peso de 80 kg tamén é bo para a economía de combustible, cunha cifra de ciclo combinado afirmada de 10.7 L/100 km e emisións de CO245 de 2 g/km. 

Boa sorte para achegarse a esa cifra de 10.7 no mundo real, porque o rendemento é demasiado tentador.

Como é conducir? 8/10

Obviamente, hai xente que compra Ferrari a pesar do ruído que fan, non por iso. Probablemente conecten as súas casas a equipos de música Bang & Olufsen e nunca suban o volume por riba dos tres. Para ser honesto, a riqueza gástase en persoas ricas.

Para satisfacer os clientes que conducen o seu Portofino a diario e non queren quedar xordos, conta cunha válvula de derivación eléctrica que significa que é "bastante moderado" en ralentí, mentres que no modo Confort está deseñado para ser silencioso. por "condicións urbanas e viaxes de longa distancia". 

Na práctica, neste modo, parece un pouco tímido, cambiando entre o silencio total e o ruxido perturbador dun burro.

Irónicamente, mesmo no modo Sport ten un inicio e parada, o que, se coñeces o historial de fiabilidade de Ferrari, tamén é unha preocupación. Cada vez que paras, pensas que podes ter roto.

No lado positivo, máis do gran ruído do V8 desata no modo Sport, pero aínda tes que baixar un pouco a velocidade para que cante correctamente. Algúns dos meus colegas simplemente odiaban o son en xeral, argumentando que a transición á turbocompresor arruinou o berro de Ferrari do mesmo xeito que Axl Rose arruinou AC/DC.

Persoalmente, podería vivir con el, porque a calquera cousa por riba das 5000 rpm aínda fai chorar os oídos con bágoas de alegría.

En canto á condución, o Portofino está moi por diante do California en ritmo, golpe e equilibrio. O chasis séntese máis ríxido, o novo "E-Diff 3" tomado do gran 812 Superfast permite que saia menos de potencia nas curvas e o coche, como era de esperar, ponse feo ás veces cando se provoca.

O Portofino está moi por diante do California en ritmo, golpe e equilibrio.

Os mozos divertidos de Ferrari decidiron lanzar o coche no sur de Italia porque pensaban que alí podería estar máis cálido en pleno inverno. Non foi así, e eles tamén descubriron demasiado tarde que as estradas da rexión de Bari estaban feitas dun tipo especial de arenisca, que tiña todas as calidades de adherencia sobre xeo cheo de gasóleo.

Isto significaba que calquera entusiasmo na rotonda ou preto daría lugar a un deslizamento en ambos os extremos, xa que todo iso obriga a comprar. Alegre desde o asento do pasaxeiro, mentres conducía era menos alegre.

Non obstante, este coche ten un inconveniente grande e quizais controvertido. Os enxeñeiros de Ferrari, un equipo apaixonado, insisten en que cambiaron á dirección electrónica co Portofino porque simplemente é mellor que os sistemas hidráulicos.

Un deles tamén me recoñeceu que agora están a traballar nun mundo no que a xente adoita poñerse por primeira vez ao volante dunha PlayStation e, polo tanto, necesita lixeireza, non peso.

Nun coche GT que moitos propietarios usarán todos os días, quizais non sexa realista esperar o tipo de dirección poderosa, viril e sorprendente que atoparás no Ferrari 488.

Para min, persoalmente, a configuración do EPS para o Portofino é demasiado lixeira, demasiado desconectada e demasiado perturbadora para a sensación de unidade entre o home e a máquina que se esperaría sentir cando se conduce un Ferrari rápido.

Parece que case todo sobre a experiencia é fantástico, pero falta algo. Como un Big Mac sen salsa especial ou champaña sen alcohol.

Molestará ás persoas que realmente compran este coche en lugar dos choros das revistas de automóbiles antigas? Probablemente non, para ser honesto.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A Ferrari non lle gusta gastar diñeiro, polo que non envían coches para probas Euro NCAP, o que significa que non teñen unha clasificación de estrelas. Está protexido por unha serie de sistemas intelixentes de estabilización e control de tracción, así como catro bolsas de aire: unha frontal e outra lateral para o condutor e o pasaxeiro. AEB? O máis probable é que non. Os sensores parecerán feos.

Francamente, isto é importante para a seguridade cando estarías tan molesto se chocas cun Ferrari que probablemente queres morrer de todos os xeitos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Non imos bromear sobre a fiabilidade italiana, moitas grazas, porque os propietarios de Portofino non teñen nada de que preocuparse grazas ao programa de sete anos "Genuine Maintenance" da compañía que mellora Kia.

Os propietarios que compran nun concesionario autorizado de Ferrari reciben un mantemento programado gratuíto durante os primeiros sete anos de vida do coche. 

Se vendes o coche nun prazo de sete anos, o seguinte propietario terá toda a cobertura restante. Xeneroso.

"Genuine Maintenance é un programa exclusivo de Ferrari que axuda a garantir que os vehículos se manteñan ao máis alto nivel para o máximo rendemento e seguridade. O programa é único xa que é a primeira vez que un fabricante de automóbiles ofrece esa cobertura en todo o mundo e é un testemuño da dedicación que Ferrari pon nos seus clientes", di Ferrari.

E se vendes o coche dentro de sete anos, o próximo propietario beneficiarase do que quede. Xeneroso. O programa inclúe pezas orixinais, man de obra, aceite de motor e líquido de freos. 

Non adoita ver as palabras "valor para o diñeiro" e "Ferrari" na mesma frase, pero isto é certo.

Veredicto

O Ferrari Portofino vén cun mercado preparado para persoas adiñeiradas que están desesperadas por gastar moito diñeiro nun coche e vincularse a unha das marcas de luxo máis respectadas do mundo. E esta é agora a forma máis económica de facelo.

Un coche un pouco ridículo e pouco atractivo non impediu o éxito do California, polo que o feito de que o Portofino se vexa moito mellor, sexa máis rápido e se manexa mellor significa que debería ser un éxito para Ferrari. 

De feito, merece ser, só un pouco vergoñento para a dirección.

Levarías un Ferrari Portofino se che regalasen, ou esixirías un Fezza máis serio como o 488? Cóntanos nos comentarios a continuación.